செவ்ரோலெட் அவியோ என்ஜின்கள்

செவ்ரோலெட் அவியோ ஒரு பிரபலமான பி-கிளாஸ் சிட்டி செடான் ஆகும், இது அதன் இருப்பு 15 ஆண்டுகளில் உண்மையான "மக்கள்" ரஷ்ய காராக மாறியுள்ளது. 

இந்த கார் 2003-2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உள்நாட்டு சாலைகளில் தோன்றியது, அதன் பின்னர் சப்காம்பாக்ட் செடான் பிரிவின் ரசிகர்களை மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் இனிமையான விலையுடன் தொடர்ந்து மகிழ்விக்கிறது.

ஏவியோவின் வரலாற்றில் பயணம்

செவ்ரோலெட் அவியோ உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் அற்புதமான வரலாற்றைக் கடந்துள்ளது. இந்த கார் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அங்கு அது 2003 இல் சாலைகளில் தோன்றியது, வழக்கற்றுப் போன செவ்ரோலெட் மெட்ரோவை மாற்றியது. 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் ஐரோப்பிய சந்தையிலும், ஓசியானியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும் நுழைந்தது. அந்த நேரத்தில் பிரபல இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர் ItalDesign க்கு தலைமை தாங்கிய ஜியோர்கெட்டோ கியுகியாரோவின் திட்டத்தின் அடிப்படையில் இந்த காரை அமெரிக்க ஆட்டோ நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரிக்கிறது.

பி-பிரிவின் பிரபலத்தின் உச்சம் கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் வந்தது. அந்த ஆண்டுகளில் சப்காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக்குகளில் முன்னணியில் இருந்தது செவ்ரோலெட் மெட்ரோ, ஆனால் 00 களின் நடுப்பகுதியில், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பப் பகுதி உண்மையில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் சந்தையை விட்டு வெளியேறத் திட்டமிடவில்லை, எனவே ஒரு புதிய ஸ்டைலான கார் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் வணிக வெற்றியை முதலில் சிலர் நம்பினர். கார் தயாரிப்பாளரின் வரலாற்றில் இது மிகவும் வெற்றிகரமான கார்களில் ஒன்றாகும் என்பதை நேரம் காட்டுகிறது.

Aveo எப்போதும் பழக்கமான பெயரில் சாலைகளில் பார்க்க முடியாது. பல்வேறு பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை தயாரிப்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் கையொப்ப பாணியாகும். எல்லா நாடுகளிலும் ஒரே பெயரில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு நிறுவன காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். உலகம் முழுவதும் பல்வேறு பிராண்டுகளின் கீழ் காரின் இரட்டையர்களை சந்திக்க முடிந்தது.

நாட்டின்	தயாரிப்பு பெயர்
கனடா	சுஸுகி ஸ்விஃப்ட், போண்டியாக் வேவ்
ஆஸ்திரேலியா/நியூசிலாந்து	ஹோல்டன் பாரினா
சீனா	செவர்லே லோவா
உக்ரைன்	ZAZ வாழ்க்கை
உஸ்பெகிஸ்தான்	டேவூ கலோஸ், ராவோன் ஆர்3 நெக்ஸியா
மத்திய, தென் அமெரிக்கா (பகுதி)	செவ்ரோலெட் சோனிக்

செவ்ரோலெட் அவியோ ஒரு செடான் என்று மட்டும் அறியப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆரம்பத்தில், கார் ஐந்து மற்றும் மூன்று கதவுகளுடன் ஹேட்ச்பேக்காக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், வாங்குபவர்கள் மற்ற பதிப்புகளை விட செடானைப் பாராட்டினர், எனவே இரண்டாம் தலைமுறை இந்த வகை உடலுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது. ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் விற்பனை பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது. மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஏவியோ 2012 முதல் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை Aveo T200 நீண்ட காலம் நீடித்தது: 2003 முதல் 2008 வரை. 2006-2007 இல், மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது (பதிப்பு T250), அதற்கான ஆதரவு 2012 வரை தொடர்ந்தது. 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சந்தை T300 இன் இரண்டாம் தலைமுறையைக் கண்டது, இது உலகளவில் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

ஏவியோ என்ஜின்கள்

ஏவியோ பவர் யூனிட்டுகளுக்கு காரை விட குறைவான சுவாரஸ்யமான வரலாறு இல்லை. முதல் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் செடான்கள் ஒவ்வொன்றும் 4 வகையான நிறுவல்களைப் பெற்றன, இரண்டாம் தலைமுறை தலா 3 ICEகளைப் பெற்றன. மோட்டார்கள் இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்துடன் வேலை செய்தன, இது எப்போதும் சக்கரங்களின் முன் அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை விநியோகித்தது. அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் மட்டுமே எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றை கீழே உள்ள அட்டவணையில் பார்க்கலாம்.

