BMW N73B60, N74B60, N74B66 இயந்திரங்கள்

BMW N73B60, N74B60, N74B66 இன்ஜின்கள், E7, E65, E66 மற்றும் E67 மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸின் பின்பகுதியில் உள்ள BMW 68 தொடருக்கான பிரபலமான என்ஜின்களின் மேம்பட்ட மாடல்களாகும்.

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் பழைய மாதிரியின் அடுத்தடுத்த தலைமுறையாகும்: அனைத்து மோட்டார்களும் ஒரே மாதிரியான கொள்கையில் இயங்குகின்றன மற்றும் தோராயமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவமைப்பில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 இன்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி: எப்படி இருந்தது?

மல்டி-சீரிஸ் என்ஜின்களின் உற்பத்தி BMW இன் 7 சீரிஸ் தயாரிப்போடு இணக்கமாக இருந்தது. முதல் BMW N73B60 தொடரின் வளர்ச்சி 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, மேலும் இயந்திரம் 2004 முதல் அசெம்பிளி லைனில் நுழைந்து 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது அடுத்த தலைமுறை N74B60 மற்றும் N74B66 ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது.

தற்போது, ​​என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடர்கிறது மற்றும் இரண்டாம் நிலை கார் சந்தையில் நீங்கள் அசல் கூறுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் ஒப்புமைகளை சுதந்திரமாக காணலாம். அதிக ஆற்றல் இருந்தபோதிலும், இன்ஜினில் பிரதி டீலர் பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சேவை வாழ்க்கை அல்லது சக்தியைக் குறைக்காது - BMW N73B60, N74B60, N74B66 மாடல்கள் பவர் பிரியர்களுக்கு நல்ல முதலீடு.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! தொடரின் ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும், முந்தைய தலைமுறையின் கூறுகள் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த படி வடிவமைப்பை ஒருங்கிணைக்கவும், உற்பத்தி கட்டத்தை எளிதாக்கவும், பழைய மாடல்களின் அனைத்து பலவீனங்களையும் நீக்கவும் முடிந்தது.

விவரக்குறிப்புகள்: மாதிரிகளில் என்ன ஒத்திருக்கிறது

என்ஜின்களின் முழுத் தொடரும் 12-சிலிண்டர் எஞ்சின் V- வடிவ கட்டமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து கூறுகளும் அலுமினியத்தால் ஆனவை, மேலும் உடல் பாகங்கள் மற்றும் CPG இயந்திரத்தின் எந்த தலைமுறைக்கும் இணக்கமாக உள்ளன, இது பழுதுபார்க்கும் தன்மையை அதிகரித்தது மற்றும் பாகங்கள் உற்பத்தி செலவைக் குறைத்தது. மேலும், BMW N73B60, N74B60, N74B66 இன்ஜின்களில் உள்ள பொதுவான அம்சங்களில் இருந்து கவனிக்க வேண்டியது:

• உயர் துல்லியமான எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு;
• பற்றவைப்பை வழங்கும் பைசோ எலக்ட்ரிக் கூறுகளின் ஒரு சுயாதீன அமைப்பு;
• ஒரு ஜோடி ஏர் ஹீட்டர்கள் மறைமுக குளிரூட்டலுடன் ஊதுவதன் மூலம் மறைமுக கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன;
• இரண்டு-நிலை வெற்றிட பம்ப் கொண்ட வெற்றிட அமைப்பு;
• இரட்டை VANOS அமைப்பு.

இந்தத் தொடரின் ஒவ்வொரு தலைமுறையும் ஒரு தனித்துவமான எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பல் ரோலர் சங்கிலி வடிவமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. மேலும், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் சீரான தன்மைக்கு பொறுப்பான மின்னணு உபகரணங்களின் முழு வரியும் சுத்திகரிப்புக்கு உட்பட்டது.

சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
சிலிண்டர் விட்டம் / பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	89,0/80,0
சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மிமீ	98.0
பவர், ஹெச்பி (kW)/rpm	544/5250
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	750 / 1500-5000
லிட்டர் சக்தி, ஹெச்பி (kW)/லிட்டர்	91,09 (66,98)
சுருக்க விகிதம்	10.0
இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு	2×MSD87-12
தோராயமான எடை, கிலோ	150

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும், ஜேர்மனியர்களின் பட்ஜெட் டிரிம் நிலைகளில், 7 தொடர் நிலையான ZF 8HP உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தொழிற்சாலை இயந்திரத்தின் VIN எண், சூப்பர்சார்ஜர்களின் காற்று உட்கொள்ளல்களுக்கு இடையில் மோட்டாரின் மேல் அட்டையில் முத்திரையிடப்பட்டது.

தொடரின் பலவீனங்கள்: முறிவை எங்கு எதிர்பார்க்கலாம்

ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் கீறல்களிலிருந்தும் உற்பத்தி ஒவ்வொரு மோட்டரின் வடிவமைப்புகளிலும் உள்ள பாதிப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இருப்பினும், தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பின் சிந்தனை இருந்தபோதிலும், தீவிர செயல்பாட்டின் போது மோட்டார்களில் இடைவெளிகள் வெளிப்பட்டன. BMW N73B60, N74B60, N74B66 ஆகியவற்றின் முக்கிய தீமைகள் உத்தரவாதமான ஆதாரத்திற்கு முன் கவனிக்கப்பட்டன:

• மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் - வால்வெட்ரானிக் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தபோது, ​​அதிர்வு சுமை அதிகரித்தது, இது வலுவான அதிர்ச்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது எரிபொருள் நிலையான விநியோகத்தில் குறுக்கிடுகிறது. இந்த செயலிழப்பு ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு மற்றும் ஒரு புதிய யூனிட் கட்டிடக்கலை தயாரிப்பில் மட்டுமே நீக்கப்பட்டது;
• சிக்கலான நேர வடிவமைப்பு - மோட்டார் பெல்ட் அதிக வெப்ப விளைவுகளுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, இதற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 80-100 கிமீ ஓட்டத்திலும் நேர அலகு கூறுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• மோட்டார் டிகம்பரஷ்ஷன் - உட்கொள்ளும் பாதையின் இறுக்கத்தை மீறுவதால் நிலைமை ஏற்படுகிறது, இது ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் சீலண்ட் ஆகியவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது;
• சிலிண்டர் தொகுதி தோல்வி - முழு இயந்திர அமைப்பும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது, அவற்றில் ஒன்று உடைந்தால், பல சிலிண்டர்கள் அணைக்கப்படும்.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு பல நகரும் பாகங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த வெப்பநிலையை அதிகரித்தது. என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் குளிரூட்டியை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டியூனிங் சாத்தியம்

சிக்கலான கட்டமைப்பு அடித்தளத்தின் பார்வையில், மோட்டரின் கூறுகளுடன் வெளிப்புற குறுக்கீடு உற்பத்தியாளரால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - பெரும்பாலான மாற்றியமைக்கப்பட்ட கூறுகள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையை மோசமாக பாதிக்கின்றன மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

என்ஜின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு நியாயமான படி சிப் டியூனிங் மட்டுமே: ஒளிரும் மின் சாதனங்கள் இயந்திரத்தை அதிகபட்ச வேகம் அல்லது இழுவைக்கு அமைப்பதன் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் ஃபார்ம்வேர் இயக்க ஆயுளை இழக்காமல் 609 குதிரைத்திறனாக இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - நடைமுறையில் ஒரு இணைப்பு இயந்திரம் கூட பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லாமல் 400 கிமீ ஓடுகிறது.

முக்கியமாக சுருக்கமாகச் சொல்

BMW 7 சீரிஸ் BMW N73B60, N74B60, N74B66 மாடல் வரம்பு நம்பகமான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் ஆகியவற்றின் உருவகமாகும். என்ஜின்கள் மிதமான கொந்தளிப்பானவை மற்றும் கடினமானவை, ஆனால் அவை வழக்கமான பராமரிப்பு தேவை.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V12 தொடர், பராமரிப்பு செலவு மற்றும் கூறுகளின் விலையைப் பற்றி கவலைப்படாத சக்திவாய்ந்த கார்களின் ரசிகர்களுக்கு ஏற்றது, மேலும் இயந்திரங்கள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல.