செவர்லே X20D1 மற்றும் X25D1 இயந்திரங்கள்

இரண்டு பவர்டிரெய்ன்களும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் தனித்துவமான பொறியியல் வேலைகளின் விளைவாகும், இது என்ஜின்களில் மேம்பட்ட பணிகளை செயல்படுத்தியுள்ளது. குறிப்பாக, அவர்கள் சக்தி அதிகரிப்பு, எடை குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். பல்வேறு எஜமானர்களின் திறமையான கூட்டுப் பணி, பரந்த அனுபவம் மற்றும் ஒளி உலோகங்களின் பயன்பாடு, உலகளாவிய மேம்பட்ட சூத்திரங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக இது அடையப்பட்டது.

இயந்திரங்களின் விளக்கம்

ஆறு, 24-வால்வு இயந்திரம்

இரண்டு மோட்டார்களும் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒத்தவை, எனவே அவை ஒன்றாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் ஹூட்டின் கீழ் சரிசெய்யும் அதே முறையைக் கொண்டுள்ளனர், அதே இருக்கைகள், இணைப்புகள், சென்சார்கள். இருப்பினும், அறைகளின் வேலை அளவு மற்றும் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை உள்ளடக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. பிந்தைய செயல்பாடு மோட்டார் உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மேம்படுத்தலை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது என்றாலும். எடுத்துக்காட்டாக, உரிமையாளர், சரியான திறமையுடன், எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல், த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றை எளிதாக மாற்ற முடியும்.

மறுபுறம், இரண்டு இயந்திரங்களின் முழுமையான பரிமாற்றம் பற்றி பேசுவது தவறு. இது ECU அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். அவர் ஃபார்ம்வேரில் தலையிட, அடிப்படை மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் மோட்டார்களுக்கு இடையிலான பொதுவான வேறுபாடுகள் இங்கே:

• X20D1 - 2 hp உற்பத்தி செய்யும் 143-லிட்டர் எஞ்சின். உடன்.;
• X25D1 - 2,5 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 156 லிட்டர் எஞ்சின். உடன்.

இரண்டு என்ஜின்களும் பெட்ரோலால் இயக்கப்படுகின்றன, DOHC திட்டத்தின் படி 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 24 வால்வுகள் உள்ளன. இவை இன்-லைன், குறுக்காக அமைக்கப்பட்ட "சிக்ஸர்கள்", ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் உள்ளன. ஒரு திறந்த தளத்துடன் திட்டத்தின் படி தொகுதி செய்யப்படுகிறது, வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிலிண்டர் ஹெட் டிரைவ் ஒற்றை வரிசை சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, சுழற்சி கேம்ஷாஃப்ட்களிலிருந்து ஜோடிகளாக வருகிறது. அலகுகள் W. Bez ஆல் உருவாக்கப்பட்டது.

X20D1	X25D1
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1993	2492
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	143 - 144	156
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	01.01.1970
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	8.9	9.3
இயந்திர வகை	இன்லைன், 6-சிலிண்டர்	இன்லைன், 6-சிலிண்டர்
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	பலமுனை எரிபொருள் ஊசி	பலமுனை எரிபொருள் ஊசி
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	205 - 215	219
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (கிலோவாட்)	143 (105 )/6400	156 (115 )/5800
சூப்பர்சார்ஜர்	இல்லை	இல்லை
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24 )/4000
என்ஜின் பில்டர்	செவ்ரோலெட்
சிலிண்டர் விட்டம்	75 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	75.2 மிமீ
ரூட் ஆதரிக்கிறது	எக்ஸ் பொருட்கள்
பவர் இன்டெக்ஸ்	72 ஹெச்பி 1 லிட்டர் (1000 cc) தொகுதிக்கு

X20D1 மற்றும் X25D1 இன்ஜின்கள் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான காரான செவ்ரோலெட் எபிகாவில் நிறுவப்பட்டன. செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் மோட்டார்கள் வைக்கப்பட்டன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு வரும் பதிப்புகளுக்கு, பெரும்பாலும் அவர்கள் கலினின்கிராட் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் கூடியிருந்த 2 லிட்டர் மின் அலகு ஒன்றை நிறுவினர்.

