மஸ்டா FE தொடர் இயந்திரங்கள்
உள்ளடக்கம்
மஸ்டா FE இன்ஜின்கள் பல பதிப்புகளில் உள்ளன: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. பிந்தையது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் "இளைய" பதிப்பாகும். ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய வாகன சந்தைக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.
விதிவிலக்கு நியூசிலாந்து, அங்கு ஐரோப்பிய பாணி கார்கள் விற்கப்பட்டன. FE மோட்டார்கள் மஸ்டா கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்காவில் வாகன உற்பத்தியில் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது - 323 முதல் 1991 வரை சாம்கோர் உரிமத்தின் கீழ் மஸ்டா 1994 கூடியது.
மஸ்டா FE இயந்திரம் பல்வேறு உடல்களில் நிறுவப்பட்டது. வழக்கமான கூபேக்கள், ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் செடான்கள் கூடுதலாக, இது நடுத்தர அளவிலான கார் தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கியா ஸ்போர்டேஜை (1995 முதல் 2003 வரை) விற்கும் போது உலகின் பிற பகுதிகள் FE இன்ஜினுடன் பழகியது. இந்த கார் மஸ்டாவின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது.
முதல் முறையாக, கியா 1992 இல் கியா கான்கார்டை அசெம்பிள் செய்யும் போது ஜப்பானிய மின் அலகுகளைப் பயன்படுத்தியது. இது சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட ICE மாடலாக முன்பு மஸ்டா கேபெல்லாவில் நிறுவப்பட்டது.
Технические характеристики
| தொகுதி, சி.சி. | சக்தி, h.p. | அதிகபட்சம். சக்தி, ஹெச்பி (kW)/ஆர்பிஎம்மில் | எரிபொருள்/நுகர்வு, l/100 கி.மீ | அதிகபட்சம். முறுக்கு, N/m/ at rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
என்ஜின் எண் வலது பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக தலை மற்றும் தொகுதியின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது.
பராமரித்தல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை
விரும்பினால், டைட்டானிக் முயற்சிகளைப் பயன்படுத்தாமல் அலகு சரிசெய்யப்படுகிறது. உயர் மட்டத்தில் நம்பகத்தன்மை. உதாரணமாக, போங்கோ பிரானி பலவிதமான எடைகளை நம்பிக்கையுடன் சுமக்க முடியும்: தளபாடங்கள், கழிவு காகிதம், சிமெண்ட், குழாய்கள், பலகைகள், செங்கற்கள் மற்றும் பல. பல பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கான செயல்பாடு முறிவுகள் இல்லாமல் நடைபெறும்.
எப்போதாவது பட்டைகள் தோல்வியடைந்தால், இயந்திரத்தின் தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம். இன்னும் குறைவாக அடிக்கடி, தாங்கி போன்ற ஏர் கண்டிஷனரின் பாகங்கள் தோல்வியடைகின்றன. தேவைப்பட்டால், காற்று வடிகட்டி அமுக்கி மூலம் மாற்றப்படுகிறது அல்லது வீசப்படுகிறது. கடைசி விருப்பம், நிச்சயமாக, கடைசி முயற்சி மட்டுமே.
மஸ்டா போங்கோ பிரானி இயந்திரத்தின் தொடக்கமானது, குளிர்ந்த காலநிலையில் கூட, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கடும் குளிரைத் தவிர. ஒரே அடுப்பு ஒரு பெரிய உடலின் வெப்பத்தை நிச்சயமற்ற முறையில் சமாளிக்கிறது. பொதுவாக, இயந்திரம் unpretentious உள்ளது. உடலின் சுமை நிலைமையின் கீழ், அது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் இயந்திர எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்ற மறக்காதீர்கள்.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் FE (2,0, பெட்ரோல்) கொண்ட கார்கள்
| மாதிரி | ஆண்டு | பவர் / கியர்பாக்ஸ் வகை / இயக்கி |
|---|---|---|
| போங்கோ (SS) | 1993-99 | 82 ஹெச்பி, மெக்., முழு/பின்புறம் 82 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| போங்கோ (SS) | 1990-93 | 82 ஹெச்பி, மெக்., முழு/பின்புறம் 82 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| போங்கோ பிரானி (SK) | 1999-2010 | 100 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், பின்புறம் 100 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| போங்கோ பிரானி (SK) | 1990-94 | 82 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், பின்புறம் 82 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| சேப்பல் (ஜி.வி.) | 1994-96 | 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முழு |
| சேப்பல் (ஜி.வி.) | 1992-94 | 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முழு 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முழு |
| கேபெல்லா (ஜிடி) | 1987-94 | 140 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன்/முழு 140 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன் 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன்/முழு 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன்/முழு |
| சேப்பல் (ஜி.வி.) | 1987-92 | 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முழு 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முழு |
| கேபெல்லா (ஜிடி) | 1987-94 | 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன் 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன் |
