Lexus UX இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
Toyota GA-C கட்டடக்கலை தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட Lexus UX நகர்ப்புற குறுக்குவழி முதன்முதலில் மார்ச் 2018 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரீமியம் SUV பிரிவில், ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக், BMW X2, Audi Q3 மற்றும் Volvo XC40 ஆகியவற்றுடன் வரிசை போட்டியிடுகிறது. முழு அல்லது முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட அலகுகளுக்கு இது மூன்று விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:
அதன் போட்டியாளர்களை விட Lexus UX இன் முக்கிய நன்மை, பல்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சக்தி அலகு மற்றும் உடல் கூறுகளின் சிறந்த எடை விநியோகத்துடன் இடைநீக்கத்தின் வெற்றிகரமான தளவமைப்பு ஆகும். கட்டமைப்பின் சட்டகம் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு, ஹூட், பக்க உபகரணங்கள், கதவுகள் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, தண்டு மற்றும் பின்புற பகுதி பாலிமர் கலவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சாலையுடன் தொடர்புடைய காரின் ஈர்ப்பு மையத்தின் கணக்கீடு 594 மிமீ ஆகும். இதற்கு நன்றி, கிராஸ்ஓவரின் கையாளுதல் அதிக சூழ்ச்சித்திறன், அதிக முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மையுடன் மென்மையான இயங்குதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
பெரிய முன் ஓவர்ஹாங் மற்றும் 160 மிமீ மட்டுமே கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருப்பதால் இலகுவான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் UX இன் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் நகர்ப்புற சுழற்சியில், ஆட்டோபான்களில் டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை குளிர்காலம் அல்லது ஆஃப்-சீசனில் ஓட்டுநர் செயல்திறனை மேம்படுத்த மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளன.
பிராண்ட் வரலாறு
டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் லிமிடெட்டின் ஒரு பகுதியாக ஜப்பானிய ஹோல்டிங் "லெக்ஸஸ் டிவிஷன்" 1983 இல் நடந்தது. நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் உத்தியானது, பிரீமியம் சொகுசுப் பிரிவுக்கும் நடுத்தர விலையுள்ள கோல்ஃப் வகைக்கும் இடையில் ஒரு புதிய வகை நகரக் கார்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1980 களில், டொயோட்டாவின் விற்பனையில் பெரும்பகுதி வட அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து வந்தது, அங்கு ஹெவி பிரேம் எஸ்யூவிகள் மற்றும் பிக்கப்கள் முன்னணியில் இருந்தன. ஜேர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மிட்-ரேஞ்சர்களுடன் ஐரோப்பாவில் போட்டியிடுவது கடினமாக இருந்தது, எனவே மலிவு விலையில் "ஆடம்பர" படத்திற்கான கோரிக்கையுடன் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு புதிய பிராண்டை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
"திட்டம் F-1" (முதன்மை) வேலை ஏற்கனவே 1984 இல் தொடங்கியது: LS400 கான்செப்ட் கார் 1986 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டாவால் நியமிக்கப்பட்ட லிப்பின்காட் & மார்குலீஸ் விளம்பர நிறுவனத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக "லெக்ஸஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1989 இல் தொடர்ச்சியான சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு தோன்றியது. டெட்ராய்ட் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த சர்வதேச ஆட்டோ ஷோக்களில்.
அமெரிக்க சந்தையில் புதிய லெக்ஸஸ் பிராண்டின் கீழ் ஆடம்பர வகுப்பில் முதல் LS400 செடானின் வெற்றி விற்பனை சாதனைகளை மீறியது: ஒரு மாதத்தில் 4 பிரதிகள் விற்கப்பட்டன, கனடா, ஸ்வீடன், கிரேட் பிரிட்டனில் டீலர்ஷிப்கள் திறக்கப்பட்டன. பணக்கார உபகரணங்கள், கூறுகளின் உற்பத்தித்திறன், நம்பகமான 000-லிட்டர் இயந்திரம் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு ஆகியவை போட்டியாளர்களிடமிருந்து தானியங்கு-புதுமையை வேறுபடுத்துகின்றன. 4 இல், LS1990 மதிப்புமிக்க JD பவர் & அசோசியேட்ஸ் தரவரிசையில் முதல் இடத்தைப் பெற்றது மற்றும் கார் & டிரைவர் பத்திரிகையால் சிறந்த கார் என அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
லெக்ஸஸ் மாடல்களின் வரிசையானது ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேக்கள், எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்கள், முதல் கான்செப்ட் கார்களின் முன்மாதிரிகளில் இருந்து கிராஸ்ஓவர்கள் ஆகியவற்றின் உடல்களில் தொடருடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது:
- 1991: GS 300 3T என்பது ஜெர்மன் சந்தைக்காக டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் கொலோனால் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்ன் செடான் ஆகும்.
- 1992: SC 400 - வட அமெரிக்க டீலர்ஷிப்களுக்கான அசல் கூபே, ஜப்பானில் "டொயோட்டா சோரர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
- 1993: GS300 உலகின் தலைசிறந்த விளையாட்டு செடான்
- 1994: ES 300 - ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்
- 1996: லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 450, எல்எக்ஸ் 470 - பிரீமியம் ஆல்-வீல் டிரைவ் எஸ்யூவிகள்
- 1998: RX300 என்பது இரண்டு தலைமுறை ஸ்போர்ட்டி மிட்-சைஸ் க்ராஸ்ஓவர் (ஐரோப்பிய சந்தைக்கான "டொயோட்டா ஹாரியர்" இன் ஜப்பானிய மாறுபாடு)
- 1999: IS 200 காம்பாக்ட் சிட்டி செடான் (ஜப்பானில் டொயோட்டா அல்டெஸா என அழைக்கப்படுகிறது)
2000 களில், லெக்ஸஸ் பிராண்ட் அனைத்து வகை கார்களிலும் உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடுகிறது, 2006 முதல் "ஆடம்பர" லிமோசின்களின் புதிய நிலையை அடைந்தது, ரோல்ஸ் ராய்ஸ், பென்ட்லி மற்றும் மேபேக் ஆகியவை பாரம்பரியமாக முன்னணியில் உள்ளன.
2019 ஆம் ஆண்டில், உலகில் லெக்ஸஸ் பிராண்டின் கீழ் 524 கார்கள் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 727 UX கிராஸ்ஓவர் தொடரில் உள்ளன.
விவரக்குறிப்புகள் Lexus UX
| மாதிரி | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300E |
|---|---|---|---|
| பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம், உயரம்) மிமீ | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| வீல் பேஸ் மி.மீ | 2640 | 2640 | 2640 |
| கர்ப் எடை கிலோ | 1540 | 1680 | 1900 |
| மொத்த எடை கிலோ | 1980 | 2100 | 2360 |
| அனுமதி மிமீ | 160 | 160 | 160 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் | கலப்பு/பெட்ரோல் | மின்சார கார் |
| எரிபொருள் தொட்டி திறன் எல் | 47 | 47 | - |
| ஒலிபரப்பு | СVT முன் சக்கர இயக்கி | СVT நான்கு சக்கர இயக்கி | СVT நான்கு சக்கர இயக்கி |
| உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம் | M20A-FKS | கலப்பின M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் 4KM |
| தொகுதி cm³ | 1987 | 1987, 2 மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள் 131kW | - |
| சக்தி h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| வகை | 4 வரிசை | 4 வரிசை | - |
| வால்வுகள் | 16 | 16 | - |
| முறுக்கு | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலை | யூரோ-6 | யூரோ-6 | யூரோ-6 |
| முன் டயர் அளவு | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| பின்புற டயர் அளவு | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| முடுக்கம் இயக்கவியல் (0-100 கிமீ/ம) நொடி | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| அதிகபட்ச வேகம் கிமீ / மணி | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2 உமிழ்வுகள், g/km | 138 | 138 | 0 |
| 100 கி.மீ.க்கு எரிபொருள் நுகர்வு | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | வரம்பு 400 கி.மீ |
M20A-FKS இன்ஜின்
பவர் யூனிட் M20A-FKS என்பது 2018 இல் மூன்றாவது தொடரான "டைனமிக் ஃபோர்ஸ்" இல் டொயோட்டா மோட்டார்ஸின் தனியுரிம வளர்ச்சியாகும். Lexus UX கார்களில் பயன்பாடு தவிர, இது Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR ஆகியவற்றிற்கும் வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு உன்னதமான 4-வரிசை இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது ஒரு குறுக்கு நிறுவல் வகை, கலப்பு எரிபொருள் ஊசி மற்றும் DVVT-iE (மில்லர் சுழற்சி கொள்கை) செயல்பாட்டு முறை. இது சில பொறியியல் மேம்பாடுகளுடன் A25A குடும்பத்தின் பழைய மோட்டார்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும்.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
என்ஜினில் ஒளி-அலாய் வகை அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் இணைந்த லைனர்களுடன் வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் அதிர்வு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், முதல் சிலிண்டரில் முழு அளவிலான வெப்ப பரிமாற்றம் இல்லை - இது தொகுதி தலையின் நீளத்துடன் அலகு பரிமாணங்களை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள மேல் ஜம்பர்களில் எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்புக்கான தொடர்ச்சியான சேனல்கள் காரணமாக அதிக சுமைகளில் வெப்பநிலை வேறுபாடுகளுக்கு இழப்பீடு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் ஒரு சிறப்பு "ஸ்பேசர்" உள்ளது, இது மேல் மண்டலத்தில் மேம்பட்ட சுழற்சியை வழங்குகிறது, சீரான வெப்பச் சிதறலுக்கு பங்களிக்கிறது.