2006 முதல், X20D1 மற்றும் X25D1 இயந்திரங்கள் டேவூ மேக்னஸ் மற்றும் டோஸ்காவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

எஞ்சின் X20D1

சுவாரஸ்யமாக, புதிய "ஆறு" டேவூவில் பல பயனுள்ள மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. இது ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, சக்தியில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரே நேரத்தில் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. புதிய மோட்டாருக்கு நன்றி, டேவூ அதன் பழைய போட்டியாளர்களை விட முன்னணியில் உள்ளது.

புதிய எஞ்சின், டேவூவின் பொறியியல் நிர்வாகத்தின்படி, உயர்தர கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துகிறது. இது வகுப்பில் சிறந்தது, கூடுதலாக, மோட்டார் பின்வரும் நன்மைகளை வழங்குகிறது.

1. செயலற்ற சக்திகள் சமநிலையில் உள்ளன, மேலும் அதிர்வுகள் கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை.
2. இயந்திரத்தின் செயல்பாடு சத்தமாக இல்லை, இது வடிவமைப்பு அம்சத்தின் காரணமாக உள்ளது - தொகுதி மற்றும் எண்ணெய் பான் முற்றிலும் அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு கச்சிதமானது.
3. வெளியேற்ற அமைப்பு ULEV இணக்கமானது. இதன் பொருள் விரைவான வெப்பமயமாதல் காரணமாக ஹைட்ரோகார்பன் வெளியேற்றம் குறைக்கப்படுகிறது. பிந்தையது Silitek தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் மென்மையான மற்றும் ஒளி உலோகங்களால் செய்யப்பட்ட உறுப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. எரிப்பு அறைகளில், தடைசெய்யப்பட்ட சுடர் முனைகளுடன் கிட்டத்தட்ட குறுகிய தொகுதிகள் இல்லை.
4. ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு கச்சிதமானது, வழக்கமான கிளாசிக் விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த நீளம் குறைந்துள்ளது.

செயலிழப்புகள்

X20D1 மற்றும் X25D1 என்ஜின்களின் முக்கிய தீமை முறையற்ற அல்லது அதிகப்படியான செயல்பாட்டின் காரணமாக விரைவான உடைகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டு பழுதுபார்க்கும் பணியைச் செய்ய, நவீன இயந்திர கட்டிடத் துறையில் விரிவான அனுபவமும் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப அறிவும் இருக்க வேண்டும். இந்த மோட்டார்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயலிழப்புகளும் விபத்துக்கள் அல்லது உடைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. முதலாவது தடுக்கப்படலாம், இரண்டாவது எந்த வகையிலும் சாத்தியமற்றது, ஏனென்றால் இது விரைவில் அல்லது பின்னர் வரும் ஒரு மீளமுடியாத செயல்முறையாகும்.

எபிகா இயந்திரம்

உண்மையில், ரஷ்யாவில் இந்த என்ஜின்களின் சில உண்மையான மாஸ்டர்கள் மட்டுமே உள்ளனர். எபிகா எங்களின் பெஸ்ட்செல்லர் ஆகாததா அல்லது மோட்டார் கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானதா என்பது இதற்குக் காரணமா என்பது தெரியவில்லை. எனவே, இந்த அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் கேள்வியை எதிர்கொள்கின்றனர்: பொருத்தமான மாற்றீட்டை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது, ஏனெனில் பழுதுபார்ப்பு பயனுள்ள எதையும் கொடுக்காது.

நாக் பற்றி

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 2-லிட்டர் யூனிட்டில் எஞ்சின் நாக் அடிக்கடி காணப்படுகிறது. மேலும் Epik இல், 98 இல் 100 வழக்குகளில், இது இரண்டாவது சிலிண்டரில் லைனர்களைத் திருப்ப வழிவகுக்கிறது. எண்ணெய் பம்ப் நெரிசல்கள், மசகு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுவதால், அதன் அசல் பண்புகளை இழக்கிறது, அதிகப்படியான எரியும் அல்லது சில்லுகள் பம்ப் உள்ளே உருவாகின்றன. அத்தகைய சூழ்நிலையில் இறுக்கமாக சுழற்றத் தொடங்குகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக எண்ணெய் பம்ப் நிறுத்துகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு ரோட்டரி வகை. அவர் இரண்டு கியர்களும் விரைவாக வெப்பமடைந்து விரிவடையும்.

Epik இல் உள்ள எண்ணெய் பம்ப் நேரச் சங்கிலியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப் (இறுக்கமான சுழற்சி) உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் தொடர்புடைய கியர்களில் பெரிய சுமை உள்ளது. இதன் விளைவாக, அழுத்தம் மறைந்துவிடும், மேலும் இந்த இயந்திரத்தின் எண்ணெய் இரண்டாவது சிலிண்டருக்கு கடைசியாக வருகிறது. என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான விளக்கம் இங்கே.

இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திரத்தில் உள்ள லைனர்கள் மாறியிருந்தால், எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் மோதிரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய சூழ்நிலையை மீண்டும் செய்வதிலிருந்து விடுபட ஒரு அசல் வழியும் உள்ளது. நவீனமயமாக்கலை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் - டைமிங் கியர் பம்ப் சங்கிலியை இறுதி செய்ய.

1. ஆயில் பம்ப் கியர் மற்றும் டைமிங் கியர் ஆகியவற்றை ஒன்றாக இணைக்கவும்.
2. இரண்டு நட்சத்திரங்களையும் மையப்படுத்தவும்.
3. 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துளை துளையிடவும், அதனால் உள்ளே உள்ள ஜிகுலியிலிருந்து சிலுவையில் இருந்து ஊசி தாங்கி செருகவும். முதலில் நீங்கள் விரும்பிய அளவிலான தாங்கியிலிருந்து ஒரு முள் வெட்ட வேண்டும், பின்னர் அதை ஒரு தக்கவைப்பாளராக செருகவும். கடினமான உலோகத்தின் ஒரு வலுவான துண்டு இரண்டு கியர்களையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும்.

முள் ஒரு உலகளாவிய தக்கவைக்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. எண்ணெய் பம்ப் மீண்டும் ஒட்டத் தொடங்கினால், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பேரிங் கியர் புதிய கிரான்ஸ்காஃப்டை இயக்க அனுமதிக்காது.

