இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல், காமன் ரெயில் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் - நவீன டீசல் என்ஜின்களின் தோல்வி அபாயத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?

நவீன டீசல் என்ஜின்கள் நல்ல செயல்திறன், அதிக சூழ்ச்சித்திறன், அதிக வேலை கலாச்சாரம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கான விலையானது பழுதுபார்க்க மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த வடிவமைப்பாகும். ஆனால் சரியான செயல்பாட்டின் மூலம் சில முறிவுகளைத் தவிர்க்கலாம்.

டீசல்கள் எளிமையானவை, பழமையான வடிவமைப்புகள் கூட என்றென்றும் மறைந்துவிட்டன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் 1.9 வினாடிகளில் பொதுவானதாக மாறியது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் அதன் அழியாத XNUMX டிடிஐ எஞ்சினுடன் நிறைய புகழ் பெற்றது. இந்த என்ஜின்கள் நல்ல செயல்திறன் கொண்டவை மற்றும் சிக்கனமானவை ஆனால் சத்தமாக இருந்தன.

சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மிகவும் அமைதியானவை, பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடலாம். அவர்கள் 150 hp க்கும் அதிகமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளனர். மற்றும் பெரிய முறுக்குவிசை, நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. மேலும் அவை அவர்களை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டன. நவீன டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், அவற்றின் மிகப்பெரிய பிரச்சனைகளின் பட்டியல் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பது பற்றிய கண்ணோட்டம் இங்கே உள்ளது.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் - அதற்கு நன்றி, டீசல் அதிர்வுறாது

குறைந்த வேகத்தில் என்ஜின்களால் அடையப்படும் அதிகரிக்கும் முறுக்கு மற்றும் கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த சிதைவு ஆகியவை கிராங்க்-ராட் அமைப்பில் அடிக்கடி ஏற்படும் முறுக்கு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த அதிர்வு தணிப்புடன் ஒளி-அலாய் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி டிரைவ் யூனிட்டின் எடையைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த காரணிகள் இயங்கும் இயந்திரத்தின் அதிக அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது கியர்பாக்ஸ், ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள், மூட்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மீது பேரழிவு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. அவை ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

அதிர்வுகளின் சிக்கலைச் சமாளிக்க, டீசல் என்ஜின்களில் (ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும்) இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த உறுப்பு ஒரே நேரத்தில் கிளாசிக் ஃப்ளைவீல் மற்றும் அதிர்வு டம்பர் செயல்பாடுகளை செய்கிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த முனை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை எனப்படும் இரண்டு வெகுஜனங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றுக்கிடையே ஒரு முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் உள்ளது, இது ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டிஸ்க்குகளுக்கு நன்றி, டிரைவ் சிஸ்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பெரும்பாலான அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது?

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, மேலும் உறுப்பு தன்னை குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் அதன் சேவை வாழ்க்கை குறுகியதாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. அதனால்தான் கார் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது என்பது மிகவும் முக்கியமானது. டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் குறைந்த வேகத்தில் சுமூகமான பயணத்தை வழங்குவதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்க உதவுகிறது என்றாலும், செயல்பாட்டின் போது அது 1500 ஆர்பிஎம்க்கு கீழே சுழலக்கூடாது. இந்த மதிப்பிற்குக் கீழே, அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, இது ஃப்ளைவீலின் தணிக்கும் கூறுகளை அதிக சுமை செய்கிறது. கடினமான தொடக்கங்கள் மற்றும் கடுமையான முடுக்கம் ஆகியவை இந்த விலையுயர்ந்த கூறுகளை வேகமாக அணியச் செய்கின்றன. இணைப்பு பாதியில் சவாரி செய்வது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது முழு அமைப்பையும் அதிக வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் பிரபலமான இரண்டு வெகுஜனத்திற்கான லூப்ரிகண்டுகளின் நிலைத்தன்மையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக நகரும் பாகங்கள் கைப்பற்றப்படலாம்.

