ஓப்பல் X17DT, X17DTL இயந்திரங்கள்
உள்ளடக்கம்
இந்த பவர் யூனிட்கள் கிளாசிக் ஓப்பல் என்ஜின்கள், அவை நம்பகத்தன்மை, ஒன்றுமில்லாத தன்மை மற்றும் ஒழுக்கமான உருவாக்க தரத்திற்கு பெயர் பெற்றவை. அவை 1994 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் முறையே Y17DT மற்றும் Y17DTL சகாக்களால் மாற்றப்பட்டன. எளிமையான எட்டு-வால்வு வடிவமைப்புகள் மோட்டார்களுக்கு அதிக பராமரிப்பு மற்றும் குறைந்த நிதிச் செலவுகளுடன் காரை இயக்கும் திறனை வழங்குகின்றன.
இயந்திரங்கள் ஜெர்மனியில் நேரடியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இதனால் வாங்குபவர் எப்போதும் வாங்கிய உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து உறுதியாக இருக்க முடியும். அவை GM குடும்பம் II இன்ஜின் வரிசையின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை கார்களில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர வகை கார்களில் நிறுவப்பட்டது.
X17DT மற்றும் X17DTL இன்ஜின்கள் 1.9, 2.0 மற்றும் 2.2 லிட்டர் அளவு கொண்ட பல சக்திவாய்ந்த ஒப்புமைகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, X20DTH தொடரின் பதினாறு-வால்வு ஒப்புமைகளும் இந்தக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை. இந்த டீசல் என்ஜின்களின் உற்பத்தி முதல் தலைமுறை ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது, இது சிறிய, பொருளாதார மற்றும் நம்பகமான கார்களாக உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்து பெரும் புகழ் பெற்றது, அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில் ஓட்டுவதற்கும், உயர் இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரத்தை வழங்குவதற்கும் ஏற்றது. அறுவை சிகிச்சை.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| தொகுதி, சிசி | 1686 | 1700 |
| சக்தி, h.p. | 82 | 68 |
| முறுக்கு, rpm இல் N*m (kg*m). | 168 (17 )/2400 | 132 (13 )/2400 |
| எரிபொருள் வகை | டீசல் எரிபொருள் | டீசல் எரிபொருள் |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| இயந்திர வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர் | இன்லைன், 4-சிலிண்டர் |
| கூடுதல் தகவல் | SOHC | SOHC |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 79 | 82.5 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 | 02.04.2019 |
| பவர், ஹெச்பி (kW) ஆர்பிஎம்மில் | 82 (60 )/4300 | 68 (50 )/4500 |
| 82 (60 )/4400 | ||
| சுருக்க விகிதம் | 18.05.2022 | 22 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86 | 79.5 |
வடிவமைப்பு அம்சங்கள் X17DT மற்றும் X17DTL
இந்த மோட்டார்களின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களிலிருந்து ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிமீக்கும் உற்பத்தி செய்யப்படும் வால்வுகளை கூடுதலாக சரிசெய்வது அவசியம். சரிசெய்தல் நிக்கல் மூலம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் வீட்டில் எளிதாக செய்ய முடியும். கூடுதலாக, அலகு சுழல் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது ஒரு நன்மை, ஏனெனில் இந்த ஆக்கபூர்வமான சேர்த்தல் பெரும்பாலும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு நிறைய கூடுதல் சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது.
அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான ஓப்பல் என்ஜின்களைப் போலவே, தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, மேலும் வால்வு கவர் மேற்பரப்பில் தொடர்புடைய கல்வெட்டுடன் அலுமினியமாக இருந்தது. யூனிட்டின் பிற வடிவமைப்பு அம்சங்களில், எரிபொருளுக்கான எளிமையான தன்மையைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது நம் நாட்டின் நிலைமைகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது. எண்ணெயை மாற்ற, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரமான தயாரிப்புகளை 5W-40 இன் பாகுத்தன்மையுடன் பயன்படுத்தலாம். அலகு கொள்ளளவு 5.5 லிட்டர்.
X17DT மற்றும் X17DTL இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்
இந்த இரண்டு அலகுகளும் மிகவும் ஒத்த அளவுருக்கள் மற்றும் பல பரிமாற்றக்கூடிய அல்லது தகவமைப்பு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. X17DTL என்பது அசலின் சிதைந்த பதிப்பாகும். வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையை இழக்காமல், சக்தியைக் குறைப்பதே அதன் வளர்ச்சியின் குறிக்கோளாக இருந்தது. மோட்டார்களின் குதிரைத்திறன் மீதான வரி அதிகரிப்பு தொடர்பாக இந்த தேவை எழுந்தது, இது ஐரோப்பா முழுவதும் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், சிறிய அளவிலான அஸ்ட்ரா மாடல்களுக்கு பெரிய சக்தி தேவையில்லை மற்றும் X14DT ஐ விட 17 ஹெச்பி குறைவான எஞ்சின் மூலம் எளிதாகப் பெற முடியும்.
வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் விசையாழியை பாதித்தன, இது ஒரு புதிய வடிவவியலைப் பெற்றது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் விட்டம் சற்று அதிகரித்துள்ளது, இதன் காரணமாக மின் அலகு அளவும் அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த மின் அலகுகளுக்கு மோசமான VP44 ஊசி பம்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது உருவாக்க தரம் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
பொதுவான தவறுகள் X17DT மற்றும் X17DTL
பொதுவாக, ஒவ்வொரு ஓப்பல் இயந்திரமும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பின் மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த டீசல் மின் அலகுகள் விதிவிலக்கல்ல.
சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மூலம், அவர்கள் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு கடுமையான விளைவுகள் இல்லாமல், 300 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை எளிதில் கடக்க முடியும்.
ஆயினும்கூட, அதிக சுமைகள், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மற்றும் கடுமையான காலநிலை இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவை மிகவும் நம்பகமான சாதனங்களைக் கூட முடக்கலாம். X17DT மற்றும் X17DTL ஆகியவை பொதுவான தோல்விகளின் பட்டியலைச் சேர்க்கும் சில பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளன:
- இந்த மின் அலகு மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை தோல்வி அல்லது ஊசி பம்பின் தவறான செயல்பாடு காரணமாக ஒரு சிக்கலான தொடக்கமாகும். பெரும்பாலும், சிக்கல்கள் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணுவியல் தொடர்பானது. ஸ்டாண்டில் எரிபொருள் உபகரணங்களின் முழுமையான சரிபார்ப்புடன், அங்கீகரிக்கப்பட்ட கார் சேவையின் நிலைமைகளில் பழுது மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
- இயந்திரத்தில் அதிகரித்த சுமைகள் விசையாழி எண்ணெயை இயக்கத் தொடங்குகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது மேலே உள்ளவற்றை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது;
- டைமிங் பெல்ட்டின் சுமாரான வேலை வாழ்க்கை இந்த வடிவமைப்பிற்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. சிறிதளவு குறைபாடுகள், விரிசல்கள் அல்லது சிராய்ப்புகள் உடனடியாக மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கும். டைமிங் பெல்ட்டுடன் சேர்ந்து, அறிவிக்கப்பட்ட வளமானது 50 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், டென்ஷன் ரோலரை மாற்றுவது அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் நெரிசல் குறைவான ஆபத்தானது அல்ல. இயக்கத்தின் போது முறிவு ஏற்பட்டால், மோட்டார் வால்வுகளை வளைக்கிறது, அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடன்;
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் கசிவு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, கசிவு இடம் வால்வு கவர் இணைக்கப்பட்ட இடமாக இருக்கலாம்;
- யுஎஸ்ஆர் அமைப்பின் தோல்வியானது வினையூக்கி மாற்றியை மாற்ற வேண்டிய தேவைக்கு வழிவகுக்கிறது அல்லது காரின் பொறிமுறையிலிருந்து அதை விலக்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து காரின் கணினியை ஒளிரச் செய்கிறது;
- இந்த காரை வைத்திருக்கும் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியையும் தொடர்ந்து வேட்டையாடக்கூடிய அண்டர்ஹூட் பிரச்சினைகளின் ஒரு பகுதி ஜெனரேட்டராகும். இந்த காரணத்திற்காக, உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் இந்த மோட்டாரை சிக்கல்கள் இல்லாமல் இயக்கக்கூடிய சக்திவாய்ந்த அனலாக்ஸாக மாற்றுகிறார்கள்;
- கேஸ்கட்கள் அணிவதால் இயந்திரத்தின் அழுத்தம் குறைதல். சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து கசிவுகளின் நிலை மற்றும் இல்லாமை ஆகியவற்றை கவனமாக பராமரிப்பது மற்றும் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.
மேலே உள்ள அனைத்து சிக்கல்களிலிருந்தும் உங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பை மேற்கொள்வது அவசியம் மற்றும் அத்தகைய வேலையைச் செய்ய தகுதியுள்ள அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களிடம் பிரத்தியேகமாக பழுதுபார்ப்புகளை ஒப்படைக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அசல் நுகர்பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், உங்கள் சொந்த காரின் நிலையை நீங்களே சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.
X17DT மற்றும் X17DTL மின் அலகுகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை
இந்த மோட்டார்கள் அக்கால ஆஸ்டர்களுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன, எனவே, அவை இந்த இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றவை. பொதுவாக, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை நிறுவக்கூடிய கார்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு:
- ஸ்டேஷன் வேகன், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் அனைத்து மாற்றங்களின் செடான் உடல்களில் முதல் தலைமுறையின் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப்;
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்டேஷன் வேகன், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் அனைத்து மாற்றங்களின் செடான்;
- ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எஃப் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை அனைத்து மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள்;
- ஓப்பல் வெக்ட்ரா இரண்டாம் தலைமுறை, செடான்கள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் உட்பட.
பொதுவாக, சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இந்த மோட்டார்கள் அனைத்து வெக்ட்ரா மாற்றங்களிலும் நிறுவப்படலாம், எனவே உங்களிடம் ஒப்பந்த அலகு இருந்தால், அதை உங்கள் காரில் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.
X17DT மற்றும் X17DTL என்ஜின்களை சரிசெய்வதற்கான சாத்தியங்கள்
எல் என சேர்க்கப்பட்ட என்ஜின் மதிப்பிழந்ததாக இருப்பதால், அதை மாற்றுவது பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது அல்ல. அதே நேரத்தில், X17DT ஐச் செம்மைப்படுத்த, உரிமையாளர் எப்போதும் இயந்திரத்தை சிப்-டியூன் செய்யலாம், விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பன்மடங்குகளை நிறுவலாம் மற்றும் விசையாழியை மாற்றலாம்.
இந்த மேம்பாடுகள் காருக்கு 50-70 ஹெச்பி சேர்க்கும், இது இந்த காருக்கு அவசியம்.
ஓப்பல் காரின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான உகந்த தீர்வு இயந்திரத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்த அனலாக் மூலம் மாற்றுவதாகும். இதற்கு, 1.9, 2.0 அல்லது 2.2 லிட்டர் அளவு கொண்ட எட்டு மற்றும் பதினாறு-வால்வு ஒப்புமைகள் பொருத்தமானவை. நீங்கள் இன்னும் ஒரு ஒப்பந்த எண்ணுடன் மின் அலகு மாற்ற முடிவு செய்தால், ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட யூனிட் எண்ணை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். இல்லையெனில், திருடப்பட்ட அல்லது சட்ட விரோதமான உதிரி பாகத்தைப் பெறுவதற்கான ஆபத்தை நீங்கள் இயக்குவீர்கள். X17DT மற்றும் X17DTL இன்ஜின்களில், எண் கியர்பாக்ஸ் இணைப்பு புள்ளியில், இணைக்கும் விலா எலும்பில் அமைந்துள்ளது.
