ஹூண்டாய் ஜெனிசிஸ் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
உற்பத்தியாளர் அதன் உருவாக்கத்தை வணிக வர்க்க விளையாட்டு செடானாக நிலைநிறுத்துகிறார். கிளாசிக் செடான் தவிர, இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூபேயும் உள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் வெளியிடப்பட்டது, அந்த தருணத்திலிருந்து, ஹூண்டாய் பிராண்ட் சின்னம் ஆதியாகமத்திலிருந்து காணாமல் போனது குறிப்பிடத்தக்கது, இப்போது ஜெனிசிஸ் பிராண்ட் பேட்ஜ் இங்கே வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் கொரிய வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு வகையான புரட்சியை ஏற்படுத்தியது, இது ஹூண்டாய் ஜெனிசிஸுக்கு முன்பு பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த பிரிவுத் தலைவர்களுக்கு போட்டியைத் திணிக்கும் ஒரு ஆடம்பரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரை கொரியா தயாரிக்க முடியும் என்று யாரும் கற்பனை செய்திருக்க வாய்ப்பில்லை.
முதல் தலைமுறை "ஆதியாகமம்"
இந்த கார் 2008 இல் ஹூண்டாய் வம்சத்தை மாற்றியது. புதிய செடானின் ஸ்போர்ட்டி தன்மையை வலியுறுத்தும் வகையில், இது புதிய பின்புற சக்கர இயக்கி மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது. பல வல்லுநர்கள் புதிய ஹூண்டாய் ஜெனிசிஸ் மெர்சிடஸின் மாதிரிகள் போல் தெரிகிறது, ஆனால் யாரும் இந்த கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை மற்றும் கொரிய செடான் உலகம் முழுவதும் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டியது.
ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த காரில் ஒரு எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 3,8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 290 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் ஆற்றல் அலகு. என்ஜினுக்கு பதவி இருந்தது - G6DJ. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆறு-சிலிண்டர் V- வடிவ உள் எரிப்பு இயந்திரம் 10 கிலோமீட்டருக்கு 95 லிட்டர் AI-100 பெட்ரோலை உட்கொண்டது.
தனியறைகள்
இந்த மாறுபாட்டில், கார் 2008 இல் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது, மேலும் ரஷ்யாவிற்கு அதன் விநியோகம் ஒரு வருடம் கழித்து (2009) தொடங்கியது. இந்த மாடலில் 2 லிட்டர் G4KF பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 213 குதிரைத்திறனை உருவாக்கக்கூடியது. இது இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் நான்கு ஆகும், இது 9 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 95 லிட்டர் AI-100 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.
முதல் தலைமுறை ஹூண்டாய் ஜெனிசிஸின் மறுசீரமைப்பு
ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு அதே வி 6 ஜி 6 டிஜே இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது மாற்றப்பட்ட ஊசி அமைப்பை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, இது இப்போது எஞ்சினிலிருந்து இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய 330 குதிரைத்திறனை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.
முதல் தலைமுறை கூபேயின் மறுசீரமைப்பு
வெளிப்புறமாக, கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் உள்துறை அலங்காரத்தில் வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பில், அவர்கள் காரின் முதல் தலைமுறையில் உள்ள அனைத்து சிறிய குறைபாடுகளையும் அகற்ற முயன்றனர். G4KF இன்ஜினின் சக்தி 250 குதிரைத்திறனாக உயர்த்தப்பட்டது.
இரண்டாம் தலைமுறை "ஆதியாகமம்"
புதிய கார் இன்னும் ஸ்டைலான மற்றும் திடமானதாக மாறியுள்ளது, இது டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் வசதிக்காக தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுடன் "அடைக்கப்பட்டுள்ளது". மாதிரி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஹூட்டின் கீழ், 6 குதிரைத்திறன் (6 கிலோமீட்டருக்கு 249 லிட்டர்) வரை வளரும் G10DG (V100) மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் அல்லது 3,8 குதிரைகள் திறன் கொண்ட G6DJ 315 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் இருக்கலாம். இந்த V- வடிவ "ஆறு" ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 10 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 95 லிட்டர் AI-100 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.
இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப தரவு
| ICE பெயர் | வேலை செய்யும் தொகுதி | பவர் | எரிபொருள் வகை | சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 லிட்டர் | 290/315 | பெட்ரோல் | ஆறு | வி வடிவ |
| G4KF | 2,0 லிட்டர் | 213/250 | பெட்ரோல் | நான்கு | வரிசை |
| G6DG | 3,0 லிட்டர் | 249 | பெட்ரோல் | ஆறு | வி வடிவ |
வழக்கமான தவறுகள்
நிச்சயமாக, கார் என்ஜின்கள் சிறந்தவை அல்ல, ஏனென்றால் உலகில் இதுவரை எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. சில நுணுக்கங்கள் இருந்தாலும் இவை சிக்கலான இயந்திரங்கள் அல்ல என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும்.
G6DG த்ரோட்டிலை விரைவாக அடைக்கிறது, மேலும் நேரடி உட்செலுத்தலின் காரணமாக விரைவாக கார்பனேற்றும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு நாள் வளையங்கள் ஏற்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வடிவமைப்பால் வழங்கப்படாததால், வால்வுகளை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
G4KF ஆனது சில நேரங்களில் அதிர்வுறும் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகளை உருவாக்கும் ஒரு உரத்த மோட்டார் என்று தன்னை நிரூபித்துள்ளது. ஒரு லட்சம் மைலேஜ் மூலம், சங்கிலி நீட்டிக்கப்படுகிறது அல்லது கட்ட சீராக்கி தோல்வியடைந்தால், த்ரோட்டில் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக அடைகிறது. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் வால்வுகளை சரிசெய்தால், இந்த மோட்டார் மூலம் பல சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம்.
நேரடி ஊசி G6DJ கார்பன் டெபாசிட்களுக்கு விரைவாக வாய்ப்புள்ளது. திடமான மைலேஜுடன், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் கீழே கிடக்கலாம், மேலும் ஒரு எண்ணெய் பர்னர் தோன்றும். த்ரோட்டில் பாடி விரைவில் அடைக்கப்படலாம் மற்றும் ரெவ்ஸ் மிதக்க ஆரம்பிக்கும். தோராயமாக ஒவ்வொரு தொண்ணூற்று நூறு ஆயிரம் மைலேஜுக்கு ஒரு முறை, நீங்கள் வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டும், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். எண்ணெய் பட்டினி காரணமாக லைனர்கள் சுழலும் போது வழக்குகள் உள்ளன.