- 1 - சிலிண்டர் தலை
- a - சிலிண்டர் சுவர்
- b - ஸ்லீவ்
- c - ஹான் கிரிட்
- மின் - குளிரூட்டும் சேனல்கள்
- f - காற்றோட்டம்
- g - எண்ணெய் வடிகால் துளை
- h=94 மிமீ, i=97 மிமீ
கிரான்ஸ்காஃப்ட் பாலிமர் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சமநிலை பொறிமுறை இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சட்டசபையின் வெகுஜனத்தையும் கியர் ரயிலின் சுமையையும் குறைத்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வடிவமைப்பு தனித்தனி முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளுடன் 8 எதிர் எடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை பாலிமர் அடித்தளத்துடன் பூசப்பட்டுள்ளன. மேல் மற்றும் இலகுரக கழுத்தில் துண்டிக்கப்பட்ட இணைக்கும் தண்டுகளின் தலைகளால் மொத்த வெகுஜனமும் குறைக்கப்படுகிறது.
- a-e - கழுத்துகள்
- f - இயக்கியுடன் சமநிலைப்படுத்தும் பொறிமுறை
- g - எதிர் எடைகள்
கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஒரு தனி வீட்டில் அமைந்துள்ளன - தொகுதியின் முழு தலையையும் நிறுவுவது எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எண்ணெய் குளிரூட்டும் சேனல்களின் சீல் புள்ளிகளில் கூடுதல் கூட்டு தேவைப்படுகிறது.
- 1-4 - கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி தொப்பிகள்
- 5 - கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட வீட்டு வடிவமைப்பு
- 6 - சிலிண்டர் தலை
- 7 - இன்லெட் வால்வுகள்
- 8 - வெளியேற்ற வால்வுகள்
- c - தீப்பொறி செருகிகளின் சரிசெய்யும் சேணம்
- d - வெளியேற்ற அமைப்பு
- இ - அமைப்பு ஒப்புக்கொள்கிறது
- f - வால்வு இருக்கைகள்
ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் வால்வின் இருக்கை லேசர் தெளிக்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது (பாரம்பரியமாக, அழுத்தப்பட்ட வால்வுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) - அவை வழக்கத்தை விட மிகவும் மெல்லியவை, இது நிலையான அனுமதி சரிசெய்தல், முழு வாயு விநியோக பொறிமுறையின் குளிரூட்டல் மற்றும் மேம்படுத்தலுக்கு பங்களிக்கிறது.
லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் M20A-FKS இன்ஜினில் புதுமையான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது ஒரு மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப் (ட்ரோக்கியோட் வகை) பயன்படுத்துகிறது. மின்னணு அமைப்பின் (ECM) கட்டுப்பாட்டின் கீழ், பம்ப் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வால்வுடன் கூடுதல் குறுகிய இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - எண்ணெய் அழுத்தக் கட்டுப்பாடு உகந்த விநியோகத்திற்கு தேவையான அனைத்து அளவுருக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது: உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலை, rpm, எரிபொருள் கலவை நிலை மற்றும் மற்றவைகள். எண்ணெய் ஒரு திரவ எண்ணெய் குளிரூட்டியில் குளிர்விக்கப்படுகிறது.
- 1 - மின்னணு அமைப்பு VVT-iE இன் தொகுதி கட்டுப்படுத்தி
- 2 - எண்ணெய் பம்ப் கட்டுப்படுத்தி
- 3 - எண்ணெய் வரி
- 4 - செயின் டிரைவ் டென்ஷனர் ரெகுலேட்டர்
- 5 - எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் எண்ணெய் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு
- 6 - பம்ப்
- 7 - எண்ணெய் வடிகட்டி வீடுகள்
- 8 - எண்ணெய் பெறுதல் அறை
- 9-10 - முனைகள்
- 11 - எண்ணெய் குளிர்ச்சியான சட்டசபை
எண்ணெய் வடிகட்டுதல் ஒரு மூடிய ஸ்பின்-ஆன் அமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பிஸ்டனுக்கு இரண்டு முனைகள் உள்ளன, இதில் வடிகட்டி கூறுகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
Lexus UX இன்ஜின்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள்
| DVS இல் | M20A-FKS | M20A-FXS (கலப்பின) |
|---|---|---|
| இடப்பெயர்ச்சி செமீ3 | 1987 | 1987 |
| சக்தி h.p. | 171/175 | 145 |
| முறுக்கு rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 80,5 | 80,5 |
| பக்கவாதம் மிமீ | 97,6 | 97,6 |
| சுருக்க விகிதம் | 13 | 14 |
| ஃபேசர் வகை | இரட்டை VVT-iЕ | இரட்டை VVT-iЕ |
| சக்தி அமைப்பு | கலப்பு ஊசி D-4S | கலப்பு ஊசி D-4S |
| எரிபொருள் வகை | AI-98 பெட்ரோல் | AI-98 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலை | EEC, யூரோ-6 | யூரோ -5, யூரோ -6 |
| எண்ணெய் அளவு மற்றும் பிராண்ட் | 4.2 லி. 0W-30 | 4.2 லி. 0W-30 |
| டைமிங் டிரைவ் வகை | சங்கிலி | சங்கிலி |
| உள் எரிப்பு இயந்திர ஆதாரம் | 220 கிமீ மைலேஜ் | 200 கிமீ மைலேஜ் |
எஃப்எக்ஸ்எஸ் ஹைப்ரிட் யூனிட்டில், 178 ஹெச்பி மொத்த ஆற்றல் கொண்ட இரண்டு மோட்டார் ஜெனரேட்டர்கள் இணையான பாலங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. லெக்ஸஸில் ஒரு கலப்பினத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு அம்சம் மின்சார இழுவையின் தொடக்கத்தை கட்டாயப்படுத்த இயலாமை: ECM (மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) அதை தானாகவே இணைக்கிறது. இந்த வழக்கில், பேட்டரி பேக் குறுகிய இடைவெளியில் மற்றும் 115 km/h வேக வரம்புடன் தொடங்குகிறது. ஒரு தன்னாட்சி சக்தி மூலத்திலிருந்து பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது இல்லை, ஜெனரேட்டரில் இருந்து இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே மீட்பு ஏற்படுகிறது.
UX 300e மின்சார கார் 2018 இல் சீன குவாங்சோ மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள டீலர்ஷிப்களில் விற்பனை 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உடல் அமைப்பு, வடிவமைப்பு கூறுகள் மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் கலப்பின பதிப்புகளில் நடைமுறையில் வேறுபாடுகள் இல்லை. : மற்ற அளவுரு 20 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது. 300e க்கு Lexus நிறுவனம் அறிவித்த விவரக்குறிப்புகள்: சக்தி 204 h.p. 400 கிமீ வரம்பு மற்றும் 50 நிமிடங்கள் முழு சார்ஜ் நேரம் (50 kW சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பயன்படுத்தி). 6,7 kW கேரேஜ்/ஹோம் சார்ஜருக்கு 7-8 மணிநேரம் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். NEDC சுழற்சியின் படி 4KM வகை பேட்டரி வரம்பின் மதிப்பீடு நிபுணர்களால் அதிகபட்சமாக 300 கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, காற்றின் வெப்பநிலை மைனஸ் 5 ° C ஐ விட குறைவாக இல்லை.
M20A தொடர் அலகுகளின் செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் மற்றும் வழக்கமான செயலிழப்புகள்
2018 இல் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக Lexus UXக்கான புதிய தொடரின் என்ஜின்களின் பயன்பாடு குறித்த புள்ளிவிவரங்கள் மிகக் குறைவு. இன்றுவரை, உற்பத்தியாளர் கார்களை திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் வடிவமைப்பில் இரண்டு கடுமையான குறைபாடுகளை அங்கீகரித்துள்ளார்:
- டொயோட்டா "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" ஐ நினைவுபடுத்துகிறது - பிஸ்டன் கோப்பைகளின் அளவு பொருந்தாதது, இதன் விளைவாக சில நிகழ்வுகள் நேர சரிசெய்தல் மற்றும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் அமைப்பின் செயலிழப்புகளை அதன் முழுமையான தோல்வியுடன் பெற்றன.
- டொயோட்டா ரீகால் "20TA04, NHTSA 20V064" - சிலிண்டர் தொகுதிகள் சாத்தியமான நிராகரிப்பு, உள் எரிப்பு அறைகள், BGC மூட்டுகள் அழுத்தம்.
டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உற்பத்தித்திறன் எளிமையான வடிவமைப்பு தீர்வுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது, 2AR-FE தொடரின் முந்தைய தலைமுறைகள் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, அவை ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் செடான்களின் சிறந்த மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. M20A பற்றிய எதிர்பாராத மதிப்புரைகளிலிருந்து, அதிக வேகத்தில் அதிக சத்தம் பற்றி கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து புகார்களை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் கலப்பின பதிப்புகளில் இந்த சிக்கல் மிகவும் உச்சரிக்கப்படவில்லை.
