டெஸ்லா எலக்ட்ரிக் கார்கள் மெயினிலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்

வாகனம் முதல் கட்டம் தொழில்நுட்பம் அல்லது வாகனம் முதல் வீடு உருவாக்கிய ஒத்த தொழில்நுட்பம் மற்ற நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன.

காரிலிருந்து கட்டத்திற்கு (அல்லது வீட்டிற்கு) எதிர் திசையில் சக்தியை மாற்றும் திறனுடன் மாடல் 3 செடானில் இருவழி சார்ஜிங்கைச் சேர்த்துள்ளதாக டெஸ்லா அறிவிக்கவில்லை. போட்டியாளரான டெஸ்லாவுக்கு ரிவர்ஸ் இன்ஜினியரிங் செய்யும் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர் மார்கோ காக்ஸியோலா இதை கண்டுபிடித்தார். அவர் மாடல் 3 சார்ஜரை அகற்றி அதன் சுற்றுகளை மீண்டும் உருவாக்கினார். Electrek இன் படி, V2G (வாகனம் முதல் கட்டம் வரை) பயன்முறையில் மின்சார வாகனம் தயாராக உள்ளது, அதாவது டெஸ்லா இந்த வன்பொருள் அம்சத்தை செயல்படுத்த ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் மென்பொருளை தொலைவிலிருந்து புதுப்பிக்க வேண்டும்.

இந்த கண்டுபிடிப்பு டெஸ்லா மாடல் 3 இல் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஏற்கனவே உற்பத்தியில் உள்ள பிற மாதிரிகள் இதேபோன்ற மறைக்கப்பட்ட பதிவிறக்க புதுப்பிப்பைப் பெற்றிருக்கலாம் (அல்லது விரைவில் பெறும்).

வெஹிக்கிள் டு கிரிட் (V2H) அல்லது வாகனம் முதல் கட்டிடம் சிஸ்டம் மின்சாரம் தடைபட்டால் உங்கள் வில்லா/கட்டிடத்தை மின்சார கார் மூலம் இயக்க அல்லது நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் கட்டண வித்தியாசத்தில் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. V2G அமைப்பு V2H சாதனத்தின் கூடுதல் பரிணாமமாகும், இது பல கார்களின் பெரிய பேட்டரியை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது நெட்வொர்க் சுமை குறையும் போது ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது.

வாகனம் முதல் கட்டம் தொழில்நுட்பம், அல்லது இதேபோன்ற வாகனம் முதல் வீட்டு தொழில்நுட்பம் ஆகியவை பல வாகன நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன.

மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் பேட்டரிக்கு பொது சக்தி கட்டம் அணுகலை வழங்குவதன் மூலம் பணம் சம்பாதிக்க ஆர்வமாக இருக்கலாம். இந்த விஷயத்தில், மின்சார கார் (ஆயிரக்கணக்கான சகோதரர்களுடன்) ஒரு பெரிய இடையகமாக செயல்படுகிறது, இது நகரத்தில் ஆற்றல் நுகர்வு உச்சங்களை மென்மையாக்குகிறது.

வி 2 ஜி அமைப்புகளுக்கு காரில் உள்ள பேட்டரியின் முழு திறன் தேவையில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க, நகரத்தின் தேவைகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை மட்டுமே சேமிக்க இது போதுமானது. "கூடுதல்" சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளில் பேட்டரியின் மேலும் சீரழிவு பற்றிய கேள்வி அவ்வளவு கடுமையானதல்ல. டெஸ்லாவின் திட்டமிட்ட பேட்டரி திறன் வளர்ச்சி மற்றும் எதிர்கால நீண்ட கால பேட்டரி ஆகியவை மிகவும் வசதியானதாக மாறும்.

இதற்கு முன், V2G டெஸ்லா நிலையான இயக்கிகளின் திறன்களை முழுமையாக திறக்க வேண்டும். ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஹார்ன்ஸ்டேல் பவர் ரிசர்வ் போல (அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் டெஸ்லாவின் பெரிய பேட்டரி). உலகின் மிகப்பெரிய லித்தியம்-அயன் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனம் ஹார்ன்ஸ்டேல் காற்றாலை பண்ணைக்கு (99 விசையாழிகள்) அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. பேட்டரி திறன் 100 மெகாவாட், திறன் 129 மெகாவாட். எதிர்காலத்தில், இது 150 மெகாவாட்டாகவும், 193,5 மெகாவாட் ஆகவும் அதிகரிக்கலாம்.

டெஸ்லா தனது வி 2 ஜி அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினால், நிறுவனம் ஏற்கனவே அதன் சொந்த ஆட்டோபிடர் மென்பொருள் தளத்தை வைத்திருக்கும், இது பல்வேறு சூரிய பேனல்கள், நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனங்கள் (தனியார் வில்லாக்களின் மட்டத்திலிருந்து தொழில்துறை வரை) ஒரு மெய்நிகர் இராணுவத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. குறிப்பாக, ஹார்ன்ஸ்டேலின் ஆற்றல் இருப்பை நிர்வகிக்க ஆட்டோபிடர் பயன்படுத்தப்படும் (டெஸ்லா நிறுவனர், நியோன் ஆபரேட்டர்). மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம்: 2015 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள், தயாரிக்கப்பட்ட டெஸ்லா கார்களின் கடற்படை ஒரு மில்லியன் யூனிட்டுகளை எட்டும்போது, ​​அவை ஒன்றாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பெரிய இடையகத்தை வழங்கும் என்று கூறினார். மார்ச் 2020 இல் டெஸ்லா ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களைத் தாக்கியது.