BMW M30 இன்ஜின்கள்

BMW M30 என்பது ஜேர்மன் அக்கறையின் பிரபலமான இயந்திரமாகும், இது பல்வேறு மாற்றங்களில் செய்யப்பட்டது. அவர் 6 சிலிண்டர்களைப் பெற்றார், அவை ஒவ்வொன்றிலும் 2 வால்வுகள் இருந்தன, 1968 முதல் 1992 வரை BMW கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, உள் எரிப்பு இயந்திரம் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் வெவ்வேறு கார்கள் அதை இயக்குகின்றன. பராமரிப்பின் எளிமையான தன்மை, கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாதது மற்றும் ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு வளம் காரணமாக இந்த அலகு BMW கவலையின் மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

6 முக்கிய இயந்திர பதிப்புகள் உள்ளன:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

சில பதிப்புகள் கூடுதல் மாற்றங்களைப் பெற்றன.

அம்சங்கள்

மோட்டரின் முக்கிய அளவுருக்கள் அட்டவணைக்கு ஒத்திருக்கும்.

வெளியான ஆண்டுகள்	1968-1992
சிலிண்டர் தலை	வார்ப்பிரும்பு
Питание	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
வால்வுகள்	ஒரு சிலிண்டருக்கு 2, மொத்தம் 12
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	86 மிமீ
சிலிண்டர் விட்டம்	92 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	8-10 (சரியான பதிப்பைப் பொறுத்தது)
தொகுதி	2.5-3.5 லி (பதிப்பைப் பொறுத்து)
பவர்	208 ஆர்பிஎம்மில் 310 - 4000. (பதிப்பு சார்ந்தது)
முறுக்கு	208 ஆர்பிஎம்மில் 305-4000. (பதிப்பு சார்ந்தது)
நுகரப்படும் எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-92
எரிபொருள் நுகர்வு	கலப்பு - 10 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர்.
சாத்தியமான எண்ணெய் நுகர்வு	1 கிமீக்கு 1000 லிட்டர் வரை.
தேவையான கிரீஸ் பாகுத்தன்மை	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	5.75 எல்
இயக்க வெப்பநிலை	90 டிகிரி
வள	நடைமுறை - 400+ ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்

M30 இன்ஜின்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் BMW 5-7 தொடர் 1-2 தலைமுறைகளில் 1982 முதல் 1992 வரை நிறுவப்பட்டன.

மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் (உதாரணமாக, M30B28LE, M30B33LE) 5-7 தலைமுறைகளின் ஆரம்ப உற்பத்தி ஆண்டுகளின் BMW கார்களில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் M30B33LE போன்ற மேம்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 6-7 தலைமுறை கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

மாற்றங்களை

BMW M30 இன்-லைன் எஞ்சின் சிலிண்டர் அளவு வேறுபடும் பதிப்புகளைப் பெற்றது. இயற்கையாகவே, கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவை ஒருவருக்கொருவர் சிறிது வேறுபடுகின்றன, சக்தி மற்றும் முறுக்கு தவிர, அவை தீவிர வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

பதிப்புகள்:

1. M30B25 என்பது 2.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட சிறிய இயந்திரமாகும். இது 1968 முதல் கவலையால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1968 முதல் 1975 வரை BMW 5 தொடர் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்தி 145-150 ஹெச்பி. (4000 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்டது).
2. M30B28 - 2.8-165 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 170 லிட்டர் எஞ்சின். இது 5 மற்றும் 7 சீரிஸ் செடான்களில் காணலாம்.
3. M30B30 - 3 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் மற்றும் 184-198 hp சக்தி கொண்ட ICE. 4000 ஆர்பிஎம்மில். இந்த பதிப்பு 5 முதல் 7 வரை BMW 1968 மற்றும் 1971 தொடர் செடான்களில் நிறுவப்பட்டது.
4. M30B33 - 3.23 லிட்டர் அளவு கொண்ட பதிப்பு, 185-220 hp மற்றும் 310 rpm இல் 4000 Nm முறுக்கு. இந்த அலகு 635 முதல் 735 வரை BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 கார்களில் நிறுவப்பட்டது.
5. M30B35 - வரிசையில் மிகப்பெரிய அளவைக் கொண்ட மாதிரி - 3.43 லிட்டர். சக்தி 211 ஹெச்பி 4000 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்டது, முறுக்குவிசை - 305 என்எம். 635 முதல் 735 வரை 535, 1988, 1993 மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. பதிப்பும் பல்வேறு மாற்றங்களைப் பெற்றது. குறிப்பாக, M30B35LE மின் உற்பத்தி நிலையம் 220 hp வரை ஆற்றலை உருவாக்கியது, மேலும் அதன் முறுக்கு 375 rpm இல் 4000 Nm ஐ எட்டியது. மற்றொரு மாற்றம் - M30B35MAE - ஒரு சூப்பர்சார்ஜர்-டர்பைன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 252 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதன் அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்த revs - 2200 rpm க்கு மாற்றப்படுகிறது, இது விரைவான வேகத்தை வழங்குகிறது.

மோட்டார்கள் பற்றிய விளக்கம்

வெவ்வேறு தொகுதிகளைக் கொண்ட M30 மோட்டார்கள் 5, 6 மற்றும் 7 தொடர்களின் கார்களில் காணப்படுகின்றன. அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரங்கள் நம்பகமானதாகவும் உறுதியானதாகவும் கருதப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பெரிய ஆதாரம் அதிக சக்தியால் துல்லியமாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் வலுவான இயந்திரங்கள் மிதமான நகர ஓட்டுதலுடன் குறைவாக ஏற்றப்படுகின்றன, அதனால்தான் அவை நீண்ட காலம் வாழ்கின்றன. குறைவான வெற்றிகரமான மாற்றம் 3.5 லிட்டர் அளவுடன் மட்டுமே உள்ளது. மற்ற பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஆற்றல்-சுமை மற்றும் குறைவான உறுதியானதாக மாறியது.

தொடரில் மிகவும் பிரபலமானது M30B30 இயந்திரம் - இது 70-80 களில் அனைத்து கார்களிலும் 30 மற்றும் 30i இன் குறியீட்டுடன் நிறுவப்பட்டது. B25 மற்றும் B28 முன்னோடிகளைப் போலவே, இந்த எஞ்சின் ஒரு வரிசையில் 6 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. அலகு 89 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சிலிண்டர் தலையில் (SOHC அமைப்பு) ஒரே ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களும் இல்லை, எனவே 10 ஆயிரம் கி.மீ. வால்வுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

நேர பொறிமுறையானது ஒரு நீண்ட வளத்துடன் ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, சக்தி அமைப்பு ஊசி அல்லது கார்பூரேட்டராக இருக்கலாம். பிந்தையது 1979 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள்-காற்று கலவைகளை வழங்க உட்செலுத்திகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அதாவது, ஊசி இயந்திரங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முழு உற்பத்தி காலத்திலும், M30B30 மோட்டார்கள் (இது மற்ற தொகுதிகள் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும்) மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அவற்றுக்கான நிலையான சக்தி மற்றும் முறுக்கு இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, 1971 இல் வெளியிடப்பட்ட கார்பூரேட்டட் இயந்திரம், 9 இன் சுருக்க விகிதத்தைப் பெற்றது, மேலும் அதன் சக்தி 180 ஹெச்பியை எட்டியது. அதே ஆண்டில், அவர்கள் 9.5 சுருக்க விகிதம் மற்றும் 200 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஒரு ஊசி இயந்திரத்தை வெளியிட்டனர், குறைந்த வேகத்தில் - 5500 ஆர்பிஎம் அடையப்பட்டது.

பின்னர், 1971 ஆம் ஆண்டில், பிற கார்பூரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மாற்றியது - அதன் சக்தி 184 ஹெச்பி ஆக அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், ஊசி அலகுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது சக்தியை பாதித்தது. அவர்கள் 9.2 சுருக்க விகிதத்தைப் பெற்றனர், சக்தி - 197 ஹெச்பி. 5800 ஆர்பிஎம்மில். இந்த அலகுதான் 730 BMW 32i E1986 இல் நிறுவப்பட்டது.

M30B30 தான் M30B33 மற்றும் M30B35 என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கான "பிரிட்ஜ்ஹெட்" ஆனது, முறையே 3.2 மற்றும் 3.5 லிட்டர் அளவுகளைக் கொண்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், M30B30 இன்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை நிறுத்தியது, அவற்றைப் புதிய M60B30 அலகுகளுடன் மாற்றியது.

BMW M30B33 மற்றும் M30B35

3.3 மற்றும் 3.5 லிட்டர் அளவுகள் கொண்ட எஞ்சின்கள் M30B30 இன் சலித்த பதிப்புகள் - அவை பெரிய துளை (92 மிமீ) மற்றும் 86 மிமீ (B30 இல் 80 மிமீ) பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன. சிலிண்டர் ஹெட் ஒரு ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பெற்றது, 12 வால்வுகள்; அங்கு ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, எனவே 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது. மூலம், பல வல்லுநர்கள், எளிய கையாளுதல்கள் மூலம், M30B30 ஐ M30B35 ஆக மாற்றினர். இதற்காக, சிலிண்டர் தொகுதி சலித்து, பிற பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கான எளிதான வழி இதுவாகும், இது 30-40 ஹெச்பி அதிகரிப்பைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஷ்ரிக் 284/280 கேம்ஷாஃப்டை வைத்து, நேரடி-பாய்ச்சல் வெளியேற்றத்தை உருவாக்கினால், சரியான ஃபார்ம்வேரை நிறுவினால், சக்தியை 50-60 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தலாம்.

இந்த இயந்திரத்தின் பல பதிப்புகள் இருந்தன - சிலவற்றில் 8 சுருக்க விகிதம் இருந்தது மற்றும் வினையூக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 185 ஹெச்பி வரை சக்தியை உருவாக்கியது; மற்றவை 10 சுருக்கத்தைப் பெற்றன, ஆனால் வினையூக்கிகள் இல்லை, 218 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 9 ஹெச்பி கொண்ட 211 கம்ப்ரஷன் மோட்டார் உள்ளது, எனவே பவர் மற்றும் டார்க்கிற்கு நிலையான மதிப்பு இல்லை.

E9 BMW M30b30

M30B35 இன் ட்யூனிங் சாத்தியக்கூறுகள் விரிவானவை - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் திறனைக் கட்டவிழ்த்துவிட உங்களை அனுமதிக்கும் டியூனிங் கூறுகள் விற்பனையில் உள்ளன. ட்யூனிங் விருப்பங்கள் வேறுபட்டவை: நீங்கள் 98 மீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நிறுவலாம், சிலிண்டர்களைத் துளைக்கலாம், அளவை 4-4.2 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம், போலி பிஸ்டன்களை வைக்கலாம். இது சக்தி சேர்க்கும், ஆனால் வேலை செலவு அதிகமாக இருக்கும்.

0.8-1 பார் திறன் கொண்ட சில சீன டர்போ கிட்களையும் நீங்கள் வாங்கலாம் - அதன் உதவியுடன், டர்போ திமிங்கலங்கள் நீண்ட காலம் வாழாததால், 400-2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே என்றாலும், சக்தியை 3 ஹெச்பிக்கு உயர்த்த முடியும்.

M30 மோட்டார் பிரச்சனைகள்

எல்லா மோட்டார்களைப் போலவே, M30 என்ஜின்களிலும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன, இருப்பினும் தீவிரமான "நோய்கள்" மற்றும் தொழில்நுட்ப தவறான கணக்கீடுகள் தொடரில் உள்ளார்ந்தவை. என்ஜின்களின் நீண்ட ஆயுளில், குறைபாடுகளை அடையாளம் காண முடிந்தது:

1. அதிக வெப்பம். 3.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட BMW இலிருந்து பல ICE களில் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை உடனடியாக சரிபார்க்க நல்லது, இல்லையெனில் சிலிண்டர் தலை மிக விரைவாக வழிவகுக்கும். 90% வழக்குகளில், வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கான காரணம் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ளது - ரேடியேட்டர் (அது அற்பமாக அழுக்காக இருக்கலாம்), பம்ப், தெர்மோஸ்டாட். ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றிய பின் அமைப்பில் காற்று நெரிசல்கள் சாதாரணமான உருவாக்கம் விலக்கப்படவில்லை.
2. போல்ட் நூல்களுக்கு அருகில் சிலிண்டர் தொகுதியில் விரிசல். மோட்டார்கள் M உடன் மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனை பொதுவான அறிகுறிகள்: குறைந்த ஆண்டிஃபிரீஸ் நிலை, எண்ணெயில் ஒரு குழம்பு உருவாக்கம். மோட்டாரை அசெம்பிள் செய்யும் போது மாஸ்டர் திரிக்கப்பட்ட கிணறுகளிலிருந்து கிரீஸை அகற்றவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக பெரும்பாலும் விரிசல்கள் உருவாகின்றன. சிலிண்டர் தொகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, இது அரிதாகவே சரிசெய்யப்படுகிறது.

30 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து எம் 2018 என்ஜின்களும் பழையவை என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - அவை நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்படவில்லை, அவற்றின் வளம் கிட்டத்தட்ட உருட்டப்பட்டுள்ளது. எனவே, அவர்களுக்கு இயற்கையான முதுமை தொடர்பான பிரச்சனைகள் கண்டிப்பாக இருக்கும். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள், வால்வுகள் (அவை தேய்ந்துவிடும்) மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், புஷிங்ஸ் ஆகியவை விலக்கப்படவில்லை.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளம்

M30 என்ஜின்கள் நீண்ட வளத்துடன் கூடிய குளிர் மற்றும் நம்பகமான அலகுகள். அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக "ஓட" முடியும். இந்த நேரத்தில், ரஷ்யாவின் சாலைகள் ICE தரவைக் கொண்ட கார்களால் நிரம்பியுள்ளன, அவை இன்னும் நகர்வில் உள்ளன.

M30 இன்ஜின்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் சிக்கல்கள் பற்றிய ஆய்வை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, எனவே கூறுகளை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது எளிதானது, ஆனால் பெரும்பாலும் சரியான கூறுகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. எனவே, M30 இயந்திரத்தின் பழுது நீண்ட நேரம் ஆகலாம்.

வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

இன்று, இந்த அலகுகள் சிறப்பு தளங்களில் விற்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, 30 M30B1991 ஒப்பந்த இயந்திரத்தை 45000 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம். விற்பனையாளரின் கூற்றுப்படி, அவர் 190000 கிமீ மட்டுமே "ஓடினார்", இது இந்த மோட்டருக்கு போதுமானதாக இல்லை, அதன் நடைமுறை ஆதாரம் 500+ ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டுகிறது.

M30B35 இணைப்புகள் இல்லாமல் 30000 ரூபிள் காணலாம்.

இறுதி விலை நிபந்தனை, மைலேஜ், இணைப்புகளின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், அனைத்து M30 மோட்டார்கள் இன்று வாங்குவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. அவர்களின் வளம் முடிவுக்கு வருகிறது, எனவே இயற்கையான முதுமை காரணமாக சாதாரண இடையூறு இல்லாத செயல்பாட்டை அவர்களால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை.