மின்னணு இடைநீக்கங்கள்: சிறிய "சிப்" ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறன்

ESA, DSS Ducati Skyhook சஸ்பென்ஷன், எலக்ட்ரானிக் டேம்பிங், டைனமிக் டேம்பிங் ...

2004 இல் BMW மற்றும் அதன் ESA அமைப்பால் திறக்கப்பட்டது, 2009 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, எங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களின் மின்னணு இடைநீக்கம் இனி பவேரியன் உற்பத்தியாளரின் தனிச்சிறப்பு அல்ல. உண்மையில், Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit மற்றும் மிக சமீபத்தில் Yamaha FJR 1300 AS ஆகியவை இப்போது அவற்றின் மதிப்பைக் குறைக்க, ஆய்வு செய்யப்பட்ட சில்லுகளின் மெனஜரியை உள்ளடக்கியது. எங்கள் கார்களை தரையுடன் இணைப்பதற்கான இறுதி முதல் இறுதி தீர்வுகள் என சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகள், முதலில், ஓட்டுநர் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தனிப்பயனாக்கத்தின் சாத்தியத்தை வழங்கியுள்ளன. 2012 முதல், அவர்களின் சரிசெய்தல், சில காலமாக, தொடர்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், பிராண்டைப் பொறுத்து இந்தத் தொழில்நுட்பங்களுக்கு இடையே சில செயல்படுத்தல் வேறுபாடுகள் உள்ளன.

இவற்றில் முதலாவது அவற்றின் செயலற்ற அல்லது அரை-இயக்க இயல்பு: எளிமையான முன்-சரிப்படுத்தும் அல்லது நிலையான தழுவல். கூடுதலாக, சிலர் தங்கள் இருக்கை நிலையை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஞ்சின் மேப்பிங்குடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் முழு தானியங்கி பயன்முறையை வழங்குகிறார்கள் ... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மாறுபட்ட ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குகிறார்கள். எனவே, ஆரம்ப மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

BMW - ESA டைனமிக்

ஒவ்வொரு ஆண்டவருக்கும் ஒவ்வொரு மரியாதை. ஜெர்மன் பிராண்ட் தனது ESA முறையை முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் தலைமுறை வெறுமனே இயக்கியை மாற்றியமைத்தது, குறிப்பாக அதிகரித்த ஆறுதல் மற்றும் லேசான தன்மைக்காக, 2013-14 பதிப்பு மிகவும் சிக்கலானது. தொடர்ச்சியான ஹைட்ராலிக் மாடுலேஷன் தொழில்நுட்பம் முதலில் உயர்நிலை 1000 RR HP4 (DDC - டைனமிக் டேம்பிங் கண்ட்ரோல்) ஹைப்பர்ஸ்போர்ட்டில் தோன்றும். பின்னர், சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, சமீபத்திய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட R 1200 GS இல் கூடுதலாகக் கிடைக்கிறது.

இந்த புதிய டைனமிக் ESA பல அளவுருக்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது இன்னும் மூன்று ஹைட்ராலிக் சுயவிவரங்களை (கடினமான, சாதாரண மற்றும் மென்மையான) மூன்று முன் அழுத்த சுயவிவரங்களுடன் குறுக்கிடும் (பைலட், பைலட் மற்றும் சூட்கேஸ்கள், பைலட் மற்றும் பயணிகள்) வழங்குகிறது என்றாலும், இந்த அமைப்பு இப்போது தொடர்ச்சியான விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்திற்காக சரிசெய்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, முன் மற்றும் பின்புற மோஷன் சென்சார்கள் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்விங் ஆர்ம் ஆகியவற்றின் செங்குத்து இயக்கத்தின் அமைப்பை தொடர்ந்து தெரிவிக்கின்றன. குறிப்பிட்ட நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து, மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி தணிப்பு தானாகவே சரிசெய்யப்படுகிறது.