எபிகுரஸ்	எபிகா மோட்டார்கள் கவனமாகவும் சரியாகவும் சரியாகவும், அறிவுள்ள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் சரியாகவும் இயக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் "கழுதை" நீங்கள் நினைப்பதை விட விரைவில் வரும்!
பிளாஞ்சிக்	வளைந்த மோட்டாரை நீங்களே சரிசெய்ய, உங்களுக்கு 40 கே தேவை, அதை சரிசெய்ய மாஸ்டர், அவர் வேலைக்கு எவ்வளவு எடுத்துக்கொள்கிறார் என்பதைப் பொறுத்து உங்களுக்கு 70 கே தேவை, நீங்கள் ஒப்பந்தம் எடுத்தால், அது குறைந்தது 60 கே ஆகும், அதனால் 4 அல்லது 5 நட்சத்திரங்கள் ஏலத்தில் மதிப்பீட்டின் தரம் அது ஒரு மலைக்கு பின்னால் இருந்து இருந்தால், ஆனால் 60 க்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறுவுவதற்கு உங்களுக்கு பல்வேறு 15 k திரவங்கள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் தேவை மற்றும் மாற்று வேலைகள் 10 k மற்றும் பின்னர் கண்டறியும். வியர்வையுடன் கூடிய வியர்வை மற்றொரு 5k நிச்சயமாக உடைக்கும் என்று சிறிய விஷயங்களை வாங்கவும், நிச்சயமாக, இரிடியம் மெழுகுவர்த்திகள் ஒரு பன்றிக்கு மொத்தம் 90 கி. , நீங்களே உங்கள் மூக்கில் X ஐ எண்ணுங்கள்
யூப்பி	சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டாரில் என்ன அழுத்தம் இருக்க வேண்டும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது. ஆட்டோடேட்டாவின் படி 2.5 பார்கள் போன்றது, ஆனால் உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. என்னிடம் தனிப்பட்ட முறையில் XX இல் 1 பட்டியும் 5 rpm இல் 3000 பட்டியும் உள்ளது. எனவே, இந்த அழுத்தம் சாதாரணமா இல்லையா?
சர்க்கரை தேன் அல்ல	X20D1 எண்ணெய் அளவை பம்ப் எளிதாகச் செயல்படுவதற்கு, அதை ஏற்றாமல் இருக்க, நடுப்பகுதிக்கு மேலே வைத்திருக்க வேண்டும் என்று ஒரு சிந்தனையாளர் என்னிடம் கூறினார்.
மேமட்	எண்ணெய் நிலைக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இந்த மோட்டரின் செயல்பாட்டிற்கு இது போதாது, 6 ஆனால் 4 லிட்டர் அல்ல, இதற்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, முக்கிய விஷயம் பம்பிற்கான எண்ணெயின் தரம், இது நிகாசிலில் அலுமினியம் மற்றும் ஸ்லீவ்கள் இருப்பதால், மோட்டாரின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்கனவே பயனற்றது
தங்களை பற்கள்	இந்த எஞ்சினுக்கு என்ன எண்ணெய் பரிந்துரைக்கிறீர்கள்? அதனால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை? மற்றும் மற்றொரு கேள்வி எண்ணெய் நிரப்பி கழுத்தில் சூடாக இருந்தால், அதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்? இது மிக உயர்ந்த எண்ணெய் புள்ளி மற்றும் சங்கிலியிலிருந்து வரும் எண்ணெய் தொடர்ந்து அங்கு தெளிக்கப்படுவதால், கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை என்று நான் தனிப்பட்ட முறையில் நினைக்கிறேன்)
பிளாஞ்சிக்	இது சூட்டில் உள்ளது என்பது, நீங்கள் கவனித்தபடி, இயந்திரத்தின் மிக உயர்ந்த பகுதி மற்றும் அனைத்து இடங்களும் எண்ணெயால் நிரப்பப்படவில்லை, இது பிஸ்டன் லீவ் சூட்டில் இருந்து கிரான்கேஸுக்குள் உடைக்கும் வாயுக்கள், எண்ணெயில் இருந்து சூட், அதே போல், அதில் ஒரு தடிமனான அடுக்கு இருந்தால், அது கிரான்கேஸில் விழாது மற்றும் எண்ணெய் பம்பிற்குள் வராது என்று பயப்படுங்கள்))) மற்றும் அது நியாயமானதாக இருந்தால், அதை சுத்தி. மற்றும் அதே இடத்தில் 5w30 GM DEXOS2 பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை ஊற்றுவது நல்லது, மோட்டார் என்னிடமிருந்து இந்த எண்ணெயை எடுக்கவில்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் DEXOS 5 ஒப்புதலுடன் MOTUL 30w2 ஆனது 1000க்கான மோட்டார் சுமார் 100 கிராம்.
லேசான பையன்	நான் இயக்கவியலில் X20D1 இன்ஜினுடன் ஒரு EPICA உள்ளது (விபத்திற்குப் பிறகு) மற்றும் ஒரு இயந்திரம், மூளை மற்றும் பெட்டி இல்லாமல் மற்றொரு EPICA (சிறந்தது) உள்ளது, மற்ற அனைத்தும் இடத்தில் உள்ளன, இது X25D1 தானியங்கி, 2008 இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எனது இயந்திரம் (முறையே ஒரு பெட்டி மற்றும் மூளையுடன்) இரண்டாவது போட வேண்டும். என்ன பிரச்சனைகள் ஏற்படலாம், மாற்றங்கள் ???
