நிசான் ரோந்து இயந்திரங்கள்

Nissan Patrol என்பது உலகம் முழுவதும் பரவலாக அறியப்பட்ட ஒரு கார் ஆகும், இது அதன் மிக நீண்ட உற்பத்தி காலத்தில் நல்ல குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட பெரிய கார்களை விரும்புபவர்களிடையே அன்பையும் மரியாதையையும் பெற முடிந்தது.

இது முதன்முதலில் 1951 இல் இரண்டு பதிப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் கருத்து அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளில் இருந்தது: ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மூன்று கதவுகள் மற்றும் முழு வீல்பேஸ் ஐந்து கதவு சட்ட SUV. மேலும், முழு-அடிப்படை பதிப்பின் அடிப்படையில், பிக்கப் மற்றும் சரக்கு பதிப்புகள் இருந்தன (ஒரு சட்டத்தில் ஒரு வகை இலகுரக டிரக்குகள்).

ஆஸ்திரேலியாவில் 1988 முதல் 1994 வரையிலான காலகட்டத்தில், இந்த மாடல் ஃபோர்டு மேவரிக் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது, சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் இது எப்ரோ ரோந்து என்றும், 1980 இல் மிகவும் பொதுவான பெயர் நிசான் சஃபாரி என்றும் அறியப்பட்டது. இந்த கார் இப்போது ஆஸ்திரேலியா, மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் சில நாடுகளிலும், ஈரான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவிலும், வட அமெரிக்காவைத் தவிர, நிசான் அர்மடா எனப்படும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு விற்கப்படுகிறது. 2016 முதல்.

சிவிலியன் பதிப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, Y61 இயங்குதளத்தில் ஒரு சிறப்பு வரி தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் இராணுவ வாகனமாகவும், சிறப்பு சேவைகளுக்கான வாகனமாகவும் பொதுவானது. புதிய Y62 இயங்குதளம் ஐரிஷ் இராணுவத்தில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை 4W60 (1951-1960)

உற்பத்தி ஆண்டுக்குள், உலகப் புகழ்பெற்ற வில்லிஸ் ஜீப் உருவாக்கத்திற்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது என்று பலர் யூகிக்க முடியும். ஆனால் இது முக்கியமாக தோற்றம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் பற்றியது, அதே நேரத்தில் 4W60 இல் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்கள் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து சற்றே வித்தியாசமாக இருந்தன. மொத்தம் 4 என்ஜின்கள் இருந்தன, அனைத்தும் "இன்லைன்-சிக்ஸ்" கட்டமைப்பில், பெட்ரோல். மாதிரிக்கு மிகவும் தீவிரமான பணிகள் அமைக்கப்பட்டன: ஒரு சிவிலியன் ஆஃப்-ரோட் வாகனம், ஒரு இராணுவ ஆஃப்-ரோட் வாகனம், ஒரு பிக்கப் டிரக், ஒரு தீயணைப்பு வண்டி.

அந்த நேரத்தில் நிசான் 3.7 பேருந்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கிளாசிக் 290L NAK இன்ஜின் 75 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. இது தவிர, பின்வருபவை நிறுவப்பட்டன: 3.7 எல் என்பி, 4.0 என்சி மற்றும் 4.0 பி என்பி - சக்தியின் அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் - 105 ஹெச்பி. 3400 rpm மற்றும் 264 N * m முறுக்கு 1600 rpm இல் 206 க்கு எதிராக முந்தையது. 1955 க்கு நல்ல செயல்திறன், இல்லையா? கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் ஒரு முன்-சக்கர இயக்ககத்தின் இணைப்பைக் கருதியது.

"P" தொடர் இயந்திரங்கள் இதே போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் மாதிரி புதுப்பிக்கப்படும் போது அதன்படி நிறுவப்பட்டன. இந்தத் தொடர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை புதுப்பிக்கப்பட்டு சுத்திகரிக்கப்பட்டன, மேலும் அதன் வகைகள் 2003 வரை ரோந்துப் பணியில் நிறுவப்பட்டன.

இரண்டாம் தலைமுறை 60 (1959-1980)

இந்த வழக்கில் தோற்றத்தில் மிகவும் தீவிரமான மாற்றம், ஹூட்டின் கீழ் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை - ஆறு சிலிண்டர் “பி” 4.0 எல் இருந்தது. இந்த மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, சில தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகளைக் குறிப்பிடலாம், இது நிசான் ரோந்து 10 ஆண்டுகள் வரை மின் அலகு மாற்றாமல் இருக்க அனுமதித்தது. இடப்பெயர்ச்சி 3956 கியூ. செ.மீ., அரைக்கோள எரிப்பு அறைகள் மற்றும் ஒரு முழு சமநிலை ஏழு வழி கிரான்ஸ்காஃப்ட். செயின் டிரைவ், கார்பூரேட்டர் மற்றும் 12 வால்வுகள் (ஒரு சிலிண்டருக்கு 2), 10.5 முதல் 11.5 கிலோ/செமீ வரை சுருக்கம்². எண்ணெய் வழக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது (மேலும் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மாதிரிகள் இன்னும் உள்ளன) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

மூன்றாம் தலைமுறை 160 (1980-1989)

1980 இல், இந்த தொடர் மாடல் 60 க்கு பதிலாக வெளியிடப்பட்டது. புதிய தொடரில் 4 புதிய இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் "P40" தொடர்ந்து நிறுவப்பட்டது. மிகச்சிறிய 2.4L Z24 என்பது பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர் ICE ஆகும், இது த்ரோட்டில் பாடி இன்ஜெக்ஷன் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது NAPS-Z (நிசான் மாசு எதிர்ப்பு அமைப்பு) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு ஜோடி L28 மற்றும் L28E இன்ஜின்கள் - இவை பெட்ரோல் பவர்டிரெய்ன்களா? எரிபொருள் விநியோக அமைப்பால் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டது. எல் 28 கார்பூரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் மாற்றமானது எல்-ஜெட்ரானிக் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட போஷில் இருந்து ஈசியூ மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட முதல் ஜப்பானிய இயந்திரங்களில் L28E ஒன்றாகும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த தொடரில் கூட, இன்னும் பல வேறுபாடுகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன: ஒரு பிளாட் டாப் கொண்ட பிஸ்டன்கள், சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கப்படுகிறது மற்றும் சக்தி 133 முதல் 143 ஹெச்பி வரை உயர்த்தப்படுகிறது.

டீசல் SD33 மற்றும் SD33T ஆகியவை 3.2 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளன. இவை நிசானின் கிளாசிக் இன்-லைன் டீசல் என்ஜின்கள், அவை பேட்ரோல் 160 தொடரின் தளவமைப்பில் மிகவும் பிரபலமானவை, அவற்றின் சக்தி பண்புகள் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் நல்ல குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் நல்ல வேக வளர்ச்சிக்கு முறுக்கு போதுமானது ( 100 - 120 கிமீ / மணி). இந்த என்ஜின்களுக்கு இடையிலான சக்தியின் வேறுபாடு SD33T இல் ஒரு டர்போசார்ஜர் உள்ளது, இது அடையாளங்களிலிருந்து தெளிவாகிறது.

மூன்றாம் தலைமுறையினர் எப்ரோ என்ற பெயரில் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்ட தனி 260 தொடர்களைக் கொண்டிருந்தனர். Z24, L28, SD33க்கு கூடுதலாக, Nissan Iberica ஆலை ஸ்பானிஷ் 2.7 l பெர்கின்ஸ் MD27 டீசல் இயந்திரத்தை ஸ்பானிய சட்டத்திற்கு இணங்க உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் நிறுவியது. அவர்கள் 2.8 RD28 மற்றும் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பையும் நிறுவினர்.

நான்காம் தலைமுறை Y60 (1987-1997)

Y60 தொடர் ஏற்கனவே பல இயந்திர மேம்பாடுகளில் முந்தையவற்றிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது: உட்புற வசதியின் அதிகரித்த நிலை, நீரூற்றுகளை மாற்றியமைக்கப்பட்ட வசந்த இடைநீக்கம். சக்தி அலகுகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு முழுமையான புதுப்பிப்பும் இருந்தது - முந்தைய அனைத்து இயந்திர மாடல்களையும் மாற்ற, RD, RB, TB மற்றும் TD தொடர்களின் 4 அலகுகள் நிறுவப்பட்டன.

RD28T என்பது நிசானின் பாரம்பரிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர், டீசலில் இயங்கும் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டதாகும். ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள், ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC). RB தொடர் RD உடன் தொடர்புடையது, ஆனால் இந்த இயந்திரங்கள் பெட்ரோலில் இயங்குகின்றன. RD ஐப் போலவே, இது ஒரு இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் அலகு ஆகும், இதன் உகந்த வரம்பு 4000 rpm க்கு அப்பால் உள்ளது. RB30S இன் சக்தி இந்த கார் மாடலில் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் முறுக்குவிசை அதே அளவில் உள்ளது. "S" எனக் குறிப்பது ஒரு கலவை விநியோக அமைப்பாக ஒரு கார்பரேட்டருடன் கூடிய உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது. இந்த இயந்திரம் நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்கைலைனில் சில மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டது.

TB42S / TB42E - என்ஜின்கள் பெரிய l6 (4.2 l) மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் 1992 முதல் அவை மின்னணு ஊசி அமைப்பு மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உள்ளமைவு, உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிலிண்டர் தலையின் எதிர் பக்கங்களில் இருக்கும். ஆரம்பத்தில், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் கலவையின் உருவாக்கம் இரண்டு-அறை கார்பூரேட்டரைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மின்னோட்டம் ஒரு புள்ளி விநியோகிப்பாளர் மூலம் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. TD42 என்பது ஆறு-சிலிண்டர் இன்-லைன் டீசல் என்ஜின்களின் தொடராகும், இது பல ஆண்டுகளாக பல மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் Y60 TD422 ஐக் கொண்டிருந்தது. TD42 என்பது ப்ரீசேம்பர் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சினின் நகலாகும். சிலிண்டர் ஹெட் TB42 ஐப் போன்றது.

ஐந்தாம் தலைமுறை Y61 (1997-2013; இன்னும் சில நாடுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது)

டிசம்பர் 1997 இல், முதன்முறையாக, இந்தத் தொடர் 4.5, 4.8 லிட்டர் பெட்ரோல், 2.8, 3.0 மற்றும் 4.2 லிட்டர் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், வெவ்வேறு நாடுகளுக்கு வலது மற்றும் இடது கை இயக்கத்துடன் கூடிய மாற்றுத் தளவமைப்புகளுடன் கூடிய கட்டமைப்பில் கிடைத்தது. ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுடன் முதல் முறையாக விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. .

TB48DE என்பது ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், இது ஏற்கனவே சில தீவிர ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, இது முந்தைய தலைமுறைகளை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாகும். இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், வால்வு இயக்கம் வால்வு டைமிங் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

TB45E என்பது ஒரு திருத்தப்பட்ட அலகு ஆகும், அதன் சிலிண்டர் துளை அதே ஸ்ட்ரோக்குடன் 96 மிமீ முதல் 99.5 மிமீ வரை அதிகரித்துள்ளது. எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு மற்றும் மின்னணு ஊசி அமைப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்தி எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

R28ETi இரண்டு வகைகளில் வருகிறது, அவை RD28ETi இல் சிறிய அளவிலான முறுக்குவிசை இழப்புடன் சேர்க்கப்பட்ட சக்தியின் அளவுகளில் ஒன்றுக்கொன்று வேறுபடுகின்றன. அவற்றின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை: விசையாழியின் மின்னணு கட்டுப்பாடு, கட்டாய காற்று ஓட்டத்தை குளிர்விப்பதற்கான வெப்பப் பரிமாற்றி.

ZD30DDTi என்பது XNUMX-லிட்டர், இன்-லைன், ஆறு-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு யூனிட் வெப்பப் பரிமாற்றி. இந்த டீசல் எஞ்சின் புதிய எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் ஆப்டிமைசேஷன் சிஸ்டம்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக, இந்த தலைமுறையில் உள்ள மற்றவர்களைப் போலவே, அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது.

TD42T3 - மேம்படுத்தப்பட்ட TD422.

ஆறாவது தலைமுறை Y62 (2010-தற்போது)

இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்56 மற்றும் நிசான் ஆர்மடா என்றும் அழைக்கப்படும் நிசான் பேட்ரோலின் சமீபத்திய தலைமுறை, நவீன கார்களில் பலர் பார்க்கும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. SUV களின் கனரக வகுப்புகளுக்கு ஏற்ற மூன்று சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டிற்கு தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் குறைக்கப்பட்டன, அதாவது: VK56VD V8, VK56DE V8 மற்றும் VQ40DE V6.

VK56VD மற்றும் VK56DE ஆகியவை தற்போது நிசான் தயாரிப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய இயந்திரங்களாகும். V8 கட்டமைப்பு, வால்யூம் 5.6l அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உணர்வில் உள்ளது, அவர்கள் டென்னசியில் முதல் முறையாக அதை உருவாக்கினர். இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு சக்தியில் உள்ளது, இது ஊசி அமைப்பு (நேரடி) மற்றும் வால்வு கட்டுப்பாடு (VVEL மற்றும் CVTCS) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

VQ40DE V6 என்பது சற்று சிறிய 4 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது இலகுவான ஹாலோ கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் மாறி நீள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பல மேம்பாடுகள் மற்றும் நவீன பொருட்களின் பயன்பாடு சக்தி பண்புகளை பெரிதும் அதிகரிக்கவும், உயர்தர பயன்பாட்டிற்கு அத்தகைய தரவு தேவைப்படும் பிற கார் மாடல்களின் தளவமைப்பிலும் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது.

நிசான் ரோந்து இயந்திரங்களின் சுருக்க அட்டவணை

இயந்திரம்	சக்தி, hp/revs	முறுக்கு, N * m / விற்றுமுதல்	நிறுவலின் ஆண்டுகள்
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (டீசல்)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (டீசல்)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 பெர்கின்ஸ் MD27 l4 (டீசல்)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (டீசல்)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (டீசல்)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (டீசல்)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (டீசல்)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (டீசல்)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-