வழியில், இந்த கூறுகள் சிறந்த தணிப்பு காரணியை முடிந்தவரை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றியமைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஏறுதல்களில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் வேகத்தை குறைப்பதில் மிகவும் நிலையானது, இயந்திரமானது கடைசி நேர பங்குகளை இன்னும் அதிகமாக தேட அனுமதிக்கிறது.

R 1200 GS 2014 பொருத்தப்பட்ட, ஆன்-ரோடு அல்லது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ESA டைனமிக் அதிகபட்ச வசதியையும் செயல்திறனையும் வழங்குகிறது. சாலையில் உள்ள சிறிதளவு குறைபாடு உடனடியாக வடிகட்டப்படுகிறது, சுருக்க மற்றும் விரிவாக்க தணிப்பு உண்மையான நேரத்தில் செய்யப்படுகிறது!

BMW இல், இயந்திர வரைபடங்கள் பரிசீலிக்கப்படும். பிந்தையது பவேரிய உற்பத்தியாளரால் அடிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்ற அனைத்து அமைப்புகளையும் மாற்றியமைக்கிறது. இடைநீக்கங்களில் அவற்றின் விளைவுக்கு கூடுதலாக, AUC (ஸ்லிப் கன்ட்ரோல்) மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றின் தலையீட்டின் அளவு மீதான அவற்றின் தொடர்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பாக, டைனமிக் பயன்முறையின் தேர்வுக்கு முடுக்கத்திற்கு வலுவான பதில் தேவைப்படுகிறது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுயவிவரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், வலுவான இடைநீக்கங்களை ஏற்படுத்தும். பின்னர் ஏபிஎஸ் மற்றும் சிஎஸ்ஏ வெறித்தனமானவை. மாறாக, மழைப் பயன்முறையானது மிகவும் மென்மையான எஞ்சின் பதிலை வழங்கும், பின்னர் மென்மையான தணிப்புக்கு அமைக்கப்படும். ஏபிஎஸ் மற்றும் சிஎஸ்ஏ அதிக தலையீடுகளாக மாறி வருகின்றன. கூடுதலாக, எண்டிரோ பயன்முறையானது சஸ்பென்ஷன்களில் காரை உயர்த்துகிறது, அதிகபட்ச பயணத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பின்புற ஏபிஎஸ்ஸை முடக்குகிறது.

டுகாட்டி - சஸ்பென்ஷன் DSS Ducati Skyhook

போலோக்னா இத்தாலியர்கள் 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆளில்லா இடைநீக்கங்களுடன் தங்கள் பாதையை சித்தப்படுத்துகின்றனர், இது 2013 இல் அரை-திறமிக்கதாக மாறியது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பு, உபகரண உற்பத்தியாளரான Sachs உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, சவாரி நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு பின் ஸ்பிரிங் சுருக்கம், விரிவாக்கம் மற்றும் முன் பதற்றம் ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறது. அகற்றப்பட்ட சுமை (தனி, டூயட் ... முதலியன) குறிக்கும் ஆன்-போர்டு கணினியைப் பயன்படுத்தியும் இது கட்டமைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, டிஎஸ்எஸ் தொடர்ச்சியான அரை-செயலில் இடைநீக்கக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

லோயர் ஃபோர்க் டீ மற்றும் ரியர் ஃப்ரேம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள முடுக்கமானிகள், டாக்ஸியின் போது 48மிமீ ஃபோர்க் மற்றும் ஸ்விங் ஆர்முக்கு மாற்றப்படும் அதிர்வெண்களைப் படிக்கும். ஒரு சிறப்பு கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி தகவல் உடனடியாக பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு புரிந்துகொள்ளப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைல்களில் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அல்காரிதம், ஸ்கைஹூக், கடத்தப்பட்ட மாறுபாடுகளைக் கற்றுக்கொள்கிறது, பின்னர் ஹைட்ராலிக்ஸைத் தொடர்ந்து மாற்றியமைப்பதன் மூலம் இந்த அழுத்தங்களுக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது.

டுகாட்டியில், என்ஜின், அதன் சுயவிவரங்களின்படி (விளையாட்டு, டூரிங், நகர்ப்புற, எண்டிரோ), முழுமையற்ற சுழற்சி மற்றும் பிற உதவிகளில் அதன் ஊழியர்களுக்கு அதன் சட்டங்களை ஆணையிடுகிறது: ஆன்டி-ஸ்லிப் மற்றும் ஏபிஎஸ். இதனால், ஸ்போர்ட் மோட் வலுவான சஸ்பென்ஷன்களை வழங்குகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, என்டிரோ டிஎஸ்எஸ் பயன்முறையானது மென்மையான இடைநீக்கங்களுடன் ஆஃப்-ரோடு மேம்பாடுகளை கவனித்துக்கொள்கிறது. அதேபோல், ABS மற்றும் DTC ஆகியவை தொனியைப் பின்பற்றி, அவற்றின் அமைப்புகளை மாற்றியமைக்கின்றன.

பயன்பாட்டில், முட்லிஸ்ட்ராடா மற்றும் அதன் DSS ஆகியவை துல்லியமான கையாளுதலை வழங்குகின்றன. முதலாவதாக, உயர்-இயக்க இடைநீக்கங்களில் உள்ளார்ந்த பம்பிங் நிகழ்வை ஏற்படுத்தும் வெகுஜன இடமாற்றங்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. இயந்திரம் கடுமையையும் துல்லியத்தையும் பராமரிக்கும் மூலை வரிசைகளிலும் அதே கவனிப்பு உள்ளது.

ஃபோர்க் 48 மிமீ

விளையாட்டு முறை: 150 ஹெச்பி (இலவச பதிப்பு), DTC இன் 4, ABS இன் 2, ஸ்போர்ட்டி, வலுவான DSS இடைநீக்கங்கள்.

சுற்றுலா முறை: 150 ஹெச்பி (இலவச பதிப்பு) மென்மையான பதில், 5 இல் DTC, 3 இல் ABS, அதிக சஸ்பென்ஷன் வசதியுடன் DSS சார்ந்த சுற்றுலா.

நகர்ப்புற பயன்முறை: 100bhp, DTC இல் 6, ABS 3 இல், அதிர்ச்சிக்கான நகரம் சார்ந்த DSS (கழுதை பின்பக்கம்) மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் (முன் சக்கரத்திற்கு எதிராக).

எண்டூரோ பயன்முறை: 100HP, DTC இல் 2, ஏபிஎஸ் 1 இல் (பின்புற பூட்டுதல் திறனுடன்), ஆஃப்-ரோடு சார்ந்த DSS, மென்மையான இடைநீக்கம்.

KTM - EDS: எலக்ட்ரானிக் டேம்பிங் சிஸ்டம்

வழக்கம் போல், ஆஸ்திரியர்கள் தங்கள் இடைநீக்க தொழில்நுட்பத்தை ஒயிட் பவர் (WP) இல் நம்புகிறார்கள். மேலும் 1200 சாகசப் பாதையில் தான் நாம் அவரைக் கண்டுபிடிக்கிறோம். செமி-அடாப்டிவ் EDS அமைப்பு நான்கு ஃபோர்க் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் உள்ளமைவுகளை (சோலோ, சோலோ வித் லக்கேஜ், டியோ, டூயட் வித் லக்கேஜ்) ஒரு பிரத்யேக ஸ்டீயரிங் பட்டனைத் தொடும்போது வழங்குகிறது. நான்கு ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள், அவற்றின் சொந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சரிசெய்யக்கூடியவை: வலது ஃபோர்க் கையில் ரீபவுண்ட் டேம்பிங், இடது ஃபோர்க் ஆர்மில் கம்ப்ரஷன் டேம்பிங், ரியர் ஷாக் அப்சார்பரில் டேம்பிங் மற்றும் ரியர் ஷாக் ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடிங்.

ஆறுதல், சாலை மற்றும் விளையாட்டு ஆகிய மூன்று தணிப்பு கட்டமைப்புகளும் முன்னமைக்கப்பட்டவை. மேலும், இரண்டு முந்தைய இயந்திரங்களைப் போலவே, இயந்திர முறைகளும் தணிக்கும் வேலையை ஒருங்கிணைக்கின்றன. ஆஸ்திரிய அமைப்பு "டைனமிக்" பரிணாமத்திற்கு முன் உலகளவில் BMW ESA போல செயல்படுகிறது.

சாலையில் சென்றதும், ஒரு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எளிதாக மாறலாம். சாகசமானது அதன் சுழற்சியின் பெரும் சுறுசுறுப்பு மற்றும் வீரியம் ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகிறது. பிரேக்கிங்கின் போது ராக்கிங் அசைவுகள் இன்னும் நிலையானதாக உணரக்கூடியதாக இருந்தாலும், ஸ்போர்ட்-பைலட் லக்கேஜ் சூட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அவை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. மீண்டும் ஒருமுறை, இந்த உபகரணத்தின் ஒப்புதலை இங்கே எளிதாக சரிசெய்தல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனுடன் பார்க்கிறோம்.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

சில்லுகளுடன் கூடிய ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்ட வனப்பகுதியானது, பயணத்திற்கான கபோனோர்ட் 1200 இன் சாக்ஸ் பதிப்பையும், வலது பக்கவாட்டு நிலையில் உள்ள அதிர்ச்சி மற்றும் 43 மிமீ தலைகீழ் ஃபோர்க்கிற்குப் பயன்படுத்துகிறது. அரை-செயலில் உள்ள இடைநீக்கங்கள் அதன் உள் மின்னணுவியலின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்பாடாகும், இது நான்கு காப்புரிமைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. பிற பிராண்டுகளின் அமைப்புகளில், ஏப்ரிலியா கருத்து, குறிப்பாக, முன் வரையறுக்கப்பட்ட சுயவிவரங்கள் (ஆறுதல், விளையாட்டு, முதலியன) இல்லாததால் வேறுபடுகிறது. தகவல் பலகத்தில், நீங்கள் ஒரு புதிய தானியங்கி பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். இல்லையெனில், மோட்டார் சைக்கிள் சுமை குறிப்பிடப்படலாம்: சோலோ, சோலோ சூட்கேஸ், டியோ, டியோ சூட்கேஸ். தேர்வு எதுவாக இருந்தாலும், பின்பக்க கீலின் கீழ் அமைந்துள்ள எண்ணெய் தொட்டியை பிஸ்டன் அழுத்துவதன் மூலம் ஷாக் அப்சார்பரில் ப்ரீலோட் ஸ்பிரிங் டென்ஷன் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஃபோர்க் நேராக குழாய் மீது பாரம்பரிய திருகு பயன்படுத்தி கைமுறையாக இந்த மதிப்பை சரிசெய்ய வேண்டும். மற்றொரு குறைபாடு: ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு

ஸ்கை-ஹூக் மற்றும் ஆக்சிலரேஷன் டிரைவன் அல்காரிதம்களை ஒருங்கிணைக்கும் வாகனத் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பெறப்பட்ட, வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ஹைட்ராலிக்ஸை இது சரிசெய்கிறது. இந்த முறை பல புள்ளிகளில் அளவிடப்படும் பல்வேறு ஏற்ற இறக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, பயன்பாட்டின் மாறும் நிலைகளில் (முடுக்கம், பிரேக்கிங், கோண மாற்றம்) மற்றும் எதிர்கொள்ளும் நடைபாதையின் தரம் ஆகிய இரண்டிலும் இடைநீக்கங்களின் இயக்கம் ஒரு வெளிப்படையான நடவடிக்கையாகும். இடது ஃபோர்க் குழாயில் ஒரு வால்வில் செயல்படும் பிரஷர் சென்சார் உள்ளது, மற்றொன்று பின்புற சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு ஸ்விங் கையின் பயணத்தைக் கண்டறியும். ஆனால் அதிர்வுக்கான ஆதாரமாக இருப்பதால் இயந்திர வேகமும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. இவ்வாறு, செயலாக்கப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் ஒவ்வொரு கணத்திலும் இடைநீக்கங்களின் மெதுவான மற்றும் வேகமான அதிவேக இயக்கங்களுக்கு (உயர் மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்கள்) எதிர்வினையாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, இயந்திர அமைப்புகளை விட நுட்பமாக மாற்றியமைக்கிறது. த்ரெஷோல்ட் மதிப்புகள் ஒத்திவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் முக்கியமான மாறிகளை அனுமதிக்கிறது, எனவே ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறன் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்த தொழில்நுட்பம் இணக்கமாக வேலை செய்தால், அமைப்பு சில நேரங்களில் அதன் தேர்வில் தயங்குகிறது. பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டிய பல தகவல்கள் சில சமயங்களில் இடைநீக்க எதிர்வினைகளில் மைக்ரோ லேக் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. எனவே ஸ்டெடி ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில், ஃபோர்க் விரைவாக கார்னர் செய்யும் போது மிகவும் மென்மையாக இருக்கும். மாறாக, கார் சில நேரங்களில் தொடர்ச்சியான அடிகளில் மிகவும் கடினமாகத் தோன்றும். உடனடியாக சரி செய்யப்பட்டது, இந்த நடத்தை செயலாக்க தாக்கங்கள் இல்லை. இது பைலட்டிங் நிலைமைகளுக்கு இயந்திரத்தின் நிலையான தழுவலின் விளைவாகும். சில நேரங்களில் "அதிக" வாகனம் ஓட்டும் போது லேசான மங்கலான உணர்வு உள்ளது, இறுதியாக, மற்ற பிராண்டுகளுக்கு பொதுவானது. கிலோமீட்டர்களில், இந்த உணர்வு அனைவருக்கும் மறைந்துவிடும். ஏ

யமஹா

இந்த தொழில்நுட்பத்தை இறுதியாக வழங்கிய முதல் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர், Yamaha அதன் சின்னமான FJR 1300 AS ஐ அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் பொருத்துகிறது. எனவே எலக்ட்ரானிக்ஸ் 48 மிமீ கயாபா அதிர்ச்சி மற்றும் தலைகீழ் ஃபோர்க்கை வெல்லும். இருப்பினும், இந்த மாடலுடன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட, இது ஒரு செமி-ஆக்டிவ் அமைப்பாகும், இது தற்போது உயர்தர சாலை வாகனங்களில் மிகவும் உன்னதமானது. ஸ்டாண்டர்ட், ஸ்போர்ட் மற்றும் கம்ஃபோர்ட் ஆகிய மூன்று முறைகள், 6 மாறிகள் (-3, +3) மற்றும் பின்புற குழாயிலிருந்து நான்கு ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடுகளால் (சோலோ, டியோ, சிங்கிள் சூட்கேஸ்கள், டூயட் சூட்கேஸ்கள்) ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் இடது குழாயின் சுருக்கத் தணிப்பு மற்றும் வலது குழாயில் உள்ள தணிப்பு இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

எனவே யாமைப் பொறுத்தவரை, இந்த தொழில்நுட்பம் கொண்டு வரும் டியூனிங் வசதியும், மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதலும் பைலட் தனது காரை முன்மொழியப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கிறது. புதிய 2013 FJR AS ஃபோர்க் உடன், இது மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் நீடித்த பிரேக்கிங் சுமையை சப்போர்ட் செய்வதில் சிறந்தது.

வில்பர்ஸ் எடைகள்

பைக்கர்களுக்கு அதிகம் தெரியாது, 28 ஆண்டுகளாக ஜெர்மன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் நிபுணர் பரந்த அளவிலான இடைநீக்கங்களை உருவாக்கியுள்ளார். எனவே, அவற்றின் உற்பத்தி பல பிராண்டுகளின் நுழைவு நிலை மற்றும் சமீபத்திய ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் இரண்டையும் சித்தப்படுத்துகிறது. அவர்களின் அனுபவம் ஜெர்மன் நேஷனல் ஸ்பீட் சாம்பியன்ஷிப்பில் (சூப்பர் பைக் ஐடிஎம்) இருந்து வந்தது.