| கேபெல்லா (ஜிடி) | 1987-94 | 140 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன் 140 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன் 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன்/முழு 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன்/முழு |
| யூனோஸ் கார்கோ (SS) | 1990-93 | 82 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், பின்புறம் 82 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| நபர் (MA) | 1988-91 | 140 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன் 140 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன் |
FE-DE இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள் (2,0, பெட்ரோல்)
| மாதிரி | ஆண்டு | பவர் / கியர்பாக்ஸ் வகை / இயக்கி |
|---|---|---|
| சேப்பல் (ஜி.வி.) | 1996-97 | 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன்/முழு |
FE-ZE இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள் (2,0, பெட்ரோல்)
| மாதிரி | ஆண்டு | பவர் / கியர்பாக்ஸ் வகை / இயக்கி |
|---|---|---|
| சேப்பல் (ஜி.வி.) | 1996-97 | 165 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முழு 165 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முழு |
| யூனோஸ் 300 (எம்ஏ) | 1989-92 | 145 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முன் 150 ஹெச்பி, மெக்கானிக்கல், முன் |
FE-E இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள் (2,0, பெட்ரோல்)
| மாதிரி | ஆண்டு | பவர் / கியர்பாக்ஸ் வகை / இயக்கி |
|---|---|---|
| போங்கோ நண்பர் (SG) | 2001-2005 | 101 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் 105 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
| போங்கோ நண்பர் (SG) | 1999-2001 | 105 ஹெச்பி, ஆட்டோ, முழு/பின்புறம் |
| போங்கோ நண்பர் (SG) | 1995-99 | 105 ஹெச்பி, ஆட்டோ, பின்புறம் |
எண்ணெய் மாற்றம்
FE இயந்திரங்களுக்கு பின்வரும் எண்ணெய்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
குறைவாக அடிக்கடி, வாகன ஓட்டிகள் 0W-40 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயை விரும்புகிறார்கள். குளிர்கால மாதங்களில், சில டிரைவர்கள் 5w30 ஐ நிரப்புகிறார்கள். உற்பத்தியாளர்களில், ESSO மற்றும் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெய்கள் பெரும்பாலும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
ஒப்பந்த இயந்திரம்
நல்ல நிலையில் உள்ள ஒப்பந்த FE இன்ஜின் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் காணப்படுகிறது. உதிரி பாகங்கள் பாரம்பரியமாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து வழங்கப்படுகின்றன. ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலை ஒப்பீட்டளவில் மலிவு. 25 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
மோட்டார் பெற்ற பிறகு 2 வாரங்களுக்கு உத்தரவாதம் அடிக்கடி வழங்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், நீங்கள் அதே நகரத்தில் இருந்தால், நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பெரும்பாலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வாங்குபவருக்கு தள்ளுபடியில். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் அனுப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வங்கிப் பரிமாற்றம் அல்லது பணப் பரிமாற்றத்தின் மூலம் பணம் செலுத்தப்படும்.
டியூனிங்
தேவைப்பட்டால் FE இன்ஜின் டியூன் செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டர் தொகுதி சலித்து பின்னர் வரிசையாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, தொகுதி அதிகரிக்கிறது மற்றும் சக்தி உயர்கிறது. அசெம்பிள் செய்யும் போது, போலி பிஸ்டன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் நிலையான ஒன்றிலிருந்து மாற்றப்படுகிறது, இது எரிகிறது, தடிமனான ஒன்றுக்கு.
இடமாற்று
FE உள் எரிப்பு இயந்திரம் 1JZGE VVT-iக்கு மாறுகிறது. பிந்தையது மிகவும் நம்பகமான அலகுகளைக் குறிக்கிறது, மேலும், இது செலவின் அடிப்படையில் மலிவு மற்றும் மஸ்டாவை விட சக்தி வாய்ந்தது. மஸ்டா போங்கோவிற்கு நடைமுறையில் மாற்றீடு செய்யப்பட்டது. 
முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் மாற்றப்பட்டது, 5,5 அங்குல லிப்ட் செய்யப்பட்டது, பின்புற கியர்பாக்ஸ் பற்றவைக்கப்பட்டது மற்றும் முன் ஒரு நிலையான பின்புற அச்சு டிஸ்க் பிளாக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. என்ஜின் மவுண்ட்கள் புதிய எஞ்சினுக்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, மேலும் கியர்பாக்ஸ் பாங்கிலிருந்து கையிருப்பில் இருந்தது. இயந்திரத்தில் பொருத்துவதற்கு மணி மீண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டது, மேலும் கிளட்சில் ஒரு நிலையான வட்டு, இலகுரக கூடை மற்றும் ஒரு ஃப்ளைவீல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
