BMW M20 இன்ஜின்கள்

BMW M20 இன்ஜின் சீரிஸ் என்பது இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் ஒற்றை-கேம்ஷாஃப்ட் பெட்ரோல் பவர்டிரெய்ன் ஆகும். தொடரின் முதல் தயாரிப்பு 1977 இல் தொடங்கியது மற்றும் கடைசி மாதிரி 1993 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. இந்த தொடரின் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் மாதிரிகள் E12 520/6 மற்றும் E21 320/6 ஆகும். அவற்றின் குறைந்தபட்ச வேலை அளவு 2.0 லிட்டர், அதே நேரத்தில் மிகப்பெரிய மற்றும் சமீபத்திய பதிப்பு 2.7 லிட்டர். பின்னர், M20 ஆனது M21 டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்க அடிப்படையாக அமைந்தது.

1970 களில் இருந்து, அதிகரித்த நுகர்வோர் தேவை காரணமாக, BMW 3 மற்றும் 5 மாடல் தொடர்களுக்கு புதிய இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டது, இது ஏற்கனவே இருக்கும் M30 தொடரை விட சிறியதாக இருக்கும், இருப்பினும், ஆறு சிலிண்டர் இன்லைன் உள்ளமைவை பராமரிக்கிறது. இதன் விளைவாக 2-லிட்டர் M20 ஆனது, இது இன்னும் BMW இன் சிறிய இன்லைன்-ஆறாக உள்ளது. 1991 கன மீட்டர் அளவுகளுடன். 2693 சிசி வரை பார்க்கவும் இந்த மோட்டார்கள் E12, E28, E34 5 தொடர், E21 மற்றும் E30 3 தொடர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

M20 இலிருந்து M30 இன் தனித்துவமான அம்சங்கள்:

• சங்கிலிக்குப் பதிலாக டைமிங் பெல்ட்;
• சிலிண்டர் விட்டம் 91 மிமீக்கு பதிலாக 100 மிமீ;
• சாய்வின் கோணம் M20 போன்று 30க்கு பதிலாக 30 டிகிரி ஆகும்.

மேலும், M20 ஒரு ஸ்டீல் சிலிண்டர் பிளாக், ஒரு அலுமினிய பிளாக் ஹெட், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

M20V20

இது இந்த தொடரின் முதல் மாடல் மற்றும் இது இரண்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது: E12 520/6 மற்றும் E21 320/6. சிலிண்டர் விட்டம் 80 மிமீ மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 66 மிமீ ஆகும். ஆரம்பத்தில், நான்கு அறைகள் கொண்ட ஒரு Solex 4A1 கார்பூரேட்டர் கலவையை உருவாக்கி உருளைக்குள் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பில், 9.2:1 என்ற சுருக்க விகிதம் அடையப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 6400 ஆர்பிஎம் ஆகும். முதல் 320 இயந்திரங்கள் குளிரூட்டலுக்கு மின்சார விசிறிகளைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் 1979 முதல் வெப்ப இணைப்புடன் கூடிய விசிறியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

1981 ஆம் ஆண்டில், போஷ் கே-ஜெட்ரானிக் அமைப்பைப் பெற்ற M20V20 ஊசி மூலம் செலுத்தப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டு முதல், என்ஜின் இயங்கும் போது அலறுவதை அகற்ற கேம்ஷாஃப்ட் பெல்ட்டில் வட்டமான பற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஊசி இயந்திரத்தின் சுருக்கமானது 9.9: 1 ஆக அதிகரித்தது, சுழற்சியின் அதிகபட்ச வேகத்தின் மதிப்பு LE-Jetronic அமைப்புடன் 6200 rpm ஆக குறைந்தது. E30 மாடலுக்கு, சிலிண்டர் ஹெட், இலகுவான பிளாக் மற்றும் LE-Jetronic அமைப்புக்கு (M20B20LE) மாற்றியமைக்கப்பட்ட புதிய பன்மடங்குகளை மாற்றியமைக்கும் வகையில் இன்ஜின் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1987 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது மற்றும் கடைசி முறையாக, ஒரு புதிய எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் ஊசி கருவி, போஷ் மோட்ரானிக், M20V20 இல் நிறுவப்பட்டது, இதன் சுருக்கம் 8.8: 1 ஆகும்.

