ஃபோர்டு 1.5 TDCi இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
1.5-லிட்டர் 8-வால்வு ஃபோர்டு 1.5 TDCi டீசல் என்ஜின்கள் 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1.6 TDCi தொடர் இயந்திரங்களின் மேலும் வளர்ச்சியாக, PSA அக்கறையுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், Peugeot-Citroen இப்போது 16-வால்வு 1.5 HDi டீசல்களின் சொந்த வரிசைக்கு மாறியுள்ளது.
இந்த குடும்பத்தில் இயந்திரங்களும் அடங்கும்: 1.4 TDCi மற்றும் 1.6 TDCi.
இன்ஜின் வடிவமைப்பு Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi இன்ஜின் 2012 இல் ஆறாவது தலைமுறை ஃபீஸ்டா மற்றும் அதுபோன்ற B-Max இல் அறிமுகமானது மற்றும் 1.6 TDCi க்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, பிஸ்டன் விட்டம் மட்டுமே 75 இலிருந்து 73.5 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. புதிய டீசல் எஞ்சினின் வடிவமைப்பு பெரிதாக மாறவில்லை: வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன் கூடிய அலுமினிய தொகுதி, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் கூடிய அலுமினிய 8-வால்வு தலை, டைமிங் பெல்ட் டிரைவ், CP4-16 / 1 உடன் Bosch காமன் ரெயில் எரிபொருள் அமைப்பு பம்ப் மற்றும் மின்காந்த உட்செலுத்திகள், பலவீனமான பதிப்புகளுக்கான MHI TD02H2 விசையாழி அல்லது அதிக சக்தி வாய்ந்தவைகளுக்கு ஹனிவெல் GTD1244VZ.
2018 ஆம் ஆண்டில், டீசல் என்ஜின்கள் தற்போதைய யூரோ 6d-TEMP பொருளாதாரத் தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டு EcoBlue என்ற பெயரைப் பெற்றன. இருப்பினும், எங்கள் சந்தையில் அவற்றின் சிறிய விநியோகம் காரணமாக, அவை பற்றிய தகவல்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.
Ford 1.5 TDCi இன்ஜின்களின் மாற்றங்கள்
இந்த வரியின் அனைத்து மின் அலகுகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் ஒரே அட்டவணையில் தொகுத்துள்ளோம்:
| வகை | கோட்டில் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| வால்வுகள் | 8 |
| சரியான அளவு | 1499 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 73.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 88.3 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | பொதுவான ரயில் |
| பவர் | 75 - 120 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 185 - 270 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 16.0 |
| எரிபொருள் வகை | டீசல் இயந்திரம் |
| சூழலியல் நியமங்கள் | யூரோ 6 |
இந்த டீசல் என்ஜின்களின் முதல் தலைமுறை பதினான்கு வெவ்வேறு மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | ஃபோர்டு கூரியர் Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட் Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட் Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | ஃபோர்டு கூரியர் Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | ஃபோர்டு குகா Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | ஃபோர்டு மொண்டியோ Mk5 |
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தீமைகள், சிக்கல்கள் மற்றும் முறிவுகள் 1.5 TDCi
இந்த டீசல் என்ஜின்களின் மிகவும் பரவலான பிரச்சனை டர்போசார்ஜர் ஆக்சுவேட்டரின் செயலிழப்பு ஆகும். மேலும், எண்ணெய் பிரிப்பானில் இருந்து எண்ணெய் உட்செலுத்தப்படுவதால் விசையாழி அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.
இந்த இயந்திரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மூலம் வழக்கமான வாகனம் ஓட்டுவதால், EGR வால்வு மிக விரைவாக அடைகிறது. வழக்கமாக இது ஒவ்வொரு 30 - 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், அல்லது அது வெறுமனே நெரிசல் ஏற்படலாம்.
எந்த நவீன டீசல் எஞ்சினையும் போலவே, இந்த சக்தி அலகு டீசல் எரிபொருளின் தரம், எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பற்றி தேர்ந்தெடுக்கும். டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை கண்காணிப்பதும் முக்கியம்.
உற்பத்தியாளர் 200 கிமீ இயந்திர வளத்தைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் அவை வழக்கமாக 000 கிமீ வரை செல்கின்றன.
இரண்டாம் நிலை ஃபோர்டு 1.5 TDCi இன்ஜின் விலை
| குறைந்தபட்ச கட்டண | 65 000 ரூபிள் |
| இரண்டாம் நிலை மீது சராசரி விலை | 120 000 ரூபிள் |
| அதிகபட்ச செலவு | 150 000 ரூபிள் |
| வெளிநாட்டில் ஒப்பந்த இயந்திரம் | 1 100 யூரோ |
| அத்தகைய புதிய அலகு வாங்கவும் | 4 350 யூரோ |
| Состояние: | BOO |
| விருப்பங்கள்: | முழு இயந்திரம் |
| வேலை செய்யும் அளவு: | 1.5 லிட்டர் |
| சக்தி: | 95 ஹெச்பி |
* நாங்கள் என்ஜின்களை விற்கவில்லை, விலை குறிப்புக்கானது