பவர்	முறுக்கு	அதிகபட்சம். வேகம்	சுருக்க விகிதம்	100 கிமீக்கு சராசரி நுகர்வு
XNUMX வது தலைமுறை
SOHC E-TEC	72 ஹெச்பி	104 என்.எம்	மணிக்கு 157 கிமீ	9.3	6,6 எல்
1,2 எம்டி
SOHC	83 ஹெச்பி	123 என்.எம்	மணிக்கு 170 கிமீ	9.5	7,9 எல்
E-TEC
1,4 எம்டி
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 ஹெச்பி	130 என்.எம்	மணிக்கு 176 கிமீ	9.5	7,4 எல்/8,1 எல்
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 ஹெச்பி	145 என்.எம்	மணிக்கு 185 கிமீ	9.7	10,1 எல்/11,2 எல்
நான் தலைமுறை (மறுசீரமைப்பு)
DOHC S-TEC 1,2 எம்.டி	84 ஹெச்பி	114 என்.எம்	மணிக்கு 170 கிமீ	10.5	5,5 எல்
DOHC ECOTEC	101 ஹெச்பி	131 என்.எம்	மணிக்கு 175 கிமீ	10.5	5,9 எல்/6,4 எல்
1,4 MT/AT
DOHC	86 ஹெச்பி	130 என்.எம்	மணிக்கு 176 கிமீ	9.5	7 எல்/7,3 எல்
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 ஹெச்பி	150 என்.எம்	மணிக்கு 185 கிமீ	9.5	6,7 எல்/7,2 எல்
1,6 MT/AT
XNUMX வது தலைமுறை
SOHC ECOTEC	86 ஹெச்பி	115 என்.எம்	மணிக்கு 171 கிமீ	10.5	5,5 எல்
1,2 எம்டி
SOHC	100 ஹெச்பி	130 என்.எம்	மணிக்கு 177 கிமீ	10.5	5,9 எல்/6,8 எல்
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 ஹெச்பி	155 என்.எம்	மணிக்கு 189 கிமீ	10.8	6,6 எல்/7,1 எல்
1,6 MT/AT

GM கார்கள் எப்போதும் என்ஜின்களின் பிரத்தியேகங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும், உற்பத்தியாளர் தனிப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குகிறார், பிராந்தியத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார். பெரும்பாலும் அவை வெட்டுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, உக்ரேனிய மற்றும் ஆசிய சந்தைகள் ஒரே மாதிரியான கோடுகளைப் பெற்றன, ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய பிரிவுகள் 2 ஒத்த அலகுகளைப் பெற்றன.

நான் தலைமுறை இயந்திரங்கள்

முதல் தலைமுறை ஏவியோவின் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர்கள் 1,4 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களை வாங்க விரும்பினர். இந்த என்ஜின்களின் நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் சிறந்த சக்தியுடன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்கினர்: 94 "குதிரைகளில்", கார் நகரத்தில் சராசரியாக 9,1 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 6 லிட்டர்களை உட்கொண்டது. 1,4 லிட்டர் யூனிட்டின் மற்றொரு நன்மை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு பதிப்பை வாங்கும் திறன் ஆகும்: 00 களின் நடுப்பகுதியில் ரஷ்யாவில் தானியங்கி பரிமாற்றம் தோன்றியது, எனவே வாங்குபவர்கள் புதிய வாகன தொழில்நுட்பத்தை முயற்சி செய்வதில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

1,2 லிட்டர் பதிப்பு மிகவும் பட்ஜெட் தீர்வாக பிரபலமானது. பொருளாதார நுகர்வு மற்றும் மாடல் வரம்பில் குறைந்த விலை முதலில் வாங்குபவர்களை முழுமையாக ஈர்த்தது, ஆனால் பின்னர் இயக்கிகளின் தேர்வு மற்ற மோட்டார்கள் மீது விழுந்தது. 1,6 லிட்டர் யூனிட் 94 குதிரைத்திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட சற்றே பிரபலமடைந்தது, ஏனெனில் இது அதிக எரிபொருளை உட்கொண்டது, இருப்பினும் இது 12 "குதிரைகளின்" சக்தியை அதிகரித்தது.

