டொயோட்டா 3S-FSE இன்ஜின்

டொயோட்டா 3S-FSE இன்ஜின் வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ஒன்றாக மாறியது. ஜப்பானிய நிறுவனம் D4 நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலை சோதித்த முதல் அலகு இதுவாகும் மற்றும் வாகன இயந்திரங்களின் கட்டுமானத்தில் ஒரு புதிய திசையை உருவாக்கியது. ஆனால் உற்பத்தித்திறன் இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாளாக மாறியது, எனவே FSE உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஆயிரக்கணக்கான எதிர்மறை மற்றும் கோபமான விமர்சனங்களைப் பெற்றது.

பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, அதை நீங்களே செய்ய முயற்சிப்பது சற்று குழப்பமாக இருக்கிறது. குறிப்பிட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள் காரணமாக என்ஜினில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற பான் அகற்றுவது கூட மிகவும் கடினம். மோட்டார் 1997 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. டொயோட்டா வாகனக் கலையை ஒரு நல்ல வணிகமாக மாற்றத் தொடங்கிய நேரம் இது.

3S-FSE மோட்டரின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இயந்திரம் 3S-FE இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது எளிமையான மற்றும் எளிமையான அலகு. ஆனால் புதிய பதிப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியதாக மாறியது. ஜப்பானியர்கள் உற்பத்தித்திறனைப் பற்றிய அவர்களின் புரிதலுடன் பிரகாசித்தனர் மற்றும் புதிய வளர்ச்சியில் நவீனம் என்று அழைக்கக்கூடிய அனைத்தையும் நிறுவினர். இருப்பினும், பண்புகளில் நீங்கள் சில குறைபாடுகளைக் காணலாம்.

இயந்திரத்தின் முக்கிய அளவுருக்கள் இங்கே:

வேலை செய்யும் தொகுதி	2.0 எல்
இயந்திர சக்தி	145 மணி. 6000 ஆர்.பி.எம்
முறுக்கு	171 ஆர்பிஎம்மில் 198-4400 N*m
சிலிண்டர் தொகுதி	இரும்பு தாது
தடுப்பு தலை	அலுமினியம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
சிலிண்டர் விட்டம்	86 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	86 மிமீ
எரிபொருள் ஊசி	உடனடி D4
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் 95
எரிபொருள் பயன்பாடு:
- நகர்ப்புற சுழற்சி	10 எல் / 100 கி.மீ.
- புறநகர் சுழற்சி	6.5 எல் / 100 கி.மீ.
டைமிங் சிஸ்டம் டிரைவ்	பெல்ட்

ஒருபுறம், இந்த அலகு ஒரு சிறந்த தோற்றம் மற்றும் வெற்றிகரமான வம்சாவளியைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இது 250 கிமீக்குப் பிறகு செயல்பாட்டில் நம்பகத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. இந்த வகை என்ஜின்கள் மற்றும் டொயோட்டா உற்பத்திக்கு இது மிகச் சிறிய ஆதாரமாகும். இந்த கட்டத்தில்தான் பிரச்சினைகள் தொடங்குகின்றன.

இருப்பினும், பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும், நடிகர்-இரும்பு தொகுதி களைந்துவிடும் அல்ல. இந்த ஆண்டு உற்பத்திக்கு, இந்த உண்மை ஏற்கனவே இனிமையான உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

டொயோட்டா கொரோனா பிரீமியோ (1997-2001), டொயோட்டா நாடியா (1998-2001), டொயோட்டா விஸ்டா (1998-2001), டொயோட்டா விஸ்டா ஆர்டியோ (2000-2001) ஆகியவற்றில் இந்த இயந்திரத்தை நிறுவியுள்ளனர்.

3S-FSE இயந்திரத்தின் நன்மைகள் - நன்மைகள் என்ன?

