விவரக்குறிப்புகள் Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா எஸ் சீரிஸ் என்ஜின்கள் டொயோட்டா கவலையின் உற்பத்தி வரம்பில் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஓரளவு மட்டுமே உண்மை. நீண்ட காலமாக அவர்கள் குழுவின் இயந்திர வரிசையில் முதன்மையானவர்கள். இருப்பினும், இந்த தொடரின் நிறுவனர்களுக்கு இது பொருந்தும் - 1 இல் தோன்றிய 1980S மோட்டார்கள், குறைந்த அளவிற்கு.
எஸ்-சீரிஸ் எஞ்சின் வடிவமைப்பு
முதல் 1S யூனிட் 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் ஓவர்ஹெட் எஞ்சின் ஆகும், அதன் வேலை அளவு 1832 செமீ3 ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, தொகுதி தலை ஒளி அலுமினிய கலவையால் ஆனது. தொகுதி தலையில் 8 வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2. டைமிங் டிரைவ் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வால்வு பொறிமுறையானது ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அனுமதி சரிசெய்தல் தேவையில்லை. டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகள் சந்திப்பதைத் தடுக்கும் பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியில் இடைவெளிகள் உள்ளன.
மின் அமைப்பில் சிக்கலான கார்பூரேட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. பற்றவைப்பு - விநியோகஸ்தர், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு தவறான கணக்கீடு இருந்தது. கவர் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் ஒரு துண்டு செய்யப்படுகின்றன, சட்டசபை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.
இயந்திரம் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் செய்யப்பட்டது. சிலிண்டர் விட்டம் 80,5 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 89,9 மிமீ. இந்த கட்டமைப்பு குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது, ஆனால் பிஸ்டன் குழு அதிக இயந்திர வேகத்தில் அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. முதல் எஸ்-சீரிஸ் என்ஜின்கள் 90 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தன. 5200 rpm இல், மற்றும் முறுக்கு 141 rpm இல் 3400 N.m ஐ அடைந்தது. SA60 உடலுடன் கூடிய டொயோட்டா கரினா கார்களிலும், SX, 6X பதிப்புகளில் க்ரெசிடா / மார்க் II / சேஸர் ஆகியவற்றிலும் மோட்டார் நிறுவப்பட்டது.
1981 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது, 1S-U பதிப்பு தோன்றியது. வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சுருக்க விகிதம் 9,0: 1 இலிருந்து 9,1: 1 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, சக்தி 100 hp ஆக அதிகரித்தது. 5400 ஆர்பிஎம்மில். முறுக்குவிசை 152 ஆர்பிஎம்மில் 3500 என்.எம். இந்த சக்தி அலகு MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) கார்களில் நிறுவப்பட்டது.
அடுத்த கட்டம் 1S-L மற்றும் 1S-LU பதிப்புகளின் தோற்றம் ஆகும், அங்கு L என்ற எழுத்து குறுக்கு இயந்திரம் என்று பொருள். 1S-LU என்பது கவலையின் முன்-சக்கர இயக்கி மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட முதல் இயந்திரமாகும். கொள்கையளவில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் அதற்கு இன்னும் சிக்கலான கார்பூரேட்டரை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. கொரோனா (ST150) மற்றும் கேம்ரிவிஸ்டா (SV10) போன்ற மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
கார்பூரேட்டட் குறுக்குவெட்டு இயந்திரத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், ஒரு ஊசி பதிப்பு தோன்றியது, இது 1S-iLU என்று அழைக்கப்பட்டது. கார்பூரேட்டர் ஒற்றை ஊசி மூலம் மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஒரு மைய முனை எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் செலுத்துகிறது. இதன் மூலம் 105 ஹெச்பி வரை ஆற்றலைக் கொண்டுவர முடிந்தது. 5400 ஆர்பிஎம்மில். குறைந்த வேகத்தில் முறுக்கு 160 N.m - 2800 rpm ஐ எட்டியது. ஒரு இன்ஜெக்டரின் பயன்பாடு, அதிகபட்சமாக நெருங்கிய முறுக்குவிசை கிடைக்கக்கூடிய வேக வரம்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
இந்த மோட்டாரில் ஒற்றை ஊசியை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் என்ன என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. இந்த கட்டத்தில், டொயோட்டா ஏற்கனவே போஷ் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட எல்-ஜெட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அவள், இறுதியில், 1 இல் தொடங்கிய 1983S-ELU பதிப்பில் நிறுவப்பட்டாள். ST1, ST150 உடல்கள் கொண்ட டொயோட்டா கரோனா காரில் 160S-ELU ICE நிறுவப்பட்டது. மோட்டார் சக்தி 115 ஆர்பிஎம்மில் 5400 குதிரைத்திறனாகவும், முறுக்குவிசை 164 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம் ஆகவும் இருந்தது. 1S தொடர் மோட்டார்கள் உற்பத்தி 1988 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
1S தொடர் மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
டொயோட்டா 1S தொடர் இயந்திரங்கள் குழுவின் சக்தி அலகுகளில் மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது. அவர்களுக்கு பின்வரும் நன்மைகள் உள்ளன:
- அதிக லாபம்;
- ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வளம்;
- அமைதியான செயல்பாடு;
- பராமரிக்கக்கூடிய தன்மை.
மோட்டார்கள் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் 350 ஆயிரம் கி.மீ. ஆனால் அவை குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் முக்கியமானது அதிகப்படியான நீண்ட எண்ணெய் பெறுதல் ஆகும், இது குளிர் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் பட்டினிக்கு வழிவகுக்கிறது. மற்ற குறைபாடுகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:
- ஒரு கார்பரேட்டரை சரிசெய்வது மற்றும் பராமரிப்பது கடினம்;
- டைமிங் பெல்ட் கூடுதலாக எண்ணெய் பம்பை இயக்குகிறது, அதனால்தான் அது அதிகரித்த சுமைகளை அனுபவிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் நேரத்திற்கு முன்பே உடைகிறது;
- டைமிங் பெல்ட் அதிக நீளம் காரணமாக ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்களை தாண்டுகிறது, குறிப்பாக தடிமனான எண்ணெயுடன் கடுமையான உறைபனியில் தொடங்கும் போது;
- உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை தனித்தனியாக மாற்றுவது சாத்தியமற்றது.
இந்த சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த வாகன ஓட்டிகளிடையே இயந்திரங்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன.
Технические характеристики
அட்டவணை 1S தொடர் மோட்டார்கள் சில தொழில்நுட்ப பண்புகள் காட்டுகிறது.
| இயந்திரம் | 1S | 1எஸ்-யு | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | R4 | R4 | R4 | R4 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 2 | 2 | 2 | 2 |
| தொகுதி பொருள் | வார்ப்பிரும்பு | வார்ப்பிரும்பு | வார்ப்பிரும்பு | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை பொருள் | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய |
| வேலை அளவு, செமீ³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| சுருக்க விகிதம் | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| சக்தி, h.p. rpm இல் | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு என்.எம் | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| ஆயில் | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| விசையாழி கிடைக்கும் | எந்த | எந்த | எந்த | எந்த |
| சக்தி அமைப்பு | கார்ப்ரெட்டர் | கார்ப்ரெட்டர் | ஒற்றை ஊசி | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
டியூனிங் சாத்தியம், ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க முயற்சிக்கும்போது, 1S ஆனது பின்னர் மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியாக மேம்பட்ட பதிப்புகளால் மாற்றப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக 4S. அவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான வேலை அளவு மற்றும் எடை மற்றும் அளவு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே மாற்றீட்டிற்கு மாற்றங்கள் தேவையில்லை.
அதிகபட்ச வேகத்தின் அதிகரிப்பு நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் இயந்திர கட்டமைப்பால் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் வளம் கூர்மையாக குறையும். மற்றொரு வழி மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - ஒரு டர்போசார்ஜரை நிறுவுதல், இது ஆயுள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு இல்லாமல் பெயரளவு மதிப்பின் 30% ஆக சக்தியை அதிகரிக்கும்.
1S தொடரின் ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் நடைமுறையில் ஜப்பானில் இருந்து இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை. வழங்கப்படுபவை ரஷ்ய நிலைமைகள் உட்பட 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்டவை.
