எஞ்சின்கள் டொயோட்டா ist
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா விட்ஸ் ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு, என்பிசி மல்டி-பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்டது, டொயோட்டா ist (பங்கேற்றப்பட்ட சிற்றெழுத்து "i" உடன் விற்கப்படுகிறது) என்பது பி-கிளாஸ் சப்காம்பாக்ட் கார் ஆகும். இது டொயோட்டா துணை பிராண்டுகளான Scion xA மற்றும் Scion xD ஆகியவற்றின் கீழ் அமெரிக்காவிற்கும், மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு Toyota xA என்றும், ஐரோப்பா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கு அர்பன் க்ரூஸராகவும் (இரண்டாம் தலைமுறை ist) ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது.
ஜப்பானிலேயே, இந்த காரை டொயோட்டா NETZ மற்றும் Toyopet Store டீலர்ஷிப்களில் வாங்கலாம்.
தலைமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள்
Toyota ist காம்பாக்ட் ஃபைவ்-டோர் ஹேட்ச்பேக் ஆனது, Vitz ஐ அதன் அடிப்படை மாடலாகக் கொண்டு கட்டப்பட்ட ஆறாவது வாகனமாகும், இது ஆஃப்-ரோடு பாணி மற்றும் பல்துறைத்திறன் கொண்ட அம்சம் நிறைந்த சிறிய காராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரில் 1.3 லிட்டர் (FWD) அல்லது 1.5 லிட்டர் (FWD அல்லது 4WD) இன்ஜின்கள், சூப்பர் ECT டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது (XP60).
இரண்டாம் தலைமுறை ist (XP110) வரிசை கணிசமாக மீண்டும் வரையப்பட்டது - குறைவான டிரிம் நிலைகள் இருந்தன, ஆனால் உபகரணங்கள் மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது ஐஸ்ட், ஐந்து-கதவு டொயோட்டா யாரிஸ் / விட்ஸ்க்கு ஒத்ததாக மாறியது, முக்கியமாக அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு நோக்கம் கொண்டது. ஆனால் புதிய xA மாடலாக இருப்பதற்கு பதிலாக, காருக்கு xD என்று பெயரிடப்பட்டது. ist மற்றும் xD க்கு இடையிலான ஒரே உண்மையான வித்தியாசம் வெவ்வேறு முன் பேட்டை. ஐரோப்பா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில், ist அர்பன் க்ரூஸராக விற்கப்பட்டது, மேலும் சற்று வித்தியாசமான முன் முனையுடன்.
ஜப்பானில், இரண்டாம் தலைமுறை ist ஆனது 2G மற்றும் 150X என 150 வகுப்புகளில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு சூப்பர் CVT-i மாறுபாட்டுடன் (1NZ-FE மின் அலகுக்கு) பொருத்தப்பட்டது. 1NZ-இயங்கும் மாடலுக்கான ஒரு கவர்ச்சிகரமான சலுகை AWD தேர்வு ஆகும், இது xD க்கு அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை. கூடுதலாக, சென்டர் கன்சோல் ஜப்பானிய மொழியில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, US xD அல்ல.
Ist 2 இன் படைப்பாளர்களின் பல புரட்சிகர முடிவுகளில் மிக முக்கியமானது, குறைந்த சக்தி கொண்ட 1.3-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிராகரிப்பதும், மேலும் தீவிரமான சக்தி அலகுகளுக்கு முழுமையான மாற்றம் ஆகும், இது வளர்ந்த துணைக் காம்பாக்டிற்கு மிகவும் நியாயமானது. ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றியமைப்பில், CVT உடன் ஒன்றரை லிட்டர் 1NZ-FE இன்ஜின் 103 ஹெச்பி ஆற்றலை வெளிப்படுத்தியது, மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் - 109 ஹெச்பி. 2009 இல், 1NZ-FE அமைப்புகள் மிகவும் திறமையான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு உகந்ததாக இருந்தது. 10/15 பயன்முறையில், கார் 0.2 லிட்டர் பெட்ரோலை குறைவாக (100 கிமீக்கு) உட்கொள்ளத் தொடங்கியது.
180G (2008 முதல்) முழுமையான செட்களுக்கு, 1.8-லிட்டர் நிறுவல் திட்டமிடப்பட்டது - இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் DOHC இன்ஜின், 2 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் வரிசை எண் 250ZR-FE (4800 Nm / 132 rpm) கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது.
இந்த அலகு மூலம், குறிப்பிட்ட சக்தி அதிகரித்தது, மேலும் இயக்கவியல் மேம்பட்டது. 10/15 பயன்முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு "நூறுக்கு" 6.5 லிட்டர் ஆகத் தொடங்கியது. 2ZR-FE கொண்ட டொயோட்டா ist ஆனது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 180 வரை சிறந்த மாற்றம் 2010G வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறையின் உற்பத்தி 2016 இல் நிறைவடைந்தது.
1NZ-FE
NZ குடும்பம் குறைந்த அளவு பவர்டிரெய்ன்கள் 1999 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இந்தத் தொடரில் 1.5 லிட்டர் 1NZ மற்றும் 1.3 லிட்டர் 2NZ ஆகியவை அடங்கும். NZ அலகுகளின் விவரக்குறிப்புகள் ZZ குடும்பத்தின் பெரிய சக்தி அலகுகளுடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும். என்ஜின்கள் அதே பழுதுபார்க்க முடியாத அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி, உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்டில் உள்ள VVTi அமைப்பு, ஒரு மெல்லிய ஒற்றை-வரிசை சங்கிலி மற்றும் பலவற்றைப் பெற்றன. 1 வரை 2004NZ இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை.
1NZ-FE என்பது 1NZ குடும்பத்தின் முதல் மற்றும் அடிப்படை இயந்திரமாகும். 2000 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 103-119 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.9-8.8 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72.5-75 |
| எஸ்.எஸ் | 10.5-13.5 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 84.7-90.6 |
| மாதிரி | அலெக்ஸ்; அலியன்; ஆரிஸ்; பிபி; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன், ரன்எக்ஸ், ஸ்பேசியோ); எதிரொலி; ஃபன்கார்கோ; இருக்கிறது; இடம்; போர்டே போனஸ்; probox; ராக்டிஸ்; விண்வெளி; சியாண்டா; மண்வெட்டி வெற்றி; விட்ஸ்; வில் சைபா; வில் வி.எஸ்; யாரிஸ் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE பவர் யூனிட் பழைய 1NZ-FE ICE இன் சரியான நகலாகும், ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ட்ரோக் 73.5 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. சிறிய முழங்காலின் கீழ், 2NZ சிலிண்டர் தொகுதியின் அளவுருக்கள் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவும் மாற்றப்பட்டது, இதனால் 1.3 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட ஒரு மோட்டார் பெறப்பட்டது. இல்லையெனில், அவை சரியாக அதே இயந்திரங்கள்.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1298 |
| சக்தி, h.p. | 87-88 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.9-6.4 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 75 |
| எஸ்.எஸ் | 11 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 74-85 |
| மாதிரி | பிபி; பெல்டா; கொரோலா; ஃபன்கார்கோ; இருக்கிறது; இடம்; போர்டே probox; விட்ஸ்; வில் சைபா; வில் வி |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
2ZR-FE
2ZR வரிசை ஆலைகள் 2007 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த வரியின் இயந்திரங்கள் 1ZZ-FE 1.8 எல் வரிசை எண்ணின் கீழ் பல அலகுகளால் விரும்பப்படாதவற்றுக்கு மாற்றாக செயல்பட்டன. 1ZR எஞ்சினிலிருந்து, 2ZR கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ட்ரோக்கிலிருந்து வேறுபட்டது, 88.3 மிமீ மற்றும் வேறு சில அளவுருக்கள் அதிகரித்தது.
2ZR-FE பவர் யூனிட் அடிப்படை அலகு மற்றும் இரட்டை-VVTi அமைப்புடன் டொயோட்டா 2ZR இயந்திரத்தின் முதல் மாற்றமாகும். மோட்டார் மிகவும் பரந்த அளவிலான மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்களைப் பெற்றது.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1797 |
| சக்தி, h.p. | 125-140 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 5.9-9.1 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 80.5 |
| எஸ்.எஸ் | 10 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 88.33 |
| மாதிரி | அலியன்; ஆரிஸ்; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன்); இருக்கிறது; மேட்ரிக்ஸ்; போனஸ்; அதாவது |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 + |
டொயோட்டா இன்ஜின்களின் வழக்கமான செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்
அதிக எண்ணெய் நுகர்வு NZ இன்ஜின் தொடரின் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். வழக்கமாக, ஒரு தீவிரமான "எண்ணெய் பர்னர்" 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவர்களுடன் தொடங்குகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் தொப்பிகள் மற்றும் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களை டிகார்பனைஸ் செய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
1 / 2NZ மோட்டார்களில் உள்ள இயற்கைக்கு மாறான ஒலிகள் பெரும்பாலும் சங்கிலி நீட்சியைக் குறிக்கின்றன, இது வழக்கமாக 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நிகழ்கிறது. புதிய டைமிங் செயின் கிட்டை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் OBD அல்லது KXX மாசுபாட்டின் அறிகுறிகளாகும். எஞ்சின் விசில் பொதுவாக கிராக் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டால் ஏற்படுகிறது, மேலும் அதிர்வு அதிகரிப்பது எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் / அல்லது முன் எஞ்சின் மவுண்ட்டை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வதற்கான நேரமாகவும் இருக்கலாம்.
சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, 1 / 2NZ-FE இன்ஜின்களில், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரை கசிகிறது. BC 1NZ-FE, துரதிருஷ்டவசமாக, பழுதுபார்க்க முடியாது, மேலும் 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, Toyota ist இன்ஜினை ஒப்பந்தம் ICE ஆக மாற்ற வேண்டும்.
2ZR மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நடைமுறையில் 1ZR தொடரின் அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவைத் தவிர, எனவே வழக்கமான 2ZR-FE செயலிழப்புகள் இளைய மோட்டார், 1ZR-FE இன் சிக்கல்களை முழுமையாக மீண்டும் செய்கின்றன.
அதிக எண்ணெய் நுகர்வு ஆரம்ப ZR அலகுகளுக்கு பொதுவானது. மைலேஜ் பெரிதாக இல்லாவிட்டால், அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெயை ஊற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும். நடுத்தர வேகத்தில் சத்தம் நேர சங்கிலி டென்ஷனரை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.
மிதக்கும் வேகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் அழுக்கு த்ரோட்டில் அல்லது அதன் நிலை சென்சார் மூலம் தூண்டப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, பம்ப் 2ZR-FE இல் கசியத் தொடங்குகிறது. மேலும், தெர்மோஸ்டாட் பெரும்பாலும் முற்றிலும் தோல்வியடைகிறது மற்றும் VVTi வால்வு நெரிசல்கள். இருப்பினும், மேலே உள்ள சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், 2ZR-FE இன்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் உயர்தர நிறுவல்கள் ஆகும், அவை நிபுணர்களிடமிருந்து அதிக மதிப்பீட்டையும் மரியாதையையும் கொண்டுள்ளன.
முடிவுக்கு
16-வால்வு சக்தி அலகுகள் 2NZ-FE மற்றும் 1NZ-FE இன் அம்சங்களில் அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்த அளவு ஆகியவை அடங்கும். நகர்ப்புற பயணத்திற்கு, 1.3 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட டொயோட்டா ஈஸ்ட் போதுமானது, காரின் குறைந்த எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, எஞ்சின் ஆயுள் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தியின் அடிப்படையில், நிச்சயமாக, ஒரு காரின் பதிப்பு 1.5 லிட்டர் அலகு மிகவும் விரும்பத்தக்கது.
2ZR-FE இன்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, மேலே உள்ள சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், அவை அவ்வப்போது நிகழ்கின்றன, மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மோட்டார் வளத்துடன் மோட்டார் மிகவும் நன்றாக மாறியது என்று நாம் கூறலாம். 1.8 ஹெச்பி கொண்ட இந்த 132 லிட்டர் எஞ்சினுடன், நான்கு வேக "தானியங்கி" மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கியுடன் இணைந்து, டொயோட்டா 2NZ-FE ஐ விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக செயல்படுகிறது.
