ஓப்பல் Y20DTH, Y20DTL இயந்திரங்கள்
உள்ளடக்கம்
Y20DTH மற்றும் Y20DTL என்ஜின்கள் ஓப்பல் டீசல் என்ஜின்கள், அவை பல தலைமுறைகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் 2009 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. நம்பகமான அலகுகள், ஆனால் அவை இயக்கவியல் இல்லை, ஏனெனில் அவை 90 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன, காலப்போக்கில் அவை சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டன, ஆனால் இது போதாது. இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய நன்மைகள் unpretentiousness மற்றும் உயிர்வாழ்வு, மற்றும் குறைபாடு குறைந்த சக்தி ஆகும். அனைத்து நவீனமயமாக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் முதல் மாதிரியின் வடிவமைப்பில் மிகவும் ஒத்தவை, எனவே அவற்றின் முக்கிய சிக்கல்கள் ஒரே மாதிரியானவை.
Технические характеристики
Y20DTH மற்றும் Y20DTL மாடல்களின் ஓப்பல் என்ஜின்கள் அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் பண்புகள் காரணமாக பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளன. அதனால்தான் அவை 1998 முதல் 2009 வரை வாகன உற்பத்தியாளர் வெக்ட்ரா மற்றும் அஸ்ட்ராவின் இரண்டு மாடல்களில் நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்டன:
அஸ்ட்ரா ஒரு சிறிய கோல்ஃப்-கிளாஸ் கார் ஆகும், இது காடெட்டை மாற்றியது. இந்த நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் பல்வேறு மேம்பாடுகளுடன் மாதிரியின் பல தலைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளார். இந்த நேரத்தில், கார் உலகம் முழுவதும் பல பிராண்டுகளின் கீழ் விற்கப்படுகிறது. இது சின்னத்தின் இளைய சகோதரர், சற்று சிறிய அளவு உள்ளது.
வெக்ட்ரா ஒரு நடுத்தர வர்க்க டி கார், இது 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஓப்பல் இன்சிக்னியா மாற்றப்பட்டது. மாடலின் முதல் தலைமுறை கலிப்ரா கூபேக்கு அடிப்படையாக மாறியது. இந்த மாதிரியில்தான் பல்வேறு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இதன் அளவு 1.6 முதல் 3.2 லிட்டர் V6 வரை இருந்தது.
Y20DTH
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, சி.சி. | 1995 |
|---|---|
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 100 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m). | 230 (23) / 2500 |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | டீசல் எரிபொருள் |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ. | 4.8 - 6.9 |
| இயந்திர வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர் |
| கூட்டு. இயந்திர தகவல் | நேரடி எரிபொருள் ஊசி |
| CO2 உமிழ்வுகள், g/km. | 151 - 154 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ. | 84 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல் | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி |
| சுருக்க விகிதம் | 18.05.2019 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, சி.சி. | 1995 |
|---|---|
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 82 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m). | 185 (19) / 2500 |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | டீசல் எரிபொருள் |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ. | 5.8 - 7.9 |
| இயந்திர வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர் |
| கூட்டு. இயந்திர தகவல் | நேரடி எரிபொருள் ஊசி |
| சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ. | 84 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல் | 82 (60) / 4300 |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி |
| சுருக்க விகிதம் | 18.05.2019 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 90 |
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இவை மிகவும் உறுதியான இயந்திரங்கள், அவை நீண்ட காலமாக செயல்பாட்டில் உள்ளன. விசையாழிகள் சராசரியாக சுமார் 300 ஆயிரம் கி.மீ. மைலேஜ், பிஸ்டன் குழு 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணிக்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சங்கிலிகள் 300 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கவனித்துக்கொள்கின்றன, இங்கே சங்கிலியை அல்ல, ஆனால் டென்ஷனர்களை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், அதில் வெளியீட்டை சேகரிக்க முடியும்.
பொதுவாக, இயந்திரம் தன்னை மிகவும் நம்பகமான மற்றும் unpretentious உள்ளது. அத்தகைய மோட்டார் நிறுவப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் 300-500 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தீவிரமான பழுதுபார்ப்புகளை நாடவில்லை, சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக இருப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இயற்கையாகவே, இயந்திரத்தின் ஆயுள் பயன்படுத்தப்படும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம், எரிபொருள், பராமரிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.
எண்ணெயை மாற்ற, இயந்திரத்தில் சுமார் 5 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டியது அவசியம். 0W-30, 0W-40, 5W-30 அல்லது 5W-40 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு மாடல்களிலும் என்ஜின் எண் கீழே அமைந்துள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் காரின் கீழ் செல்ல வேண்டும், அந்த எண் மோட்டருக்கும் பிரதான ரேடியேட்டருக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், காரில் ஒரு பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், எண்ணைப் பார்க்க அதை அகற்ற வேண்டும்.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு;
சாதனம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படலாம். அதே நேரத்தில், இந்த இயந்திரங்களில் பல "புண்கள்" இல்லை என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், மேலும் அவை அனைத்தும் முக்கியமாக இயற்கையான மற்றும் வயது தொடர்பான உடைகளுடன் மட்டுமே தொடர்புடையவை. அரிதான சிக்கல் என்பது ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் செயலிழப்பு ஆகும், இது இயந்திரம் தொடங்கும் போது அல்லது பயணத்தின் போது ஏற்படுகிறது. இயந்திரம் ஏற்கனவே 300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் திரும்பியிருந்தால், அடிக்கடி இறுக்கமான வாகனம் ஓட்டும்போது இதுபோன்ற தொல்லை ஏற்படுகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடைந்தால், முதலில் பாதிக்கப்படுவது பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள்.
இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் லைனர்களின் உயவூட்டலில் சிக்கல்கள் உள்ளன. அதிக சுமைகள் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் (இது இறுக்கமான ஓட்டுதலுக்கு பொதுவானது), லைனர்களின் உயவு போதுமானதாக இல்லை. இதன் விளைவாக, எந்த நேரத்திலும் அவை நெரிசல் அல்லது திரும்பும். இன்னும் கொஞ்சம் அடிக்கடி, நேரச் சங்கிலிகளின் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களின் பிளாஸ்டிக்கை சிப்பிங் செய்யும் வழக்குகள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, சிறிய துகள்கள் எண்ணெய் பம்பின் எண்ணெய் பெறுநருக்குள் நுழைந்து அதை அடைத்துவிடும். எண்ணெய் பட்டினி என்று அழைக்கப்படுவது தோன்றுகிறது மற்றும் லைனர்கள் அதிலிருந்து பாதிக்கப்படத் தொடங்குகின்றன.
இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்கான முக்கிய பொதுவான சிக்கல்கள் எரிபொருள் பம்ப் தொடர்பானவை. அவருடன் பெரும்பாலும் இயக்கவியல் மற்றும் மின்னணுவியல் தொடர்பான சிக்கல்கள் உள்ளன. அதிக வெப்பத்தின் விளைவாக பெரும்பாலும் கட்டுப்பாட்டு டிரான்சிஸ்டர் தோல்வியடைகிறது. இந்த தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறி என்னவென்றால், இயந்திரம் தொடங்க மறுக்கிறது, ஆனால் எல்லா அமைப்புகளும் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் குறிகாட்டிகள் பிழைகள் கொடுக்கவில்லை. எரிபொருள் அமைப்பின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி பம்ப் ஷாஃப்ட் சென்சார் கேபிள் ஆகும் - நீண்ட கால செயல்பாடு, ஈரப்பதம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு பொருட்களின் செல்வாக்கு, அரிப்பு காரணமாக வெறுமனே அழுகும்.
இந்த மாடல்களின் ஓப்பல் டீசல் என்ஜின்களின் அதிக மைலேஜ் மற்றும் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, EGR சிக்கல்கள் அவர்களுக்கு பொதுவானவை. உண்மை என்னவென்றால், உட்கொள்ளும் பாதை கார்பன் வைப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் சூட் ஆகியவற்றால் பெரிதும் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் உட்கொள்ளும் பாதையை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
EGR இல் உள்ள சிக்கல்களின் அறிகுறிகள் நிச்சயமற்ற மற்றும் இயந்திரத்தின் இடைப்பட்ட தொடக்கமாகும்.
சில நேரங்களில் இந்த இயந்திரங்களை நிறுவிய வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் இந்த அமைப்பை வெறுமனே அணைத்து, மிகவும் பயனுள்ள தீர்வை நாடுகிறார்கள். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், ஒரு சிறப்பு முன்மாதிரி மூலம் இயந்திரத்தின் மூளையை ஏமாற்றுவது அவசியம். துகள் வடிகட்டியும் அடிக்கடி அடைக்கப்படுகிறது. இந்த பிரச்சனைக்கு ஒரே தீர்வு அதை வெட்டுவதுதான். மேலும் இது நீடித்த பயன்பாட்டின் விளைவாக அடைக்கிறது. இந்த மாடல்களில் உள்ள விசையாழிகள் மிகவும் உறுதியானவை மற்றும் கடினமானவை, அவை எளிதில் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் நீடிக்கும்.
பொதுவாக, Opel Y20DTH மற்றும் Y20DTL இயந்திரங்கள் நம்பகமானவை, எளிமையானவை மற்றும் பராமரிப்பில் எளிமையானவை. இருப்பினும், மற்ற மாடல்களைப் போலவே, அவை மிகவும் எளிமையாகவும் விரைவாகவும் தீர்க்கப்படும் சிறப்பியல்பு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. ஹார்டி பாகங்கள், ஒட்டுமொத்தமாக உயர்தர இயந்திரம், விவரங்களை கவனமாக ஆய்வு செய்வது நீண்ட கால செயல்பாட்டில் தீவிர பழுதுபார்க்க வேண்டாம். உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், கவனமாக வாகனம் ஓட்டுதல், சரியான கவனிப்பு மற்றும் உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் இணங்குவதன் மூலம் செயலிழப்பு இல்லாமல் இயந்திரத்தின் ஆயுளை அதிகரிக்கலாம்.
பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களை மாற்றும் போது, முதலில் நிபுணர்களுடன் கலந்தாலோசிப்பது நல்லது. எஜமானர்களிடம் பழுதுபார்ப்பதை நம்பவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த இயந்திரங்கள் எளிமையானவை மற்றும் கடினமானவை என்றாலும், மிகவும் கவனமாக அணுகுமுறை மற்றும் சிறப்பு அறிவு தேவை.
இந்த மாதிரிகள் ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலான மின்னணுவியல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு தகுதி வாய்ந்த மாஸ்டர் மட்டுமே சமாளிக்க முடியும்.
இந்த எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்
Y20DTH
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 - 03.2004) ஹேட்ச்பேக், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 — 01.2009) செடான், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 - 01.2009) வேகன், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா ஓப்பல் வெக்ட்ரா (02.2002 - 08.2005) ஸ்டேஷன் வேகன், 3வது தலைமுறை, சி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (02.2002 - 11.2005) செடான், 3வது தலைமுறை, சி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, ஸ்டேஷன் வேகன், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, ஹேட்ச்பேக், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, செடான், 2வது தலைமுறை, பி
X20DTL
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 - 03.2004) ஹேட்ச்பேக், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 — 01.2009) செடான், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (02.1998 - 01.2009) வேகன், 2வது தலைமுறை, ஜி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, ஸ்டேஷன் வேகன், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, ஹேட்ச்பேக், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (01.1999 - 02.2002) மறுசீரமைப்பு, செடான், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (10.1996 - 12.1998) ஸ்டேஷன் வேகன், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (10.1995 - 12.1998) ஹேட்ச்பேக், 2வது தலைமுறை, பி
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா (10.1995 - 12.1998) செடான், 2வது தலைமுறை, பி