மேலும் காண்க: டீசல் என்ஜின்களில் க்ளோ பிளக்குகள் - வேலை, மாற்றீடு, விலைகள். வழிகாட்டி

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நகர போக்குவரத்தில் நிலையான செயல்பாடு, அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் கியர் மாற்றங்கள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் நிலைக்கு சேவை செய்யாது; நீண்ட மற்றும் அமைதியான பாதைகளை உள்ளடக்கிய வாகனங்களில் இது மிகப் பெரிய சிக்கலற்ற மைலேஜை அடைகிறது. தேய்மானத்தின் பொதுவான அறிகுறிகள், நீங்கள் வாயுவைக் கடினமாக அழுத்தும் போது செயலற்ற நிலை, அதிர்வுகள் மற்றும் ஜர்க்ஸ் ஆகியவற்றில் கேட்கக்கூடிய தட்டுகளாகும். இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் உச்ச வளம் 150-200 ஆயிரம் ஆகும். கிமீ (ஒரு மென்மையான ஓட்டுநர் பாணியுடன்). சிபாரிசுகளுக்கு இணங்கவில்லை என்றால் மற்றும் நகர போக்குவரத்தில் செயல்பாட்டின் பரவலானது, இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை ஏற்கனவே 100 கிமீக்கும் குறைவான மைலேஜில் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். கி.மீ.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் - புதியதை வாங்க எவ்வளவு செலவாகும் மற்றும் அதை மீட்டெடுக்க எவ்வளவு செலவாகும்?

புதிய இரட்டை நிறை சக்கரங்களுக்கான விலைகள் காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து மாறுபடும், எடுத்துக்காட்டாக (உற்பத்தியாளர்கள்: LUK மற்றும் Valeo):

• ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி 1.9 சிடிடிஐ 120 கிமீ - பிஎல்என் 1610,
• ரெனால்ட் லகுனா III 2.0 dCi 130 கிமீ - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 கிமீ - PLN 1500,
• ஹோண்டா அக்கார்டு 2.2 i-CTDi 140 கிமீ - PLN 2260.

மேலே உள்ள தொகைகளுக்கு தொழிலாளர் செலவுகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இது சராசரியாக PLN 500-700 ஆக இருக்கும். இது போதாது, எனவே டிரான்ஸ்மிஷனின் இரட்டை மற்றும் விலையுயர்ந்த பிரித்தலைத் தவிர்ப்பதற்காக வழக்கமாக இரட்டை வெகுஜன சக்கரம் கிளட்ச் உடன் மாற்றப்படுகிறது. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் மீளுருவாக்கம் சாத்தியம் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்தச் செயல்பாடு ஒரு புதிய பாகத்தை வாங்குவதற்கு நீங்கள் செலவழிக்க வேண்டிய தொகையில் பாதியைச் சேமிக்க அனுமதிக்கும். இருப்பினும், சக்கரம் அதன் அனைத்து அணிந்த மற்றும் தவறான கூறுகளை மாற்றும் போது மட்டுமே ஒரு புதிய பகுதியின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை மீண்டும் பெறும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக மாற்றப்பட்டது: ஸ்பிரிங்ஸ், மல்டி-க்ரூவ் புஷிங், ஸ்பேசிங் ஷூக்கள், மேல் மற்றும் கீழ் தட்டுகளிலிருந்து தேர்வாளரைப் பிரிக்கும் காலணிகள், உயர் வெப்பநிலை கிரீஸ். பொருத்தப்பட்ட பாகங்கள் மாதிரியுடன் பொருந்துவதும் முக்கியம்.

டர்போசார்ஜர் - அவருக்கு நன்றி, டீசல் ஒரு கிக் உள்ளது

கடுமையான வெளியேற்ற உமிழ்வு விதிமுறைகள் சிறிய இயந்திரங்களில் கூட டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தியது. உற்பத்தியாளர்களின் பார்வையில், இது ஒரு இலாபகரமான தீர்வாகும், ஏனெனில் டர்போசார்ஜருடன் கூடிய காரின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான செலவு அவர்களுக்கு ஹெட் மற்றும் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் உன்னதமான மாற்றங்களை விட மிகக் குறைவு. இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைத்தல் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு போன்ற காரணிகள் முக்கியத்துவம் இல்லாமல் இல்லை.

ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜரும் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு அமுக்கி. டர்பைன் சுழலி இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 200 rpm க்கும் அதிகமான வேகத்தை அடைகிறது. இது அமுக்கி ரோட்டருடன் ஒரு தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் அமைப்பு தாங்கி மற்றும் இயந்திர எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகிறது. சுழலிகள் O-வளையங்கள் மூலம் எண்ணெய் உட்செலுத்தலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. டர்போசார்ஜரின் பணியானது, 000-1,3 பட்டியின் சராசரி அழுத்தத்துடன், காற்றின் கூடுதல் பகுதியை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்துவதாகும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் குறைந்த நேரத்தில் அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது, இது செயல்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

டர்போசார்ஜரை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து டீசல் என்ஜின்களிலும் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தீர்வு மிகவும் பிரபலமானது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, இது முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் மிகவும் அவசரநிலைக்கு உணர்திறன் கொண்டது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே விரைவாகத் தொடங்கவும் அதிக வேகத்தை அடையவும் அனுமதிக்கப்படாது. விசையாழி வெப்பமடைவதற்கும், சுழலுவதற்கும் மற்றும் சரியான உயவு பெறுவதற்கும் நேரத்தை அனுமதிக்க வேண்டும். கடைசி புள்ளி மிகவும் முக்கியமானது: என்ஜின் எண்ணெய் மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் தூய்மையானது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம், மேலும் அது அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தபடி, மாற்று இடைவெளி சிறப்பாக பாதியாக உள்ளது (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது 7-10 ஆயிரம் கிமீ இருக்கும்). அதிக வேகத்தில் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, உடனடியாக இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம், ஆனால் டர்போசார்ஜர் ரோட்டர்கள் மெதுவாகி, முழு விஷயமும் சிறிது குளிர்ந்து போகும் வரை குறைந்த வேகத்தில் இரண்டு நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். மேலே உள்ள பரிந்துரைகள் பின்பற்றப்பட்டால், டர்போசார்ஜரின் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

டர்போசார்ஜர் மீளுருவாக்கம்

இருப்பினும், தாங்கு உருளைகள் கைப்பற்றப்பட்டாலோ அல்லது ரோட்டார் சேதமடைந்தாலோ, டர்போசார்ஜரை பொதுவாக மீண்டும் உருவாக்க முடியும். இது விசையாழியை முழுமையாக சுத்தம் செய்தல் மற்றும் அணிந்த பாகங்களை மாற்றுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குறைவான சிக்கலான அமைப்பில், அதாவது நிலையான ரோட்டர் பிளேடு வடிவவியலைக் கொண்ட ஒரு விசையாழி, இந்த செயல்முறை பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படும் முடிவுகளை அளிக்கிறது, மேலும் உழைப்பு உட்பட அனைத்தும் PLN 1000 ஐ விட குறைவாக செலவாகும். இருப்பினும், டர்பைன் சுழலியின் சுற்றளவைச் சுற்றி கூடுதல் வெளியேற்ற வேன்கள் என்று அழைக்கப்படும் மாறி வடிவவியலைக் கொண்ட அமைப்புகளில், விஷயம் மிகவும் சிக்கலானது. வெளியேற்ற வழிகாட்டிகள் கத்திகள், அவற்றின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம், ஊக்க அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து உகந்த மதிப்புகளுக்குக் கொண்டு வர உதவுகிறது. இது என்று அழைக்கப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. டர்போ வட்டங்கள். டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த எரிப்பு வெப்பநிலை காரணமாக, இந்த அமைப்புகள் முக்கியமாக டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மாறி பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய புதிய டர்போசார்ஜர்கள் PLN 5000 ஐ விட அதிகமாக செலவாகும், எனவே ஓட்டுநர்கள் அணிந்திருக்கும் கூறுகளை மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்வதில் ஆச்சரியமில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, செயல்முறை, பெரும்பாலும் PLN 2000 ஐத் தாண்டியது, எதிர்பார்த்த முடிவுகளைத் தரவில்லை - சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் சேவை உபகரணங்கள் இல்லாமல், அசல் இயந்திர அளவுருக்களைப் பாதுகாக்கும் வகையில் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியாது. தீவிர நிகழ்வுகளில், கார்கள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் பாதியை இழக்கின்றன. ஒரு மாறி பிளேடு வடிவியல் டர்போசார்ஜரை மறுஉற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யும் போது, ​​நாம் மிகவும் தொழில்முறை மற்றும் நவீன பட்டறையை தேர்வு செய்ய வேண்டும். புதிய டர்போசார்ஜர் மாற்றங்களுக்கான சந்தை உள்ளது, ஆனால் அவற்றின் பொதுவாக பயங்கரமான தரம் மற்றும் சீரற்ற தன்மை காரணமாக, அத்தகைய தீர்வு கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது அல்ல.

