ஓட்டுநர் தேர்வு: படிப்புகளில் மூன்று கோபெக்குகள்
ஓட்டுநர் வேட்பாளர்களுக்கான பயிற்சியின் தரம் குறித்து எங்கள் வாசகர்களில் ஒருவரிடமிருந்து ஒரு கடிதம் ஆட்டோ நிபுணரைத் தொட்டது, அவர் தனது அவதானிப்புகளைச் சேர்க்க முடிவு செய்தார்.
ஆசிரியருக்கு அனுப்பிய எங்கள் வாசகர் மின்னஞ்சலில் இருந்து சில பகுதிகள் இங்கே: “எனக்கு 1949 முதல் ஓட்டுநர் உரிமம் உள்ளது. நான் செப்டம்பர் 1949 முதல் செப்டம்பர் 1953 இல் எனது படிப்பைத் தொடங்கும் வரை தொழில்முறை ஓட்டுநராக பணியாற்றினேன். அவற்றை 1957 இல் முடித்த பிறகு, இன்றுவரை நான் வாகனம் ஓட்டி வாகனத் துறையில் வேலை செய்கிறேன். நான் என் வாழ்நாளில் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணித்துள்ளேன், விபத்தில் சிக்கியதில்லை.(...) எனது பணியின் போது, ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுவதற்கான பாடநெறிகளில் சாலை விதிகள் மற்றும் வாகனங்களை இயக்குதல் போன்றவற்றைக் கற்பிப்பதிலும் ஈடுபட்டுள்ளேன். . 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதில் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையின் செல்வாக்கு துறையில் நான் தடயவியல் நிபுணராக இருந்தேன். XNUMX வரை, போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் குறித்து கிராகோவில் உள்ள தடயவியல் அறிவியல் நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்த அனைத்து சிம்போசியங்களிலும் நான் பங்கேற்றேன். நான் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் வாகன மதிப்பீட்டாளர். தடயவியல் நிபுணராக, நான் பல ஆண்டுகளாக ஆயிரக்கணக்கான போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் மோதல்களை பகுப்பாய்வு செய்து மதிப்பீடு செய்துள்ளேன். எனவே எனக்கு சில அறிவும் அனுபவமும் உள்ளது, இது ஓட்டுநர் படிப்புகளில் ஓட்டுநர்களுக்கு கற்பிக்கும் முறைகள் மற்றும் வழிகளைப் பற்றி பேசுவதற்கான உரிமையை எனக்கு வழங்குகிறது.
சோதனைகள் மூலம் சாலை விதிகளின் ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளித்து சோதனை செய்வது ஒரு சோகமாக நான் கருதுகிறேன். (...) இன்றைய ஓட்டுனர்கள், சோதனைகளில் உள்ள விஞ்ஞானிகள், கோட்பாட்டின் தேர்வில் நன்றாக தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள், இருப்பினும் விதிமுறைகளின் உள்ளடக்கத்தைப் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது. நவீன ஓட்டுநர் பயிற்சிக்குப் பிறகு சராசரி ஓட்டுநருக்கு சாலையை எங்கே, எப்படிப் பார்ப்பது, மற்றொரு சாலைப் பயனாளி எப்படிச் செல்கிறார் என்பதைப் பார்ப்பது மற்றும் எதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துவது என்பது தெரியாது. அவருக்குத் தெரியாது, புரியவில்லை, ஏனென்றால் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவது என்ன, அது என்ன என்பதை யாரும் அவருக்குக் கற்பிக்கவில்லை. சோதனை முடிவுகள் வருந்தத்தக்கவை, இது விசாரணையில் நீதிமன்றத்தில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக - ஓட்டுநர் கூறுகையில், அவர் “சறுக்கினார்” மற்றும் அவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், இருப்பினும் அவர் பாதுகாப்பாக ஓட்டினார், ஏனெனில் அது மணிக்கு 80 கிமீ மட்டுமே, மற்றும் வேக வரம்பு மணிக்கு 90 கிமீ. இந்த டிரைவருக்குத் தெரியாது, ஏனென்றால் சாலை வறண்டு, சிறிது நேரம் மழை பெய்தால், சாலையில் உள்ள தூசி தரையில் டயர் பிடியின் அளவைக் கடுமையாகக் குறைக்கும் ஒரு மசகு எண்ணெய் என்று பாடத்திட்டத்தில் யாரும் அவரிடம் சொல்லவில்லை. .
என் கருத்துப்படி, கணினி விஞ்ஞானிகளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மனதுகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எந்த சோதனைகளும் ஓட்டுநரின் மனதில் சரியான மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் நடத்தையின் பல நுணுக்கங்களை மாற்ற முடியாது, ஓட்டுநரின் மனதில் ஒளிபரப்பு மற்றும் அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒரு தகுதிவாய்ந்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விரிவுரையாளர் மட்டுமே சாலையில் ஒரு ஓட்டுநரின் சரியான மற்றும் பாதுகாப்பான நடத்தை கற்பிக்க முடியும், மேலும் அறிவை எந்த சோதனையினாலும் சோதிக்க முடியாது, ஆனால் தேர்வாளருடனான உரையாடலின் போது நம்பகமான தேர்வாளரால் சோதிக்க முடியும்.
எனது அலறல் "சுவருக்கு எதிரான பட்டாணி" என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் அதைப் பற்றி பேசுவது மதிப்புக்குரியது என்று நினைக்கிறேன்.
