பொருளாதார ரன்னர்

கேள்விக்குரிய Dutro ஆஸ்திரேலியாவில் சேவையில் நுழைந்த முதல் டீசல்-எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் டிரக் ஆகும். டிஎன்டி மற்றும் ஹினோ இரண்டும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைப்பதற்கான அதன் திறனை மதிப்பிடுவதால், அதேபோன்ற டீசல்-இயங்கும் டிரக்குகளுடன் பேக்கேஜ் டெலிவரி கடமைகளை இது தொடர்ந்து செய்கிறது. ஹைப்ரிட் டுட்ரோ எரிபொருள் பயன்பாட்டை 30 சதவிகிதம் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் NOx உமிழ்வை 66 சதவிகிதம் மற்றும் CO2 உமிழ்வை 25 சதவிகிதம் குறைக்கிறது என்று ஹினோ கூறுகிறது.

டிரக் இன்றுவரை 44,000 கிமீ பயணித்துள்ளது - மேலும் TNT இன் தேசிய பூங்கா மற்றும் உபகரண மேலாளரான பால் வைல்ட் கருத்துப்படி, இது ஒரு நிமிடம் கூட சிக்கலை ஏற்படுத்தவில்லை. எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டாலும், ஒரு டிரக் வாங்குவதற்கான கூடுதல் செலவை ஈடுகட்ட சேமிப்பு போதுமானதாக இருக்காது என்று வைல்ட் கூறுகிறார். இருப்பினும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதில் அது வழங்கும் நன்மைகள் கூடுதல் செலவுகளுடன் எடைபோட வேண்டும் என்று அவர் கூறுகிறார்.

TNT போன்ற நிறுவனங்கள் சமூக நோக்கில் மேலும் பசுமையான மனநிலையைக் கொண்டிருப்பதால், குறைக்கப்பட்ட கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மற்றும் துகள் உமிழ்வுகளின் நன்மைகளால் கூடுதல் செலவு எளிதாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது என்று வைல்ட் கூறுகிறார். இந்த டிரக் இயங்கும் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஹைப்ரிட் ஹினோ என்பது நான்காவது தலைமுறை டீசல்-எலக்ட்ரிக் டிரக் ஆகும், இது 2003 முதல் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது.

இது ஒரு வழக்கமான டர்போடீசல் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எந்த நேரத்திலும் செயல்படும் முறையைப் பொறுத்து மிகவும் திறமையான முறையில் உந்து சக்தியை வழங்குகிறது.

110kW நான்கு-லிட்டர், நான்கு-சிலிண்டர் டர்போடீசல் இயந்திரம், அதே அளவிலான டிரக்கை இயக்குவதற்கு வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை விட சிறியது; 243 Nm மின்சார மோட்டார் சிறிய பிரதான மோட்டார் காரணமாக செயல்திறன் இழப்பை ஈடுசெய்கிறது.

டீசல் எஞ்சின் டிரக்கை அதிக திறன் கொண்டதாக இருக்கும் போது, ​​அதாவது டிரக் நகரும் போது இயக்குகிறது.

அது குறைந்த எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது மற்றும் டெயில்பைப்பில் இருந்து குறைந்த நச்சு வாயுக்களை வெளியிடுகிறது, ஆனால் டிரக் வேகமடைகிறது மற்றும் டீசல் என்ஜின் குறைந்தபட்ச செயல்திறன் மற்றும் நச்சுத்தன்மையுடன் இருப்பதால், மின்சார மோட்டார் கூடுதல் சக்தியை வழங்க உதைக்கிறது, இயந்திரத்தின் சுமையை குறைக்கிறது. டீசல் மற்றும் போக்குவரத்தைத் தொடர ஜிப் குறியீட்டை வழங்குகிறது.

இரண்டு என்ஜின்களும் இணைந்து செயல்படும் போது, ​​ஒட்டுமொத்த விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு 30% குறைகிறது, அதே நேரத்தில் NOx ஐ 66% மற்றும் CO2 ஐ 25% குறைக்கிறது. நிக்கல்-ஹைட்ரஜன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய, டிரக் வேகத்தை குறைத்து பவர் பேக்கை சார்ஜ் செய்யும் போது மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டராக மாறுகிறது.

பிரேக்கிங் சக்தியை அதிகரிக்க மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் பிரேக் தேய்மானம் குறைக்கப்படுகிறது. பிரேக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழலில் பிரேக் பேட் தூசியின் வெளியீடு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது கலப்பினத்தின் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

எதிர்கால டிரக்கை ஓட்டும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட டிஎன்டி ஓட்டுநர்களுக்கு டிரக்கின் தொழில்நுட்பத்தில் சிறப்பான வரவேற்பு கிடைத்தது. அவர்கள் நிலையாக இருக்கும்போது இயந்திரத்தை நிறுத்துவது மட்டுமே அவர்கள் பழக வேண்டிய அம்சம்.

இது கலப்பினத்தின் அம்சங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் பெரும் பங்களிப்பை அளிக்கிறது. லாரி நிற்கும் போதெல்லாம், செயலிழப்பதை விட இன்ஜின் நின்றுவிடும், ஆனால் அதில் ஒன்றும் தவறில்லை, பச்சை விளக்கு எரியும் போது கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தினால், உடனடியாக இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகிவிடும் என்ற எண்ணத்தை ஓட்டுநர்களுக்குப் பழக்கப்படுத்த நேரம் எடுக்கும். அவர்கள் விலகிச் செல்ல முடியும்.

ஹினோ தற்போது ஹைப்ரிட் டுட்ரோவை விற்பனைக்கு அனுமதிக்கும் பணியில் உள்ளது, மேலும் இது செப்டம்பரில் சந்தைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.