Алексей	உங்களிடம் கிட்டத்தட்ட முழுமையான உதிரி பாகங்கள் உள்ளன, இப்போது நீங்கள் பெடல் அசெம்பிளியை கிளட்ச், கியர் செலக்டரை இரண்டு கேபிள்கள் மற்றும் அதன்படி, தூண்டில் கொண்ட பெட்டியுடன் சரியாக மறுசீரமைக்க வேண்டும், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருந்த அந்த டிரைவ்கள் பெரும்பாலும் இருக்கும் வேலை செய்யவில்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த அலகுகள் அனைத்தும் உங்கள் புதிய உடல் மற்றும் பயணத்தில் பொருந்தும்
டிஜிட்77	2.0 இன்ஜினை ஒரு பெட்டியை விற்கவும், நீங்கள் பயன்படுத்திய 2,5 இன்ஜினுக்கு பணம் கிடைக்கும். நான் உங்களுக்கு உதவ முடிந்தால் வாங்க. அவைகள் உள்ளன. இயந்திரத்தின் விலை சுமார் 3,5-3,7 + உங்கள் பங்கில் கப்பல் செலவுகள்
குரு	மீண்டும் செய்ய முடியும். திட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. சிறிய வேறுபாடுகளை மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும்
அலெக் 1183	வணக்கம். செவர்லே எபிகா 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 இன்ஜினை ரிப்பேர் செய்கிறேன். மைலேஜ் 140000. பிரச்சனை அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, மேலும் சூடாக்கப்படும் போது, ​​இயந்திரம் டீசல் ஆனது. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அமைதியாக இயங்கும். குளிரின் அழுத்தம், செயலற்ற நிலையில், சுமார் 3,5 பட்டி, அது வெப்பமடைகையில், சுமார் 2,5 பட்டியில், அம்பு கொஞ்சம் கொஞ்சமாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது!? மற்றும் ஒரு சூடான இயந்திரம் 0,9 பட்டியில். தலையை அகற்றும் போது பிஸ்டன்களில் புதிய எண்ணெய் காணப்பட்டது. வால்வு வழிகாட்டிகளுடன் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தது போல் தெரிகிறது. சிலிண்டர்களை அளவிடும் போது, ​​அத்தகைய தரவு 1 சிலி: கூம்பு 0,02 இருந்தது. நீள்வட்டம் 0,05. விட்டம் 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5 75,10. 3cyl:0,03. 0,05 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08 75,08. இரண்டாவது சிலிண்டரில் மிகச் சிறிய கீறல்கள் உள்ளன. தொகுதி தொழிற்சாலையிலிருந்து ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஸ்லீவ் என்ன என்பது பற்றி எங்கும் தகவல் இல்லை. அவை காந்தத்தால் காந்தமாக்கப்படுவதால், அவை வார்ப்பிரும்பு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. எல்லா இடங்களிலும் அவர்கள் சட்டைகளில் வெவ்வேறு பூச்சுகளைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள். ஆனால் நான் அதை மிகவும் சந்தேகிக்கிறேன். நான் ஒரு எழுத்தர் கத்தியால் கீற முயற்சித்தேன், கீறல்கள் உள்ளன. கேள்வி என்னவென்றால், பிற இயந்திரங்களிலிருந்து பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இந்தத் தொகுதியைக் கூர்மைப்படுத்த யாராவது முயற்சித்திருக்கிறார்களா? பிஸ்டன் அளவு d-75, பின் d-19, முள் நீளம் 76, முள் மையத்திலிருந்து பிஸ்டனின் விளிம்பு வரை உயரம் 29,5. பிஸ்டன் உயரம் 50. நான் ஏற்கனவே பிஸ்டன்களை தோராயமாக எடுத்தேன்: Honda D16y7 d75 + 0.5 கிட்டத்தட்ட சரியானது d17A. அல்லது மாற்றாக Nissan GA16DE STD d76. பிஸ்டன் விருப்பங்களை யாராவது பரிந்துரைக்க முடியுமா? கேள்வி என்னவென்றால், முயற்சி செய்வது மதிப்புக்குரியதா? அல்லது ஒரு ஸ்லீவ் (இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது) மற்றும் இந்த அளவுக்கு மலிவான சட்டைகளை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இணைக்கும் தண்டுகள் உண்மையில் பிடிக்கவில்லை. அவர்கள் சில்லுகள், பூட்டுகள் இல்லாமல் லைனர்கள். இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றும்போது, ​​சில லைனர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் இருந்தன. இது சாதாரணமா?
ரசனையாளர்	பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்கள் ஏதேனும் உள்ளதா? இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளைப் பொருத்தவரை, இது சாதாரணமானது. அதை அளவிடவும். ஒரு சிலிண்டரில் அடித்ததற்கான காரணத்தை நீங்கள் தீர்மானித்தீர்களா? உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியிருக்கலாம்? நிச்சயமாக அவர் இருக்கிறார் என்றால்.
செர்ஜி	பிஸ்டனை 2.5 முதல் 77 மிமீ வரை அமைக்கவும், நீங்கள் ஒரு வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறீர்கள்.