செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் என்ஜின்கள்

செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் என்பது சப்காம்பாக்ட் வகையைச் சேர்ந்த ஒரு பொதுவான நகர கார் ஆகும். இந்த பிராண்டின் கீழ் அமெரிக்காவில் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். உலகின் பிற பகுதிகளில் இது டேவூ மாடிஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது.

தற்போது தென் கொரியாவில் அமைந்துள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (டேவூ) தயாரித்துள்ளது. வாகனங்களின் ஒரு பகுதி வேறு சில கார் தொழிற்சாலைகளில் உரிமத்தின் கீழ் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரங்கள் M200 மற்றும் M250 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. M200 முதன்முதலில் 2005 இல் ஸ்பார்க்கில் நிறுவப்பட்டது. குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இழுவை குணகம் கொண்ட உடல் ஆகியவற்றில் டேவூ மேட்டிஸுடன் (2வது தலைமுறை) அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபடுகிறது. M250 ICE, மாற்றியமைக்கப்பட்ட லைட்டிங் சாதனங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட தீப்பொறிகளை இணைக்கப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திரங்கள் (M300) 2010 இல் சந்தையில் தோன்றின. அதன் முன்னோடியை விட நீண்ட உடலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Opel Agila மற்றும் Suzuki Splash ஐ உருவாக்க இதேபோன்ற ஒன்று பயன்படுத்தப்படும். தென் கொரியாவில், இந்த கார் டேவூ மாடிஸ் கிரியேட்டிவ் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்படுகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு, இது இன்னும் செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் பிராண்டின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ரஷ்யாவில் இது ராவோன் ஆர் 2 (உஸ்பெக் சட்டசபை) என விற்கப்படுகிறது.

நான்காவது தலைமுறை செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் 3வது தலைமுறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் மறுசீரமைப்பு 2018 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மாற்றங்கள் முக்கியமாக தோற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன. தொழில்நுட்ப திணிப்பும் மேம்பட்டுள்ளது. ஆண்ட்ராய்டு செயல்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன, வெளிப்புறம் மாற்றப்பட்டது, AEB அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது.

என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

தலைமுறை	பிராண்ட், உடல்	உற்பத்தி ஆண்டுகள்	இயந்திரம்	சக்தி, h.p.	தொகுதி, எல்
மூன்றாவது (M300)	செவர்லே ஸ்பார்க், ஹேட்ச்பேக்	2010-15	பி 10 எஸ் 1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
இரண்டாவது (M200)	செவர்லே ஸ்பார்க், ஹேட்ச்பேக்	2005-10	எஃப் 8 சி.வி. LA2, B10S	51 63	0.8 1

மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்கள்

செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க்கின் பிந்தைய பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் அதிக தேவையில் உள்ளன. இது முதன்மையாக அதிகரித்த அளவு மற்றும் அதன்படி, சக்தி காரணமாகும். மேலும், வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மேம்பட்ட டைனமிக் பண்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பில் மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ்ஸைப் பயன்படுத்துவதும் சமமாக முக்கியமானது.

1-லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 68 குதிரைத்திறன் (B10S1) கொண்ட காரின் பதிப்பு அதன் குறைந்த சக்தியுடன் முதல் பார்வையில் விரட்டுகிறது. இதுபோன்ற போதிலும், இது ஒரு காரின் இயக்கத்தை மிகவும் நம்பிக்கையுடன் சமாளிக்கிறது, இது மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் மற்றும் நம்பிக்கையுடன் நகரும். இரகசியமானது மாற்றியமைக்கப்பட்ட பரிமாற்றத்தில் உள்ளது, இதன் வளர்ச்சி குறைந்த கியர்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, இழுவை "கீழே" மேம்பட்டது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வேகம் இழந்தது.

மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது, ​​இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகத்தை இழக்கிறது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், வேகம் இறுதியாக அதிகரிப்பதை நிறுத்துகிறது. ஆயினும்கூட, நகரத்தில் வசதியான இயக்கத்திற்கு இத்தகைய இயக்கவியல் போதுமானது. அதே நேரத்தில், நகரத்தில் கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவது பாரம்பரியமாக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரைப் பயன்படுத்துவதை விட குறைவான வசதியானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யா உட்பட, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஸ்பார்க் விற்பனைக்கு உள்ளது.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வரம்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது 0 லிட்டர் கொண்ட LL1,2 ஆகும். குறைந்த அளவு "சகோதரர்களிடமிருந்து" முற்றிலும் வேறுபட்டதல்ல. ஒரு வசதியான சவாரிக்கு, நீங்கள் இயந்திரத்தை 4-5 ஆயிரம் புரட்சிகளில் வைத்திருக்க வேண்டும். அத்தகைய வேகத்தில், சிறந்த ஒலி காப்பு வெளிப்படுவதில்லை.

செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க்கின் புகழ்

ஸ்பார்க் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வகுப்பில் உள்ள தலைவர்களில் ஒருவர். அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, இது முக்கிய பகுதிகளில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முதலில், வீல்பேஸ் (3 செ.மீ.) அதிகரிக்கப்பட்டது. இப்போது உயரமான பயணிகள் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளின் முன் இருக்கைகளை தங்கள் கால்களால் முட்டுக் கொடுப்பதில்லை. மறுசீரமைப்பின் செயல்பாட்டில், மொபைல் போன்கள், சிகரெட்டுகள், தண்ணீர் பாட்டில்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு திட்டங்களின் கொள்கலன்கள் சேர்க்கப்பட்டன.

சமீபத்திய வெளியீடுகளின் ஸ்பார்க் அசல் பாணியுடன் கூடிய கார். டாஷ்போர்டு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போன்ற கருவிகளின் டைனமிக் கலவையை ஒத்திருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திர வேகம் போன்ற பயனுள்ள தகவல்கள் காட்டப்படும்.

மைனஸ்களில், ஒருவேளை, அதே மட்டத்தில் (170 லிட்டர்) மீதமுள்ள லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை நாம் கவனிக்கலாம். கார்களின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் மலிவான டிரிம் பொருட்கள், மீண்டும் காரின் கிடைக்கும் தன்மையைக் குறிக்கின்றன.

2004 முதல், வாகனம் அதன் பல நன்மைகளுடன் ஈர்க்கிறது. சில டிரிம் நிலைகளில், ஒரு பரந்த கூரை உள்ளது, ஒளியியல் LED மற்றும் 1-லிட்டர் இயந்திரம் ஒரு சிறிய காருக்கு போதுமானது. ஒரு காலத்தில், ஸ்பார்க் (பீட்) வாக்களிப்பில் செவர்லே ட்ராக்ஸ் மற்றும் க்ரூவ் போன்ற நல்ல கார்களை வென்றார். இது அவரது தகுதியை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், 2009 ஆம் ஆண்டு வெளியான கார் 4 பாதுகாப்பு நட்சத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் EuroNCAP சோதனைகளில் சாத்தியமான 60 புள்ளிகளில் 100 மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. இது மிகவும் சிறிய அளவு மற்றும் கச்சிதத்துடன் உள்ளது. அடிப்படையில், ESP அமைப்பின் பற்றாக்குறை பாதுகாப்பு மட்டத்தில் குறைவதை பாதித்தது. ஒப்பிடுகையில், நன்கு அறியப்பட்ட டேவூ மாடிஸ் சோதனைகளில் 3 பாதுகாப்பு நட்சத்திரங்களை மட்டுமே பெற்றார்.

என்ஜின் டியூனிங்

3வது தலைமுறை அலகு M300 (1,2l) டியூன் செய்யப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, முக்கியமாக 2 விருப்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவது 1,8L நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஸ்வாப் (F18D3). இரண்டாவது விருப்பம் 0,3 முதல் 0,5 பட்டி வரை பணவீக்க விசையுடன் டர்போசார்ஜரை நிறுவுவதாகும்.

எஞ்சின் இடமாற்று பல வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாக கருதப்படுகிறது. வாகன ஓட்டிகள் முதலில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பெரிய எடையைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். அத்தகைய வேலை நம்பமுடியாத சிக்கலானது, மற்றும் மலிவானது அல்ல. அதே நேரத்தில், வலுவூட்டப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரேக்குகள் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தை டர்போசார்ஜ் செய்வது மிகவும் பயனுள்ளது, ஆனால் குறைவான கடினமானது அல்ல. அனைத்து பகுதிகளையும் மிகத் துல்லியத்துடன் ஒன்று சேர்ப்பது மற்றும் கசிவுகளுக்கு மோட்டாரைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். விசையாழிகளை நிறுவிய பின், சக்தி 50 சதவீதம் அதிகரிக்கலாம். ஆனால் ஒன்று உள்ளது - விசையாழி விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது உண்மையில் இயந்திரத்தை உடைக்கக்கூடும். இது சம்பந்தமாக, இயந்திரத்தை F18D3 உடன் மாற்றுவது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

மேலும், ஸ்பார்க்கில் 1,6 மற்றும் 1,8 லிட்டர் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சொந்த இயந்திரத்தை B15D2 மற்றும் A14NET / NEL உடன் மாற்றுவதற்கு முன்மொழியப்பட்டது. அத்தகைய ட்யூனிங்கைச் செய்ய, சிறப்பு வாகன மையங்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. இல்லையெனில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெறுமனே கெடுக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.