- பின்வரும் அறிகுறிகளால் நீங்கள் தேய்ந்த டர்போசார்ஜரை அடையாளம் காணலாம்: வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கார் அதிகமாகப் புகைக்கிறது, ஏனெனில் அமுக்கியால் வழங்கப்படும் குறைந்த காற்று அதிக சூட்டை ஏற்படுத்துகிறது, குறைந்த சுமையில் வாகனம் ஓட்டும்போது விசில் மற்றும் உலோக சத்தம் கேட்கிறது, கார் “அழுக்காக இருக்கலாம். ”. டர்போசார்ஜரில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் குறித்தும் நாங்கள் கவலைப்பட வேண்டும்,” என்கிறார் Siedlce இன் Moto-Mix சேவை நிபுணர் Zbigniew Domański.

Fதுகள் வடிகட்டி (DPF / FAP) - அதற்கு நன்றி, டர்போடீசல் புகைக்காது

EU உமிழ்வு தரநிலைகளான Euro 4 மற்றும் Euro 5 ஆகியவற்றின் அறிமுகத்திற்கு பதில் சூட் கிளீனிங் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. DPF (உலர்ந்த வடிகட்டுதல்) மற்றும் FAP (சூட் ஆஃப்டர்பர்னிங்) வடிப்பான்கள் இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல் வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. துகள் வடிகட்டிகள் வெளியேற்ற அமைப்பில் அமைந்துள்ளன, பெரும்பாலும் வினையூக்கி மாற்றிக்குப் பிறகு, மற்றும் ஒரு வீடு மற்றும் ஒரு உறுப்பு கொண்டிருக்கும். உட்செலுத்துதல் சூட் உறிஞ்சும் கலவைகள் பூசப்பட்ட சிலிக்கான் கார்பைடு சேனல்களின் பல நெட்வொர்க்கால் ஆனது. துரதிருஷ்டவசமாக, வடிகட்டி விருப்பங்கள் குறைவாக உள்ளன. உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு வடிகட்டி சுய சுத்தம் செயல்முறையை வழங்கியுள்ளனர், அதில் சூட் எரியும். செயல்முறை பொதுவாக ஒவ்வொரு சில ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், இதற்கு பொருத்தமான நிபந்தனைகள் இருக்க வேண்டும், அதாவது. 10-15 நிமிடங்களுக்கு அதிக வேகத்தில் நிலையான ஓட்டுநர் சாத்தியம். எனவே, நீங்கள் நெடுஞ்சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட வேண்டும்.

சூட் ஆஃப்டர்பர்னிங் சிகிச்சை எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது; என்ஜின் வேகத்தை அதிகரிக்க எரிபொருளின் கூடுதல் பகுதி, அதனால் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை, என்ஜின் எண்ணெயில் சென்று, அதை நீர்த்துப்போகச் செய்த சந்தர்ப்பங்கள் இருந்தன. அத்தகைய நிகழ்வின் ஆபத்து முதன்மையாக டிரைவரால் ஆஃப்டர்பர்னர் செயல்முறை குறுக்கிடப்பட்டால் எழுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சாலையில் எதிர்பாராத சூழ்நிலை ஏற்பட்டால்: திடீர் பிரேக்கிங், கியர் மாற்றங்கள் மற்றும் இதனால், இயந்திரத்தின் விலகல் அதிகரித்த வேகம். என்ஜினின் நிலைக்கும், எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜருக்கும் விளைவுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை. கூடுதலாக, சூட்டில் எப்பொழுதும் எரியாத பாகங்கள் உள்ளன, அவற்றின் குவிப்பு, விரைவில் அல்லது பின்னர், வடிகட்டியின் நிரந்தர அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும் இது எப்பொழுதும் பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும், பெரும்பாலும் ஒரு புதிய வடிகட்டி 10000 ஸ்லோட்டிகளாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

ஒரு துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

டீசல் துகள் வடிகட்டிகளுக்கு நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது. மோட்டார் பாதைகளில் வாகனம் பயன்படுத்தப்படாதபோது, ​​வெளியேற்றும் அமைப்பில் உள்ள நிலைமைகள் சூட்டை எரிக்க போதுமானதாக இல்லை. இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் ஓட்டுனர் விழிப்புணர்வு. நகரத்தில் அதிக நேரம் எங்கள் காரைப் பயன்படுத்தினால், ஒவ்வொரு 2-3 ஆயிரத்திற்கும் செலவாகும். கிலோமீட்டர்கள், எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் பயணம் செய்யுங்கள்.

மேலும் காண்க: நவீன டீசல் இயந்திரம் - இது சாத்தியமா மற்றும் அதிலிருந்து ஒரு துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு அகற்றுவது - ஒரு வழிகாட்டி

பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றினாலும், ஒரு வழக்கமான வடிகட்டியின் சேவை வாழ்க்கை 150-200 ஆயிரம் மைலேஜுக்கு மேல் இல்லை. கி.மீ. அடைபட்ட வடிகட்டியின் அறிகுறி பொதுவாக சக்தியில் வீழ்ச்சி மற்றும் இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. நீங்கள் இன்னும் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கார்பன் அகற்றும் செயல்முறையை கட்டாயப்படுத்த முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இது எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது. மறுபுறம், வடிகட்டியை அகற்றுவது எப்போதும் பல மேம்பாடுகளுடன் (எக்ஸாஸ்ட், மென்பொருள்) தொடர்புடையது மற்றும் PLN 1500-3000 செலவாகும். இது ஒரு சட்டவிரோத முடிவு, மேலும் இவ்வாறு மாற்றப்பட்ட கார் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க வாய்ப்பில்லை. இது காவல்துறை ஆதாரங்களை வைத்திருப்பதில் முடிவடையும், அல்லது வாகன ஆய்வு நிலையத்தில் கட்டாய வாகன சோதனையை நிறைவேற்றுவதில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் - ஒரு டீசல் இயந்திரம் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு கடன்பட்டுள்ளது.

நவீன டீசல் என்ஜின்களின் மற்றொரு முக்கிய கூறு டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ஆகும், அவை இன்று பெரும்பாலும் பொதுவான இரயில் அமைப்பில் வேலை செய்கின்றன. ஒரு பொதுவான உட்செலுத்தி ஒரு உடல், ஒரு சோலனாய்டு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் ஒரு ஊசி முனை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கடைசி இரண்டு கூறுகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. வால்வு தேய்ந்துவிட்டால், செலுத்த வேண்டிய எரிபொருள் தொட்டிக்குத் திரும்பும். பின்னர் நாங்கள் இயந்திரத்தை இயக்க மாட்டோம். மறுபுறம், அடைபட்ட அல்லது தேய்ந்த உட்செலுத்தி குறிப்புகளின் முக்கிய அறிகுறி கருப்பு புகை. காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்கள் மின்காந்த மற்றும் பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. தற்போது, ​​பைசோ இன்ஜெக்டர்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கும் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் பயனுள்ள தொழில்நுட்பங்கள் எதுவும் இல்லை; நடவடிக்கைகள் அவற்றின் நோயறிதல் மற்றும் புதியவற்றை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர் மீளுருவாக்கம்

இருப்பினும், கார்கள் மின்காந்த உட்செலுத்திகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, இதன் மீளுருவாக்கம் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பயனுள்ள பழுதுபார்க்கும் முறையாகும். டென்சோ இன்ஜெக்டர்கள் இங்கே பிரபலமற்ற விதிவிலக்கு. Bosch மற்றும் Delphi அமைப்புகளுக்கு உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விளக்கப்படங்கள் கிடைக்கின்றன, டென்சோ அதன் தயாரிப்புகளை ஆரம்பத்தில் இருந்தே சரிசெய்ய இயலாது. இந்த நிறுவனத்தின் முனைகள் பல ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் கார்களிலும், சில ஃபோர்டு மற்றும் ஃபியட் கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சமீபத்தில், டென்சோ சற்று தளர்வான கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பட்டறை ஏற்கனவே போலந்தில் நிறுவப்பட்டது, அத்தகைய உட்செலுத்திகளின் மீளுருவாக்கம் தொடர்பானது. மாடலைப் பொறுத்து (உதாரணமாக, டொயோட்டா), நீங்கள் PLN 700 முதல் PLN 1400 வரையிலான விலையில் அங்குள்ள இன்ஜெக்டர்களை வாங்கலாம், இது உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கிடைக்கும் புதிய பொருளின் விலையில் பாதிக்கும் குறைவானதாகும்.

மேலும் காண்க: டீசல் இன்ஜெக்டர்களின் மீளுருவாக்கம் மற்றும் பழுது - சிறந்த ஊசி அமைப்புகள்

Bosch மற்றும் Delphi அமைப்புகளின் மீளுருவாக்கம் மிகவும் மலிவானது; PLN 200 முதல் 700 வரையிலான முழு அளவிலான கூறுகளை நாங்கள் பெறுவோம், மேலும் முற்றிலும் புதிய ஒன்றின் விலை PLN 900 முதல் 1500 வரை இருக்கும். விலைகளில் வேலைக்கான செலவுகள் இல்லை - கிட் சட்டசபைக்கு PLN 200 முதல் 300 வரை. இருப்பினும், பழுதுபார்க்க முடியாத பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களுக்கு, ஒரு துண்டுக்கு 1000 முதல் 1500 zł வரை செலுத்த வேண்டும்; அவை பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்புடன் டீசல் எஞ்சினில் உட்செலுத்திகளை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

டீசல் என்ஜின்களில் இன்ஜெக்டர் தோல்விகள் பொதுவாக மோசமான தரமான டீசல் எரிபொருளால் ஏற்படுகின்றன. நவீன வடிவமைப்புகளுக்கு, சல்பர் இல்லாத எரிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் சல்பர் இன்ஜெக்டர் முனைகளின் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது. எரிபொருளில் நீர் மற்றும் அசுத்தங்கள் இருப்பதால், உட்செலுத்திகளின் வாழ்க்கையை மிக விரைவாக முடிக்க முடியும், ஏனெனில் அவை 2000 பட்டி வரை அழுத்தத்தைத் தாங்க வேண்டும்.

ஒரே, ஆனால் இதுவரை சந்தேகத்திற்குரிய தடுப்பு முறை நிரூபிக்கப்பட்ட பிராண்டட் நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புகிறது. எரிபொருள் வடிகட்டியை தவறாமல் மாற்ற மறக்காதீர்கள்; மேலும், போலந்து நிலைமைகளில் எரிபொருள் தொட்டியை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது ஒரு பகுத்தறிவு தடுப்பு தீர்வாகக் கருதப்படுகிறது. நல்ல நிலையங்களில் டீசல் எரிபொருளை நிரப்பும்போது கூட, 50 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு. கிமீ எரிபொருள் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் அதிக அளவு கசடு இருக்கலாம், இது பம்ப் மூலம் உறிஞ்சும் போது, ​​உட்செலுத்திகளை சேதப்படுத்தும்.

மேலும் காண்க: புதிய சிறிய கார் - பிரபலமான மாடல்களை வாங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆகும் செலவை ஒப்பிடுதல்

- நவீன டீசல் எஞ்சினுடன் வாகனத்தை இயக்கும்போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளையும் பின்பற்றுவது அவசியம். மிக முக்கியமான விஷயம் வழக்கமான மற்றும் தொழில்முறை பராமரிப்பு ஆகும், ஏனெனில் இந்த இயந்திரங்கள், அவற்றின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, சிறப்பு கவனிப்பு தேவை. இருப்பினும், இந்த விதிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலமும், கலப்பு போக்குவரத்தில் உங்கள் வாகனத்தை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், உட்செலுத்தி செயலிழப்பு அல்லது அடைபட்ட டீசல் துகள் வடிகட்டியை நீங்கள் தவிர்க்க முடியாது. எனவே, ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன்பே, அதன் வழக்கமாக குறைவான தொந்தரவான பெட்ரோல் பதிப்பைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும், ஏனென்றால் எரிபொருளில் சேமிக்கப்படும் பணத்தை பெரும்பாலும் சேவை நிலையத்தில் விட்டுவிட வேண்டும் என்று Zbigniew Domański அறிவுறுத்துகிறார்.