சில மாடல்களில் தோல்வியடைந்த பழைய BMW ESA சிஸ்டங்களை மாற்றுவதற்கு நிறுவனம் விரைவாக மலிவான மாற்றீட்டை வழங்கியது. எனவே, உத்திரவாதத்திற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், சிஸ்டம் அரிப்பு அல்லது பிற எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் காரணமாக செயலிழப்பை அனுபவிக்கும் வில்பர்ஸ்-ஈஎஸ்ஏ அல்லது வெசாவை அசலின் அதே திறன்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தலாம்.

முடிவுக்கு

எலக்ட்ரானிக் டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கங்களின் வருகை மேலும் மேலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானவை. நடைமுறைத்தன்மையின் உள்ளங்கையானது Aprilia / Sachs டேன்டெமின் தானியங்கி பயன்முறைக்குத் திரும்புகிறது.

இருப்பினும், அவை கைமுறையாக சரிசெய்யப்படாவிட்டாலும், இந்த அமைப்புகள் நிச்சயமாக பாரம்பரிய உயர்நிலை உபகரணங்களை வழக்கற்றுப் போவதில்லை. கூடுதலாக, அவர்கள் அனைவரின் உண்மையான விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இன்னும் சிறந்த டியூனிங்கை அனுமதிக்கிறார்கள். இருப்பினும், தொடர்ச்சியான அடாப்டிவ் டேம்பிங் (BMW Dynamic, Ducati DSS மற்றும் Aprilia ADD) இந்த உன்னதமான உயர்-பறக்கும் கூறுகளின் திறன்களை நேரடியாக எதிர்த்துப் போராடுகிறது. கவரேஜ் மற்றும் டிரைவிங் மாறுபாடுகளை முடிந்தவரை துல்லியமாக படிப்பதன் மூலம், அவை எந்த சந்தர்ப்பத்திற்கும் சரியான பதிலை வழங்குகின்றன. இத்தொழில்நுட்பங்கள் எஞ்சினின் மேப்பிங்கின் மேப்பிங்கை தணிப்பதிலும் (BMW - Ducati) செல்வாக்கு செலுத்தும் என்பதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது எதிர்வினையின் நுணுக்கங்களை பாதிக்கிறது.

பெரும்பாலான பைக்கர்களுக்கு, இந்த பரிணாமம் தினசரி அடிப்படையில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு சொத்தை பிரதிபலிக்கிறது. காலப்போக்கில் இந்த உயர் தொழில்நுட்பத்தின் வலிமையை மதிப்பிடுவது மற்றும் கடுமையாக சோதிக்கப்பட்டது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் சட்டத்தின் சுமையை சிறிது மாற்றினால், நீங்கள் செயல்திறனை ஒப்பிட்டு, உயர்தர பாரம்பரிய வன்பொருளுக்கு இப்போதைக்கு செல்லலாம். இல்லையெனில், மின்னணு உதவி கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றும், குறிப்பாக மிகவும் கடினமானவர்களுக்கு.

எப்பொழுதும் அதிக தொழில்நுட்பத்துடன், ஹைட்ராலிக் ரசவாதத்தைப் பற்றித் தெரியாத பைக்கர்களுக்குத் தனிப்பயனாக்க எங்கள் பிரேம்கள் இப்போது எளிதாக உள்ளன. செயலாக்கத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துவதைக் குறிப்பிடவில்லை. இறுதி யோசனையைப் பெற, இந்த அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய கார்களை முயற்சிப்பதும், இந்த நவீன இடைநீக்கங்களின் ஆர்வத்தை அளவிடுவதும் ... மற்றும் சிப்பில் இருந்து யாராவது பயனடைய முடியுமா என்பதைப் பார்ப்பதும் சிறந்த தீர்வாகும்.