இயந்திர செயல்பாடு M20V20

மோட்டார் சக்தி 121 முதல் 127 ஹெச்பி வரை இருக்கும். 5800 முதல் 6000 rpm வரை வேகத்தில், முறுக்கு 160 முதல் 174 N * m வரை மாறுபடும்.

மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat என்பது BMW 20 தொடருக்காக உருவாக்கப்பட்ட M20B5 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் மற்றும் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. அடிப்படையில் வேறுபட்டது முதல் விஷயம், போஷ் மோட்ரானிக் அமைப்பு மற்றும் அந்த நேரத்தில் புதிதாக இருந்த ஒரு வினையூக்கி மாற்றி, இது இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உமிழ்வுகளின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.

M20B23

20 இல் முதல் M20V1977 உற்பத்தி தொடங்கிய ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஊசி (போர்ட்டட் ஊசி) M20V23 உற்பத்தி தொடங்கியது. அதன் உற்பத்திக்கு, கார்பூரேட்டர் M20V20 க்கு அதே பிளாக் ஹெட் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கிராங்க் 76.8 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் விட்டம் இன்னும் 80 மி.மீ. விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்பு, முதலில் இந்த இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது K-Jetronic ஆகும். பின்னர், அது அப்போதைய புதிய L-Jetronic மற்றும் LE-Jetronic அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 2.3 லிட்டர் ஆகும், இது முந்தையதை விட சற்று அதிகம், இருப்பினும், சக்தியின் அதிகரிப்பு ஏற்கனவே கவனிக்கத்தக்கது: 137-147 ஹெச்பி. 5300 ஆர்பிஎம்மில். M20B23 மற்றும் M20B20 ஆகியவை 1987 க்கு முன் ஜெட்ரானிக் அமைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்ட தொடரின் கடைசி பிரதிநிதிகள்.

மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

இந்த மோட்டார் முந்தைய இரண்டை மாற்றியது, பல்வேறு பதிப்புகளின் போஷ் மோட்ரானிக் ஊசி அமைப்புடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. இடப்பெயர்ச்சி 2494 கியூ. cm 174 hp ஐ உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. (மாற்றி இல்லாமல்) 6500 rpm இல், இது தொடரின் சிறிய பிரதிநிதிகளின் செயல்திறனை கணிசமாக மீறியது. சிலிண்டர் விட்டம் 84 மிமீ ஆகவும், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 75 மிமீ ஆகவும் வளர்ந்துள்ளது. சுருக்கம் அதே அளவில் இருந்தது - 9.7:1. புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகளில், மோட்ரானிக் 1.3 அமைப்புகள் தோன்றின, இது இயந்திர செயல்திறனைக் குறைத்தது. கூடுதலாக, வினையூக்கி மாற்றி 169 ஹெச்பி சக்தியைக் குறைத்தது, இருப்பினும், இது அனைத்து கார்களிலும் நிறுவப்படவில்லை.

மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 என்பது BMW இன் மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த M20 இன்ஜின் ஆகும். இது குறைந்த ரெவ்களில் அதிக செயல்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக 6000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் BMW இன்லைன்-சிக்ஸ்களுக்கு வழக்கமான விஷயம் அல்ல. M20B25 போலல்லாமல், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 81 மிமீ ஆகவும், சிலிண்டர் விட்டம் 84 மிமீ ஆகவும் வளர்ந்துள்ளது. பிளாக் ஹெட் B25 இலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது, கேம்ஷாஃப்ட்டும் வேறுபட்டது, ஆனால் வால்வுகள் அப்படியே இருக்கும்.

வால்வு நீரூற்றுகள் மென்மையானவை, அதிக அதிகப்படியான ஆற்றலை உறிஞ்சி, செயல்திறனை அதிகரித்தன. இந்த எஞ்சினுக்கு, நீளமான சேனல்களுடன் கூடிய புதிய இன்டேக் பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் த்ரோட்டில் M20 இன் எஞ்சியதைப் போலவே உள்ளது. இந்த மாற்றங்களுக்கு நன்றி, இயந்திர வேகத்தின் மேல் வரம்பு 4800 rpm ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த என்ஜின்களில் உள்ள சுருக்கமானது அவை வழங்கப்படும் சந்தையைப் பொறுத்தது: 11:1 என்ற சுருக்கத்துடன் கூடிய கார்கள் அமெரிக்காவில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தன, மேலும் 9.0:1 ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்டன.

மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

இந்த மாதிரியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தி மீதமுள்ளதை விட அதிகமாக இல்லை - 121-127 ஹெச்பி, ஆனால் மிக உயர்ந்த (M14B20) இலிருந்து 25 N * m விளிம்புடன் கூடிய முறுக்கு 240 rpm இல் 3250 N * m ஆகும்.

சேவை

இந்த தொடர் இயந்திரங்களுக்கு, செயல்பாடு மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்களுக்கான தோராயமான அதே தேவைகள். 10w-40, 5w-40, 0w-40 பாகுத்தன்மையுடன் SAE அரை-செயற்கையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மாற்று சுழற்சிக்கான செயற்கை பொருட்களை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு: லிக்வி மோலி, கேர், ஒவ்வொரு 10 கிமீ சரிபார்க்கவும், நுகர்பொருட்களை மாற்றவும் - இது எல்லோரையும் போல. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக BMW இன் ஒரு அம்சத்தை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு - நீங்கள் திரவங்களின் அளவை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் கேஸ்கட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்த முடியாதவை மற்றும் கசியத் தொடங்குகின்றன. இருப்பினும், இது அவ்வளவு தீவிரமான குறைபாடு அல்ல, ஏனெனில் இது நல்ல பொருட்களிலிருந்து கூறுகளை வாங்குவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

என்ஜின் எண்ணின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தவரை - பிளாக் ஒரே வடிவமைப்பில் இருப்பதால் - தொடரின் அனைத்து மாடல்களுக்கான எண் தீப்பொறி செருகிகளுக்கு மேலே, தொகுதியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது.

M20 இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள்

இயந்திரம்	HP/r/min	N*m/r/min	உற்பத்தி ஆண்டுகள்
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 டியூனிங் மற்றும் ஸ்வாப்

BMW க்கான ட்யூனிங் தலைப்பு நன்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முதலில் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு இது தேவையா இல்லையா என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. M20 தொடரில் வழக்கமாக செய்யப்படும் எளிய விஷயம், ஒரு விசையாழி மற்றும் சிப் டியூனிங் நிறுவுதல், வினையூக்கியை அகற்றுதல், ஏதேனும் இருந்தால். இந்த மேம்படுத்தல்கள் 200 ஹெச்பி வரை பெற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. அத்தகைய புதிய மற்றும் சிறிய மோட்டாரிலிருந்து - சிறிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களின் கருப்பொருளில் கிட்டத்தட்ட ஐரோப்பிய மாறுபாடு, இது இன்றுவரை ஜப்பானில் நடைமுறையில் உள்ளது மற்றும் நடைமுறையில் உள்ளது.

பெரும்பாலும், உற்பத்தியின் பழைய ஆண்டுகளின் கார்களின் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தை மாற்றுவது பற்றி சிந்திக்கிறார்கள், ஏனெனில் 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகள் வளமானது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. புதிய BMW மற்றும் டொயோட்டாவின் நவீன இயந்திரங்கள் இங்கு மீட்புக்கு வருகின்றன, முதன்மையாக அவற்றின் பரவல் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் ஈர்க்கப்படுகின்றன. மேலும், 3 லிட்டர் வரை பல நவீன இயந்திரங்களின் சக்தி பண்புகள் கியர்பாக்ஸை மாற்றாமல் அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். அசல் பண்புகளை மீறும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுவும் விஷயத்தில், சோதனைச் சாவடியும் அதற்கேற்ப அமைக்கப்பட வேண்டும்.

மேலும், 20 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு M1986 இல் இருந்து நீங்கள் மிகவும் பழைய BMW ஐ வைத்திருந்தால், அதன் சிஸ்டத்தை மிகவும் நவீனமாக மேம்படுத்தி சிறந்த இயக்கவியலைப் பெறலாம். சில குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் அமைப்புகளை நிறுவுகின்றன அல்லது "பாட்டம்ஸில்" சிறந்த இழுவை அடைய விரும்புகின்றன.