வோக்ஸ்வாகன் கேடி என்ஜின்கள்
ஐரோப்பாவின் சாலைகளில் இந்த வேகமான பிக்கப் போன்ற கார்கள் நிறைய உள்ளன. VW அனுபவம் பின்னர் Peugeot (கூட்டாளர்), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) ஆகியவற்றால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் கேடி என்ற வணிக பயணிகள் காரின் ஐரோப்பிய வரலாறு தொடங்குகிறது, இது ரஷ்ய சாலைகளில் "ஹீல்" என்ற அன்பான புனைப்பெயரைப் பெற்றது. சுபாரு ப்ராட் மற்றும் ஃபோர்டு கூரியருக்கு போட்டியாக, கோல்ஃப் ஹேட்ச்பேக்கின் அடிப்படையில் 1979 ஆம் ஆண்டு கார் உருவாக்கப்பட்டது.
மாதிரி வரலாறு
VW இன் அமெரிக்க மேலாளர்கள் புதிய கார் ஒரு முயல் போல் தோன்றியது ஏன் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதுதான் (முயல் பிக்கப்) அமெரிக்க விற்பனைக்கான கேடி மாறுபாட்டை அழைத்தது. ஐரோப்பாவில், வெவ்வேறு பதிப்புகளில் (கூரையுடன், கூரை இல்லாமல், 1 அல்லது 3 பயணிகளுக்கு) ஒரு பிக்கப் டிரக் 1979 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கேடி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தைப் பெற்றது: வசந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்குப் பதிலாக, பின்புறத்தில் நீரூற்றுகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த முடிவு தன்னை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது: ஒரு சுமை தூக்கும் மற்றும் வசதியான பிக்கப் டிரக் பல்வேறு துறைகளில் தங்கள் வணிகத்தை நடத்துபவர்களுக்கு உண்மையான "வேலைக்காரன்" ஆனது.
இந்த மாதிரி 2008 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதி வரை மூன்று தலைமுறைகளாக உயிர் பிழைத்தது. தென்னாப்பிரிக்கா குடியரசில், இரண்டாம் தலைமுறை கேடியின் கூட்டம் XNUMX வரை தொடர்ந்தது:
- 1வது தலைமுறை (வகை 14) - 1979-1994;
- 2வது தலைமுறை (வகை 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3வது தலைமுறை (வகை 2k) - 2004-2010
இரண்டாம் தலைமுறை கேடியின் வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான அடிப்படையானது பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் ஆகும். ஜெர்மனியைத் தவிர, கார்களின் கன்வேயர் மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர் அசெம்பிளி SEAT (ஸ்பெயின்) மற்றும் ஸ்கோடா (செக் குடியரசு) தொழிற்சாலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
கேடி டைப் 2 கே மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டமாக மாறியது, இது கடந்த தலைமுறையில் (2015) மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இன்னும் சிறிய வேனின் வடிவ காரணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதன் இயங்குதளம் A5 (PQ35) ஆனது ஃபோக்ஸ்வேகன் டூரனைப் போலவே கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. கார், இயங்குதளம் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் கருத்தை மாற்றாமல், இரண்டு முறை "முறுக்கப்பட்டது": 2010 இல், முன்னால் கேடியின் தோற்றம் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் நவீனமாகவும் மாறியது, மேலும் 2015 இல், இதேபோன்ற மாற்றங்கள் உடலின் பின்புறத்தை முந்தியது.
Volkswagen Caddyக்கான இயந்திரங்கள்
காரின் மினியேச்சர் ஃபார்ம் காரணி மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு அதிக இடத்தை வழங்காது. இதன் விளைவாக, கேடிக்கான இன்ஜின்களின் அளவு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை மினிபஸ் மற்றும் மிட்-சைஸ் செடான் இடையே எங்கோ இருக்கும். ஒரு விதியாக, நாம் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் (பெரும்பாலும் ஒரு விசையாழியுடன் ஒரு சூப்பர்சார்ஜராக) பொருளாதார டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்.
| குறிக்கும் | வகை | தொகுதி, செமீ3 | அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp | சக்தி அமைப்பு |
|---|---|---|---|---|
| வேண்டாம் | பெட்ரோல் | 1390 | 55/75 | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| ஏ.எச்.பி. | டீசல் | 1716 | 42/57 | நேரடி ஊசி |
| 1Y | பெட்ரோல் | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | டீசல் | 1896 | 47/64 | பொதுவான ரயில் |
| 1Z, AHU, ஆனால் | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | பொதுவான ரயில் |
| AEF | டீசல் | 1896 | 47/64 | OHC |
| பி.சி.ஏ. | பெட்ரோல் | 1390 | 55/75 | DOHC, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| மொட்டு | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| பி.எஸ்.யு. | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | பொதுவான ரயில் |
| BDJ, BST | டீசல் | 1968 | 51/69 | பொதுவான ரயில் |
| BSX | பெட்ரோல் | 1984 | 80/109 | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| CBZA | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| நீர்வீழ்ச்சி | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1598 | 55/75 | பொதுவான ரயில் |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | பொதுவான ரயில் |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | பொதுவான ரயில் |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | பொதுவான ரயில் |
| CZCB | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | 1395 | 92/125 | நேரடி ஊசி |
| CWVA | பெட்ரோல் | 1598 | 81/110 | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| CFHF | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1968 | 81/110 | பொதுவான ரயில் |
வாகன ஓட்டிகள் VW பரிசோதனைக்கு பயப்படவில்லை. நம்பகத்தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்களில் நீடித்து நிலைத்திருப்பதற்கான சோதனைக் களமாக கேடியை உருவாக்கியுள்ளனர்.
எந்த இயந்திரம் சகோதரர்களை விட வேகமானது
கேடி காம்பாக்ட் வேனின் அனைத்து தலைமுறைகளிலும் பொருத்தப்பட்ட இவ்வளவு பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், ஒன்று அல்லது இரண்டு மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்களை தனிமைப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். மின் அலகுகளின் வரிசையில் - டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டும் 1,2 முதல் 2,0 லிட்டர் வரை வேலை செய்யும் அளவு கொண்ட ஐந்து விருப்பங்கள்.
Volkswagen Caddy இன் ஹூட்டின் கீழ் இதுவரை நிறுவப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களிலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தது இரண்டு லிட்டர் CFHC (EA189 தொடர்) 1968 செ.மீ. அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி - 3 ஹெச்பி, 140 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை - 2750 என்எம்.
மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முதல் பிரதிகள் 2007 தேதியிட்டவை. மோட்டார் அம்சங்கள்:
- 95,5 மிமீ பக்கவாதம் கொண்ட போலி கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
- பிஸ்டன்கள் 45,8 மிமீ உயரம்;
- அலுமினிய சிலிண்டர் தலை.
டைமிங் பெல்ட்டுக்கான பயண ஆதாரம் 100-120 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். (80-90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு கட்டாய சோதனையுடன்). CHFC இன்ஜினில், யூனிட் இன்ஜெக்டர்களுக்குப் பதிலாக, பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. டர்பைன் வகை - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
இயந்திரத்தின் நிபுணர் மதிப்பீடு என்னவென்றால், உயர்தர டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, அது நடைமுறையில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை, இது வேலையின் தரத்தில் தீர்க்கமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. தொழிற்சாலை குறியீடு CFHC கொண்ட இயந்திரம் Volkswagen AG ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் நம்பகமான டீசல் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும்.
நீண்ட காலத்திற்கு உத்தரவாதத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கி.மீ. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை நன்கு சுத்தம் செய்யவும். காரணம், கலெக்டரில் சுழல் மடல்கள் இருப்பது, அவ்வப்போது மாசுபடுகிறது. மேலும் ஆப்பு தவிர்க்க முடியாமல் பின்தொடர்கிறது.
இந்த செயல்பாட்டைத் தவறாமல் செய்ய விரும்பாதது மூன்று படிகளைக் கொண்ட மற்றொரு தீர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது: வால்வை அணைக்கவும் - டம்பர்களை அகற்றவும் - காரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு புதுப்பிக்கவும்.
மேலும் CFHC மோட்டார்களின் ஒரு நுணுக்கம். 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு. கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதைத் தவிர்க்க எண்ணெய் பம்பின் ஹெக்ஸ் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த குறைபாடு 2009 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட சமநிலை தண்டுகள் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு பொதுவானது.
