Volkswagen AVU இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG ஆட்டோ கவலையின் பிரபலமான மாடல்களுக்கு, ஒரு சிறப்பு சக்தி அலகு உருவாக்கப்பட்டது, இது வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்கள் EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. )
விளக்கம்
2000 ஆம் ஆண்டில், Volkswagen வடிவமைப்பாளர்கள் AVU எனப்படும் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கி உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தினர்.
ஆரம்பத்தில், இது தீவிர நிலைமைகளுக்கு வெளியே செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொறியாளர்களின் யோசனை - ஒரு காருக்கான நம்பகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை உருவாக்குவது, இது ஒரு அமைதியான மற்றும் சீரான வாகன ஓட்டிகளால் இயக்கப்படும்.
2002 ஆம் ஆண்டு வரை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் உற்பத்தி வசதிகளில் AVU தயாரிக்கப்பட்டது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, அலகு பல புதுமையான தீர்வுகளை உள்ளடக்கியது. இவற்றில் மாறி வடிவியல் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, மேம்படுத்தப்பட்ட வால்வு ரயில், இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்பு, மின்னணு தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் பல உள்ளன.
Volkswagen AVU இன்ஜின் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது 102 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் 148 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
இது VAG இன் சொந்த உற்பத்தியின் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் IV /1J1/ (2000-2002);
- கோல்ஃப் IV மாறுபாடு /1J5/ (2000-2002);
- போரா I /1J2/ (2000-2002);
- போரா ஸ்டேஷன் வேகன் /1J6/ (2000-2002);
- ஸ்கோடா ஆக்டேவியா I /1U_/ (2000-2002).
வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, போலியானது. இது ஐந்து தூண்களில் அமர்ந்திருக்கிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தில் இருந்து வார்க்கப்பட்டது. மேலே, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) ஒரு சிறப்பு சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது.
எட்டு வால்வு வழிகாட்டிகள் தலையின் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன. வால்வு பொறிமுறையானது நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது - ரோலர் ராக்கர்ஸ் அவற்றை செயல்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெப்ப இடைவெளி ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் பெல்ட்டின் நிலை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது உடைந்தால், வால்வுகளின் வளைவு தவிர்க்க முடியாதது.
லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் VW 5 40 அல்லது VW 502 00 அனுமதியுடன் 505W-00 எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. கியர் வகை எண்ணெய் பம்ப், கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படும் சங்கிலி. அமைப்பின் கொள்ளளவு 4,5 லிட்டர்.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி. இந்த அமைப்பு சீமென்ஸ் சிமோஸ் 3.3A ECM ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் எலக்ட்ரானிக். பயன்படுத்திய மெழுகுவர்த்திகள் NGK BKUR6ET10.
குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு புதுமை ஒரு மின்னணு தெர்மோஸ்டாட் (விலையுயர்ந்த மற்றும் கேப்ரிசியோஸ்!).
வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு நல்ல அம்சம் இயந்திரத்தை எரிவாயுக்கு மாற்றும் திறன்.
வல்லுநர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்கள் அதன் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன் யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ஆடி ஹங்கேரியா மோட்டார் Kft., Salzgitter ஆலை, பியூப்லா ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2000 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1595 |
| பவர், எல். உடன் | 102 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 64 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 148 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.3 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 38.71 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 81 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 77,4 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 4.5 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 350 |
| ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் | எந்த |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 115 ** |
* ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில் 0,1/1000 கிமீ; ** உயர்தர சிப் டியூனிங்கிற்குப் பிறகு முக மதிப்பு
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
AVU இன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பின் விளிம்பு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. மதிப்புரைகளின்படி, 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சேதம் இல்லாமல் மோட்டார் எளிதில் கவனித்துக்கொள்கிறது. கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் நடைமுறையில் எந்த சிறப்பியல்பு செயலிழப்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை.
அதே நேரத்தில், பெட்ரோலின் குறைந்த தரம் அலகு நம்பகத்தன்மையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
பாதுகாப்பின் விளிம்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இரண்டு முறைக்கு மேல் கட்டாயப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய மாற்றங்களின் ரசிகர்கள் மோட்டரின் வடிவமைப்பில் தலையிடுவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.
1,6 லிட்டர் எட்டு வால்வு விளையாட்டுக்கான பாசாங்குகள் இல்லாமல், வழக்கமான நகர்ப்புற அலகு என உருவாக்கப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதனால்தான், தீவிர ட்யூனிங் மூலம், நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முதல் சிலிண்டர் ஹெட் வரை இயந்திரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளையும் வழிமுறைகளையும் மாற்ற வேண்டும்.
தீவிர பொருள் முதலீடுகள் மற்றும் செலவழித்த நேரத்திற்கு கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு ஸ்கிராப்பிங் செய்ய தயாராக இருக்கும்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் நடைமுறையில் பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை. இதில் முறிவுகள் இல்லை என்று அர்த்தமல்ல. எழுந்திரு. ஆனால் நீண்ட தூரத்திற்கு. இயற்கை தேய்மானம் காரணமாக. இந்த சிக்கலுக்கு கூடுதல் பங்களிப்பு எங்கள் குறைந்த தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளால் செய்யப்படுகிறது.
200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு இயந்திரத்தில் தோன்றத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், மாற்றவும்.
த்ரோட்டில் வால்வின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் உள்ளன. பெரும்பாலும், தவறு DZ இணைப்பியில் மோசமான தொடர்பு (டேம்பர் சுத்தமாகவும் செயல்படுவதாகவும் இருந்தால்).
பற்றவைப்பு சுருளில் விரிசல் ஏற்பட்டால் அல்லது எரிபொருள் பம்ப் அடைக்கப்பட்டால் நிலையற்ற வேகம் தோன்றும்.
டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வுகளின் வளைவு மட்டுமே பலவீனமான புள்ளி.
காலப்போக்கில், மோட்டரின் பிளாஸ்டிக் கூறுகளின் அழிவு ஏற்படுகிறது.
சுகாதார அமைப்புகளில் முத்திரைகள் என்றென்றும் நிலைக்காது.
repairability
கார் உரிமையாளர்களின் பல மதிப்புரைகளின்படி, நம்பகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, AVU நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், பிளம்பிங் வேலையில் அனுபவம் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே இயந்திரத்தின் சுய பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமாகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ICE ஐ ஒரு கேரேஜில் சரிசெய்யலாம். உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சில நேரங்களில் அவற்றை வாங்கும் போது, குறிப்பிடத்தக்க, அதே நேரத்தில், தேவையற்ற முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு உதாரணத்தைப் பார்ப்போம்.
சில நேரங்களில் ஆக்சுவேட்டர் ராட் மவுண்ட் அவ்வப்போது உடைகிறது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளம் சரிசெய்தல் மடல்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முறிவுக்கான காரணம் சவ்வு அடைப்புக்குறியின் முறிவில் உள்ளது. பகுதி தனித்தனியாக வழங்கப்படவில்லை.
கைவினைஞர்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தனர். அடைப்புக்குறியை நீங்களே உருவாக்குவது எளிது. எளிய மற்றும் விலை உயர்ந்தது அல்ல. நீங்கள் ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வாங்க வேண்டியதில்லை.
கூடுதலாக, முடிந்தால் பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைக்க VAG தன்னை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நேரத்தை சரிசெய்யும்போது கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பூட்டுவதற்கு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனத்தை உருவாக்கவும்.
நீங்கள் ஆயத்தமாக வாங்கலாம், ஆனால் இரண்டு உலோக கீற்றுகள் மற்றும் மூன்று போல்ட் மிகவும் மலிவானதாக மாறும்.
சில வாகன ஓட்டிகள் பழுதுபார்ப்பதற்கு பதிலாக ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விலை 45 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
