டொயோட்டா M20A-FKS இன்ஜின்
ஒவ்வொரு வழக்கமான புதிய மின் அலகுகளின் தோற்றமும் அவற்றின் முன்னோடிகளின் முன்னேற்றத்துடன் தொடர்புடையது. M20A-FKS இன்ஜின் AR தொடரின் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கு மாற்று தீர்வாக உருவாக்கப்பட்டது.
விளக்கம்
ICE M20A-FKS என்பது புதிய தொடர் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பரிணாம வளர்ச்சியின் விளைபொருளாகும். வடிவமைப்பு அம்சங்களில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் பல புதுமையான தீர்வுகள் உள்ளன.
இந்த இயந்திரம் 2018 இல் டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனின் ஜப்பானிய இயந்திர பில்டர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
இது 2,0 லிட்டர் இன்லைன் 4 சிலிண்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின். இது உயர் சுருக்க விகிதம் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு உள்ளது.
உட்கொள்ளும் திறன் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் D-4S அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் உட்கொள்ளும் திறன் வழங்கப்படுகிறது, இது அதிகரித்த செயல்திறனுடன், வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த வெப்ப செயல்திறன் 40% அடையும்.
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது. சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், ஆனால் அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், இது லேசர் தெளிக்கப்பட்ட வால்வு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.
CPG இன் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்டில் லேசர் நாட்ச் இருப்பது.
டைமிங் பெல்ட் இரண்டு தண்டு. செயல்பாட்டின் போது அதன் பராமரிப்பை எளிதாக்க, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இரண்டு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் (D-4S அமைப்பு).
டொயோட்டா M20A-FKS இன்ஜினில் GRF (பார்ட்டிகுலேட் ஃபில்டர்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருளின் எரிப்பிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களின் உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
குளிரூட்டும் முறை சற்று மாற்றப்பட்டுள்ளது - வழக்கமான பம்ப் மின்சார பம்ப் மூலம் மாற்றப்பட்டது. தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டால் (கணினியிலிருந்து) மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
உயவு அமைப்பில் ஒரு மாறி இடமாற்ற எண்ணெய் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை குறைக்க, ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட சமநிலை நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
Технические характеристики
| இயந்திர குடும்பம் | டைனமிக் ஃபோர்ஸ் எஞ்சின் |
|---|---|
| தொகுதி, செமீ³ | 1986 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 174 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 207 |
| சுருக்க விகிதம் | 13 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 80,5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 97,6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 (DOHC) |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| வால்வு நேர சீராக்கி | இரட்டை VVT-iE |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் இருப்பு | + |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | D-4S (கலப்பு ஊசி) மின்னணு அமைப்பு |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI 95 |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| உயவு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் | ஓவ்-30 (4,2 எல்.) |
| CO₂ உமிழ்வு, g/km | 142-158 |
| நச்சுத்தன்மை விகிதம் | யூரோ XXX |
| வளம், கி.மீ | 220000 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு
M20A-FKS பவர் யூனிட் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு சந்தையில் உள்ளது, எனவே அதன் நம்பகத்தன்மை பற்றி இதுவரை எந்த தகவலும் இல்லை. வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் செயல்பாட்டின் எளிமைப்படுத்தலைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், இங்கே நீங்கள் ஒரு இணையை வரையலாம் - செயல்படுவது எளிதானது, மிகவும் நம்பகமானது. ஆனால் இந்த இணையானது பெரும்பாலும் தற்காலிகமானது. உதாரணமாக, விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், எரிபொருள் ஊசி போன்ற ஒரு நிகழ்வை நியாயப்படுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. துல்லியமான அளவு, அதிகரித்த செயல்திறன், எரிப்பு பொருட்களின் உமிழ்வின் மேம்பட்ட சூழலியல் ஆகியவை சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு பெட்ரோல் ஆவியாகும் நேரத்தைக் குறைக்க வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக - இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, செயல்பாட்டில் மிகவும் சிக்கனமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குவது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமடைந்துள்ளது.
மூலம், குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குவது கடினமானது நவீன ஜப்பானிய இயந்திரங்களின் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். அனுபவத்தின் அடிப்படையில், VVT-i கட்ட விநியோக முறையும் போதுமான நம்பகமான முனை அல்ல என்று நம்புவதற்கு காரணம் உள்ளது. 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பல்வேறு தட்டுகள் ஏற்படும் போது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் சூட் தோன்றும் போது இது பல நிகழ்வுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
பாரம்பரியமாக, ஜப்பானிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பலவீனமான இணைப்பு நீர் பம்ப் ஆகும். ஆனால் அதை மின்சாரத்துடன் மாற்றுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நிலைமையை சரிசெய்வதற்கான நம்பிக்கை இருந்தது.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் சிக்கலான வடிவமைப்பு (மின்னணு கட்டுப்பாடு, கலப்பு ஊசி) இயந்திரத்தில் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக இருக்கலாம்.
மேலே உள்ள அனைத்து அனுமானங்களும் M20A-FKS ஐ இயக்கும் நடைமுறையில் இருந்து குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளால் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
பராமரிக்கும் திறன். சிலிண்டர் தொகுதி சலித்து மீண்டும் ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டது. முந்தைய மாதிரிகளில், அத்தகைய வேலை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. மீதமுள்ள கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்ல. எனவே, இந்த மோட்டாரில் ஒரு பெரிய மாற்றம் சாத்தியமாகும்.
டியூனிங்
M20A-FKS மோட்டாரை அதன் இயந்திரப் பகுதியில் மாற்றங்களைச் செய்யாமல் டியூன் செய்ய முடியும். இதைச் செய்ய, பெடல்-பாக்ஸ் தொகுதியை DTE-அமைப்புகளிலிருந்து (DTE PEDALBOX) எரிவாயு மிதிவைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்சார சுற்றுடன் இணைக்க வேண்டும். பூஸ்டர் நிறுவல் என்பது ஒரு எளிய செயல்பாடாகும், இது எரிபொருள் விநியோக முறையை மாற்றத் தேவையில்லை. ECU அமைப்புகளும் மாறாமல் இருக்கும்.
அதே நேரத்தில், சிப் ட்யூனிங் இயந்திர சக்தியை சிறிது அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், 5 முதல் 8% வரை மட்டுமே. நிச்சயமாக, ஒருவருக்கு இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அடிப்படையாக இருந்தால், டியூனிங் விருப்பம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். ஆனால், மதிப்புரைகளின்படி, இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயத்தைப் பெறவில்லை.
மற்ற வகை டியூனிங் (வளிமண்டலம், பிஸ்டன் மாற்று, முதலியன) பற்றிய தரவு எதுவும் இல்லை.
அனைத்து நுகர்வோர் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் புதிய தலைமுறை எஞ்சினை டொயோட்டா தயாரித்து வருகிறது. அதில் இணைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து ஆக்கபூர்வமான மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் சாத்தியமானதாக இருக்குமா, காலம்தான் சொல்லும்.