83-குதிரைத்திறன் 1,4-லிட்டர் பதிப்பு மட்டுமே தோல்வியடைந்தது, இது அதிக விலையில் 1,2 MT க்கு அளவுருக்களில் நெருக்கமாக மாறியது. இது காரின் திறன்களை வெளிப்படுத்த ஒரு இடைக்கால தற்காலிக டிரிம் ஆக வெளியிடப்பட்டது. இயற்கையாகவே, உற்பத்தியாளர் பரந்த தேவையை எண்ணவில்லை, எனவே அவர் விரைவில் அதை மிகவும் மேம்பட்ட மின் அலகுடன் மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள்

மறுசீரமைக்கப்பட்ட வரி ஆரம்பத்தில் கார்களின் தோற்றத்தை மட்டுமே புதுப்பித்தது, என்ஜின்களின் அனைத்து முந்தைய பதிப்புகளின் பதிப்புகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 2008 க்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப பக்கமும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மொத்தங்களின் பொதுவான அமைப்பு அப்படியே இருந்தது, ஆனால் கணிசமான வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கதை விட அதிகமாக மாறியது. பல மோட்டார்களில் முதல் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு வளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும், இது சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பில் தன்னை வெளிப்படுத்தியது. கூடுதலாக, எரிபொருள் நுகர்வு 2 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் குறைந்துள்ளது. முந்தைய தலைமுறையின் அதே காரணங்களுக்காக, 1,4 லிட்டர் அலகுகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.

உற்பத்தியாளர் 1,2 MT இயந்திரத்தின் செயலாக்கத்திற்கு தீவிர முக்கியத்துவம் அளித்துள்ளார். ஆலையின் சக்தி 84 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்தது, அதிகபட்ச வேகம் - 170 கிமீ / மணி வரை, பெட்ரோல் நுகர்வு சராசரியாக 1,1 லிட்டர் குறைந்துள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்கள் காரின் விலையை பாதிக்கவில்லை, இதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பொருளாதார பதிப்பின் புகழ் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட தலைமுறை இயந்திரங்களின் ஏமாற்றம் இடைநிலை 1,5 லிட்டர் அலகு ஆகும். அதே 86-லிட்டர் மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 130 குதிரைத்திறன் மற்றும் 1,4 என்எம் முறுக்குவிசை குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட வரிசையைக் காட்டியதால், மின் உற்பத்தி நிலையம் மிகவும் பலவீனமாக மாறியது. கூடுதலாக, 100 கிமீக்கு சராசரியாக எரிபொருள் நுகர்வு நகரத்தில் 8,6 லிட்டராகவும், நெடுஞ்சாலையில் 6,1 லிட்டராகவும் இருந்தது.

என்ஜின்கள் II தலைமுறை

தற்போதைய தலைமுறை செவ்ரோலெட் அவியோ முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பவர் ட்ரெயின்களைப் பெற்றது. முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பின் புதிய நிலைக்கு மாறுவது: இயற்கையாகவே, நாங்கள் யூரோ 5 பற்றி பேசுகிறோம். இது சம்பந்தமாக, அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரின் முகாமில், டீசல் அலகுகளின் சில பதிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி பேசத் தொடங்கினர், ஆனால் அத்தகைய யோசனைகள் நடைமுறை பயன்பாட்டிற்கு வரவில்லை.

அனைத்து மாறுபாடுகளிலும் பலவீனமானது 1,2 "குதிரைகள்" கொண்ட 86 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது பாரம்பரியத்தின் படி, இயக்கவியலுடன் பிரத்தியேகமாக இருந்தது. நிறுவல் மிகவும் சிக்கனமாக மாறியது, ஏனெனில் இது நகரத்தில் சராசரியாக 7,1 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 4,6 லிட்டர் செலவழித்தது. இரண்டாம் தலைமுறையின் அனைத்து கார்களும் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் விரிவான மறுவேலையைப் பெற்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் அதன் வேலையின் தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் துல்லியமாக 1,2 MT இயந்திரத்துடன் இணைந்து கவனிக்கத்தக்கது.

1,4-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரமும் ஒரு இடைநிலை மாதிரியாக வழங்கப்பட்டது. 100 குதிரைத்திறன் மற்றும் 130 Nm முறுக்குவிசையுடன், அலகு அனைத்து நிலைகளிலும் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது. என்ஜின் மூலம் பெட்ரோல் நுகர்வு ஒரு கடுமையான குறைபாடு: நகரத்தில் 9 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 5,4 லிட்டர், மேலே உள்ள அளவுருக்கள் விகிதாசாரமாக பலவீனமாகத் தோன்றியது.

மிகவும் நடைமுறை மற்றும், இதன் விளைவாக, பிரபலமான விருப்பம் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும். மின் உற்பத்தி நிலையம் அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அலகு சக்தி 115 Nm முறுக்கு 155 குதிரைத்திறன் ஆகும். இயந்திரம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மாறியுள்ளது, இதன் விளைவாக வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தின் அளவு 167 கிராம் / கிமீ ஆகக் குறைந்துள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் 5,5 லிட்டராகவும், நகரத்தில் 9,9 லிட்டராகவும் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாடிக்கையாளர்கள் குறைந்த விலையில் அதிக மின்சாரம் பெற முடியும்.

சரியான தேர்வு

ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய சந்தைகளில் 13 ஆண்டுகளாக செவ்ரோலெட் அவியோ பல தலைமுறைகள் மற்றும் முழுமையான கார்களை வழங்கியுள்ளது. மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் விஷயத்தில் உள்நாட்டு வாங்குபவர் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. சரியான அலகு தேர்ந்தெடுக்கும் கேள்வி, செயல்திறன் மற்றும் காரின் விலை ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் ஓட்டுநரின் எதிர்பார்ப்புகளைப் பொறுத்தது.

பயன்படுத்தப்பட்ட Aveo I தலைமுறை 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் வாங்குவது சிறந்தது. 1,6 MT மற்றும் AT பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த அலகு தீவிரமான தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, அவை நீண்ட காலத்திற்கு குறைந்த நம்பகத்தன்மையைக் காட்டுகின்றன. 1,2 லிட்டர் எஞ்சினின் அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பயன்படுத்தப்பட்ட காரில் அது புதியதை விட மோசமாக தன்னைக் காட்டாது. அதே நேரத்தில், காரின் விலை மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும். பராமரிப்பில், இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மலிவானவை, இருப்பினும் சந்தையில் இருந்து காலாவதியான கூறுகள் படிப்படியாக காணாமல் போவதால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சரியான பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாகிறது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளுடன், படம் மிகவும் ரோஸியாக உள்ளது. நீங்கள் 1,4 மற்றும் 1,6 லிட்டர் இரண்டிற்கும் பதிப்புகளை வாங்கலாம், அதே நேரத்தில் அதிகரித்த உடைகளில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். "ஒன்றரை" இயந்திரத்தை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் புதிய கார்களில் கூட அது மிகவும் நிலையானதாக இல்லை. உரிமையாளர்கள் 1,2 லிட்டர் எஞ்சினுக்கான சிறந்த பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள். மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர கட்டமைப்பு மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புடன் சிறந்த தொடர்பு - பொருளாதார அலகு பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள ஒரு பெரிய காரணம்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டாம் தலைமுறை பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்குவது முந்தைய உரிமையாளரின் கவனிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான தேவைகளுக்கு இணங்குவதை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. நிச்சயமாக, 1,2 மற்றும் 1,4 லிட்டர்களுக்கான பதிப்புகள் இருந்தால் 1,6 MT வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. போதுமான பணம் இருந்தால், முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடுகளில் கடைசியாக ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுக்க சிறந்தது.

புதிய 2018 ஏவியோஸ் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் மட்டுமே வருகிறது. செயல்பாட்டு உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல் (LT அல்லது LTZ), மின் அலகுகள் ஒரே மாதிரியானவை, எனவே வாங்குபவருக்கு இயக்கவியல் மற்றும் தானியங்கி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கேள்வியாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், கேள்வி, ஒரு விதியாக, எரிபொருள் நுகர்வு நிலையில் இருந்து எழுப்பப்படவில்லை: முடிவு பழக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

செலவு

செவ்ரோலெட் அவியோ பல ஆண்டுகளாக உள்நாட்டு சாலைகளில் இருப்பதால் நிறைய ரசிகர்களைப் பெற்றுள்ளது. பணிச்சூழலியல் தோற்றம், செயல்பாட்டு உபகரணங்கள் எந்த வகையிலும் காருக்கான அனுதாபத்திற்கான அனைத்து காரணங்களும் அல்ல. செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் பட்ஜெட் பிரிவைச் சேர்ந்தவை, அவை அவற்றின் பிரபலத்தை பாதிக்காது. இரண்டாம் தலைமுறையின் புதிய மாடல்களுக்கான விலைக் குறி சராசரியாக 500-600 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

சராசரியாக, ஒரு கார் ஆண்டுக்கு 7% மதிப்பை இழக்கிறது, இது Aveo இன் நீண்ட வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்தவொரு பணப்பைக்கும் பரந்த தேர்வை வழங்குகிறது. 4 வயதுடைய செடான் சராசரியாக 440 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், 5 வருட மைலேஜ் கொண்ட கார் 400 ஆயிரம் செலவாகும். பழைய மாதிரிகள் விலையில் ஆண்டுக்கு சுமார் 30 ஆயிரம் ரூபிள் இழக்கின்றன. புதிய தொழிற்சாலை மாடல்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுத்து வாங்குபவர்கள் நல்ல பயன்படுத்திய கார்களை எடுக்க விரும்புவதால் கவர்ச்சிகரமான விலைக் குறைப்புக்கள் பிரதிபலிக்கின்றன.

செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் என்ஜின்கள் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் சரியான கலவையாகும். வெவ்வேறு தலைமுறைகளின் ஒவ்வொரு ஏவியோ இயந்திரமும் அதன் சொந்த வழியில் நல்லது, எனவே ஒரு காரின் இறுதி தேர்வு நுகர்வோரின் தனிப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.