டொயோட்டா ஹாரியர் டிரைவர்கள்

300 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு புதிய காரை அறிமுகப்படுத்தியது. லெக்ஸஸ் RXXNUMX என "வலது கை இயக்கி உலகம்" முழுவதும் அறியப்பட்டது, ஜப்பானில் இது ஹாரியர் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது நடுத்தர அளவிலான கிராஸ்ஓவர் வகுப்பு SUV (விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம்) - தினசரி பயன்பாட்டிற்கான ஒரு இலகுவான வட அமெரிக்க பயணிகள் டிரக். ஒலி காப்பு மிக உயர்ந்த வகைக்கு நன்றி, இது வணிக வகுப்பு செடான்களுக்கு இணையாக உள்ளது.

டொயோட்டா ஹாரியர் - பாவம் செய்ய முடியாத சுவை, வேகம் மற்றும் வசதி

உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு

உண்மையில் ஒரு SUV அல்ல, இருப்பினும், ஹாரியர் ஒரு சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஷாக் ப்ரூஃப் ஆர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட மாற்றத்தில், கூடுதலாக, ஆக்டிவ் என்ஜின் கண்ட்ரோல் மோஷன் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

• 1 தலைமுறை (1997-2003).

கிராஸ்ஓவரின் முதல் பதிப்புகள் பல்வேறு டிரிம் நிலைகளால் வேறுபடுகின்றன. கார்கள் முன் அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ், நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன. அடிப்படை 2,2-லிட்டர் எஞ்சின் மூன்று ஆண்டுகள் நீடித்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2,4-லிட்டருக்கு வழிவகுத்தது. முழு முதல் தலைமுறை மற்றொரு இயந்திரம் நீடித்தது, மூன்று லிட்டர் V6. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு உடல் மாறாமல் இருந்தது. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கிரில்லின் வடிவமைப்பு ஓரளவு மாறியுள்ளது.

2005 டொயோட்டா ஹாரியர் 3,3L ஹைப்ரிட்

• 2 தலைமுறை (2004-2013).

ஒன்பது ஆண்டுகளாக, கார் பல முறை பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. முக்கிய மேம்பாடுகள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பற்றியது. 6 லிட்டர் அளவு கொண்ட V3,0. இன்னும் சக்திவாய்ந்த 3,5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றப்பட்டது. அவர் 280 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்க முடிந்தது. உலகளாவிய ஃபேஷனைப் பின்பற்றி, 2005 இல் டொயோட்டா ஒரு கலப்பினத்தை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது, அதில் 3,3 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு CVT ஆகியவை அடங்கும்.

• 3 வது தலைமுறை (2013 முதல்).

டொயோட்டா முதலாளிகள் புதிய ஹாரியரை ஏற்றுமதி பதிப்பில் உருவாக்கவில்லை. இது ஜப்பானில் வாங்குவதற்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. இந்த கார்களின் பெரும்பகுதி தீவுகளில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தூர கிழக்கில் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நாடுகளில் குடியேறுகிறது. அடிப்படை பதிப்பில் 151 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (2,0 லி.), மற்றும் படியற்ற மாறுபாடு. கலப்பினமானது 3,3 முதல் 2,5 லிட்டர் வரை "குறைக்கப்பட்டது", சக்தி 197 ஹெச்பியாக குறைக்கப்பட்டது. ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் லாக்கிங் சென்டர் வித்தியாசத்துடன் கூடிய பதிப்பில் மட்டுமே இந்த கார் வாடிக்கையாளர்களுக்கு கிடைக்கும்.

2014 டொயோட்டா ஹாரியர் டிரிம்

உற்பத்தியின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, ஹாரியர் வாகன உலகிற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் அழகான நாய்களை நினைவூட்டுகிறது. அதில் உள்ள அனைத்து விவரங்களும் நன்றாகவும் நேர்த்தியாகவும் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன. சாலையில், கார் முடுக்கம் / பிரேக்கிங் பயன்முறையில் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை நிரூபிக்கிறது. உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பெரிய சக்கர அளவு ரஷ்ய சாலைகளில் ஆஃப்-ரோடு வாகனமாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

டொயோட்டா ஹாரியருக்கான என்ஜின்கள்

பல்வேறு டொயோட்டா மாடல்களின் பிரீமியம் பதிப்புகளின் தனித்துவமான அம்சம் என்ஜின்களின் மிகவும் துல்லியமான தேர்வு ஆகும். பட்டியல் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சக்திவாய்ந்த, நம்பகமான அலகுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்களில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். ஹாரியர் உற்பத்தியின் 20 ஆண்டுகளில், அவர்களுக்காக எட்டு தொடர் இயந்திரங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன: அனைத்து பெட்ரோல், டர்போசார்ஜர்கள் இல்லாமல். பல கிராஸ்ஓவர்களைப் போலவே, ஹாரியர் எஞ்சின் வரிசையில் டீசல்கள் இல்லை.

குறியிடுதல்	வகை	தொகுதி, செமீ 3	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
1MZ-FE	பெட்ரோல்	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, ட்வின்-கேம்
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	மின்னணு ஊசி
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

எப்போதும் போல, டொயோட்டா என்ஜின்கள் அதிக அளவு பரிமாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன: உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஹாரியர் வரிசை நிறுவப்பட்ட மாதிரிகளின் பட்டியலில் 34 அலகுகள் அடங்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2AZ-FE பயன்படுத்தப்பட்டது - 15 முறை. ஆனால் 8AR-FTS மோட்டார், ஹாரியரைத் தவிர, கிரவுனில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது.

இயந்திரம்	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
கூட்டணி	*
அல்பார்ட்	*	*	*	*
அவலோன்	*	*	*
அவென்சிஸ்	*
பிளேட்	*	*
சி மனிதவள	*
ெஜிஜிகாம்	*	*	*	*	*	*
கேம்ரி கிரேசியா	*
செலிகாவை	*
கரோலா	*
கிரீடம்	*
எஸ்டிமா	*	*	*
எஸ்கொயர்	*
ஹாரியர்	*	*	*	*	*	*	*	*
மலைகள் நிறைந்த	*	*	*	*
மார்க்கெட்டிங்	*
ஐசிஸ்	*
க்ளூகர் வி	*	*	*
மார்க் II வேகன் தரம்	*	*
மார்க் II X மாமா	*	*
மேட்ரிக்ஸ்	*
நோவா	*
பரிசு	*
உரிமையாளர்	*
ராவ் 4	*	*	*
செங்கோல்	*
தாமஸின்	*	*	*
Solara	*	*	*	*
வான்கார்ட்	*	*
வெல்ஃபயர்	*	*	*
வென்சா	*
Voxy	*
காற்று	*
விஷ்	*
மொத்தம்:	12	7	15	13	6	5	11	2

ஹாரியர் கார்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான மோட்டார்

மற்றவர்களை விட அடிக்கடி, 30 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில், இரண்டு மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டன:

• 1MZ-FE.

MZ தொடரின் முதல் இயந்திரம் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் 3 லிட்டர் V6 ஆக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது காலாவதியான VZ தொடர் அலகுகளுக்கு மாற்றாக இருந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், மேம்பாட்டுக் குழுவிற்கு வார்டின் 10 சிறந்த என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டது. 220 ஹெச்பி இன்ஜினில். இரட்டை உடல் த்ரோட்டில் வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு துண்டு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அலுமினியத்தால் ஆனது.

எஞ்சின் 1MZ-FE

சக்தி அலகு இரண்டு பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவது VVTi வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டர் இன்லெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது பதிப்பு மின்னணு வகை சோக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

XX நூற்றாண்டின் 90 களின் பிற்பகுதியில் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நவீன இயந்திரங்களுக்கான மாற்றம் டொயோட்டா கார்ப்பரேஷன் மூலம் பயனர் புகார்களின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பட்டியல் காரணமாக தொடங்கப்பட்டது:

• 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு. எண்ணெய் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது;
• நாக் சென்சார்களின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை;
• கட்ட சீராக்கியின் விரைவான மாசுபாடு காரணமாக புரட்சிகளின் "நீச்சல்";
• உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளின் சுவர்களில் சூட்டின் குறிப்பிடத்தக்க அடுக்கு உருவாக்கம்.

இருப்பினும், இவ்வளவு நீண்ட குறைபாடுகளின் பட்டியலுடன் கூட, இயந்திரம் அதன் வகுப்பில் உலகின் முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தது. அதன் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று சத்தமின்மை மற்றும் வேலையின் நம்பகத்தன்மை.

• 3ZR-FAE.

ஹாரியர் கிராஸ்ஓவரின் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடலுக்கு அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டாவது மோட்டார். இது 30 வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. புதிய நூற்றாண்டின் இரண்டாம் தசாப்தத்தின் கார்களுக்கான மிகவும் மேம்பட்ட அலகுகளில் ஒன்று 2008 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது. மாதிரியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகளின் முன்னிலையில் உள்ளது - Valtematic மற்றும் DualVVTi. புதிய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆயுளை அதிகரிப்பது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவது ஆகும்.

டொயோட்டா Vatematic அமைப்பு சாதனம்

ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் மின்னணு அலகு உதவியுடன், பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் வால்வு லிப்டை மாற்றும் செயல்முறையை மென்மையாக்க திட்டமிட்டனர். மோட்டரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான மற்றொரு வழி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதாகும்.

மேம்பட்ட வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், எஞ்சின் தவறுகளின் குறுகிய பட்டியல் புகார்களின் அதிர்வெண்ணுடன் நிரம்பியுள்ளது:

• பாரம்பரிய "ஜோர்" எண்ணெய். மன்றங்களில், ஓட்டுநர்கள் 1000 கிமீ அளவுக்கு இந்த எண்ணிக்கையை அதிகமாகக் கொண்டவர்களுக்கான போட்டியை ஏற்பாடு செய்தனர். ஓடு;
• Valtematic மின்னணு அலகு அடிக்கடி தோல்விகள்;
• ஸ்பீடோமீட்டரில் ஐம்பதாயிரம் கிலோமீட்டர் காயத்திற்குப் பிறகு பம்ப் தோல்வி;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களின் விரைவான கோக்கிங், "மிதக்கும்" புரட்சிகளின் தோற்றம்.

ஆனால் தடுப்பு பரிசோதனைகளின் பொருத்தமான தரம் மற்றும் அதிர்வெண் கொண்ட வேலையின் நம்பகத்தன்மை திருப்திகரமாக இல்லை. 300 ஆயிரம் கி.மீ. அது மிகவும் அமைதியாக கடந்து செல்கிறது.

ஹாரியருக்கு சரியான மோட்டார் தேர்வு

டொயோட்டா ஹாரியர் எஸ்யூவிக்கான சிறந்த பவர்டிரெய்ன் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒருபுறம் சக்தி மற்றும் பொறுப்பற்ற தன்மை, மறுபுறம் சிக்கனம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உன்னதமான விவாதமாகும். இந்த கூல் கிராஸ்ஓவரை ஒரு எஸ்யூவியாக தீவிரமாகப் பயன்படுத்த விரும்பும் இயக்கி, எந்த எஞ்சினையும் மிக விரைவாக "கொல்லும்", கடினமான ஒன்று கூட. எனவே, ஒருவர் "தங்க சராசரி" கொள்கையிலிருந்து தொடர வேண்டும். வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன் ஹாரியரை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியவர்களின் பொதுவான அங்கீகாரத்தின்படி, 2,2-2,4 லிட்டர். இது அவருக்கு போதுமானதாக இல்லை, நீங்கள் 3,3 லிட்டர் 3MZ-FE இன்ஜினில் தேர்வை நிறுத்தலாம்.

MZ தொடர் மோட்டார்களின் மூன்றாவது பிரதிநிதி

இது தொடரின் முந்தைய பிரதிநிதிகளின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் - 1MZ-FE மற்றும் 2MZ-FE. இன்லெட்டில் பாரம்பரியமாக நிறுவப்பட்ட VVTi எலக்ட்ரானிக் வால்வு டைமிங் கன்ட்ரோலருடன் கூடுதலாக, ETCSi எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் மாறி நீளம் பன்மடங்கு இயந்திர வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த மோட்டரின் பெரிய நன்மை அந்த ஆண்டுகளின் மற்ற டொயோட்டா யூனிட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் குறைந்த விலை. அலகுகள் மற்றும் பாகங்களின் முக்கிய பகுதி ஒரு ஒளி மற்றும் நீடித்த அலுமினிய கலவையில் இருந்து போடப்படுகிறது. வார்ப்பு பிஸ்டன்கள் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உராய்வு எதிர்ப்பு பாலிமர் கலவையுடன் பூசப்படுகின்றன.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், அவை பிஸ்டன்களுடன் மோதுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருக்கும் வகையில் வால்வுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மோட்டாரின் சேவை இடைவெளி 15 ஆயிரம் கி.மீ. தடுப்பு பரிசோதனையின் போது, ​​​​இது அவசியம்:

• எண்ணெய் கசிவை சரிபார்க்கவும்;
• கணினி கண்டறிதல்;
• காற்று வடிகட்டி உறுப்புகளை மாற்றுதல் (1 ஆயிரம் கிமீ 20 முறை);
• முனை சுத்தம்.

என்ஜினின் பிற்கால பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தியவர்கள், பெரிய வடிவமைப்புச் செம்மையைப் பாராட்டியுள்ளனர். வெடிக்கும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த, ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் தட்டையான சென்சார் நிறுவப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட் தயாரிப்பில் எஃகு பயன்படுத்தப்படுவதால், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வளமானது பழைய மாடல்களை விட அதிகமாக உள்ளது.

அதன் குறைபாடுகளின் பட்டியல் மிகவும் சிறியது - அதிக எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு. பொதுவாக, 3MZ-FE V- வடிவ ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் புதிய நூற்றாண்டில் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஒரே ஒரு "ஆனால்: 3MZ-FE இன்ஜின் கொண்ட ஹாரியர், மற்ற கிராஸ்ஓவரைப் போலவே, ஓட்டும் பாணியில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களில், எரிபொருள் நுகர்வு 22 லிட்டர் / 100 கிமீ வரை உயரும்.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE பிரச்சனை