டைமிங் பெல்ட் ஒவ்வொரு 1-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை மாற்றப்படுகிறது. இது நிலையான பதிப்பு, இங்கே ஒரு நடைமுறை மற்றும் எளிமையான பெல்ட் உள்ளது, சங்கிலிக்கு குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. கையேட்டின் படி லேபிள்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, நீங்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்க தேவையில்லை. பற்றவைப்பு சுருள் FE நன்கொடையாளரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டது, இது எளிமையானது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறது.

இந்த சக்தி அலகு அதன் வசம் பல முக்கியமான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒரு நல்ல ஜெனரேட்டர் மற்றும், பொதுவாக, செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாத நல்ல இணைப்புகள்;
• சேவை செய்யக்கூடிய நேர அமைப்பு - பெல்ட்டின் ஆயுளை இன்னும் நீட்டிக்க டென்ஷன் ரோலரை மெல்லச் செய்தால் போதும்;
• எளிய வடிவமைப்பு - நிலையத்தில் அவர்கள் இயந்திரத்தை கைமுறையாக சரிபார்க்கலாம் அல்லது கணினி கண்டறியும் அமைப்பிலிருந்து பிழைக் குறியீடுகளைப் படிக்கலாம்;
• நம்பகமான பிஸ்டன் குழு, இது அதிக சுமைகளின் கீழ் கூட பிரச்சினைகள் இல்லாததால் அறியப்படுகிறது;
• நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேட்டரி பண்புகள், உற்பத்தியாளரின் தொழிற்சாலை பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றினால் போதும்.

அதாவது, மோட்டாரை அதன் நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, மோசமான தரம் மற்றும் நம்பமுடியாதது என்று அழைக்க முடியாது. செயல்பாட்டின் போது, ​​​​நீங்கள் தூண்டுதலின் மீது அதிக அழுத்தம் கொடுக்காவிட்டால், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுகளையும் ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். முக்கிய சேவை முனைகளின் இருப்பிடமும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அவற்றைப் பெறுவது மிகவும் எளிதானது, இது வழக்கமான பராமரிப்பின் போது செலவு மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை ஓரளவு குறைக்கிறது. ஆனால் உங்கள் சொந்த கேரேஜில் பழுதுபார்ப்பது எளிதானது அல்ல.

FSE இன் தீமைகள் மற்றும் தீமைகள் - முக்கிய பிரச்சனைகள்

3S தொடர் குழந்தை பருவ பிரச்சனைகள் இல்லாததால் அறியப்படுகிறது, ஆனால் FSE மாடல் அதன் சகோதரர்களிடமிருந்து கவலையில் தனித்து நின்றது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த மின் நிலையத்தில் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்புக்காக அந்த நேரத்தில் தொடர்புடைய அனைத்து மேம்பாடுகளையும் நிறுவ டொயோட்டா வல்லுநர்கள் முடிவு செய்தனர். இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது எந்த வகையிலும் தீர்க்க முடியாத பல சிக்கல்கள் உள்ளன. பிரபலமான சிக்கல்களில் சில இங்கே:

1. எரிபொருள் அமைப்பு, அதே போல் மெழுகுவர்த்திகள், நிலையான பராமரிப்பு தேவை; முனைகள் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
2. EGR வால்வு ஒரு பயங்கரமான கண்டுபிடிப்பு, அது எல்லா நேரத்திலும் அடைக்கிறது. EGR ஐ காலி செய்து வெளியேற்றும் அமைப்பிலிருந்து அகற்றுவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.
3. மிதக்கும் விற்றுமுதல். மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு கட்டத்தில் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கும் என்பதால் இது தவிர்க்க முடியாமல் மோட்டார்கள் மூலம் நிகழ்கிறது.
4. அனைத்து சென்சார்கள் மற்றும் மின்னணு பாகங்கள் தோல்வி. வயது அலகுகளில், மின் பகுதியின் சிக்கல் மிகப்பெரியதாக மாறும்.
5. என்ஜின் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்காது அல்லது சூடாகத் தொடங்காது. எரிபொருள் ரயிலை வரிசைப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்யுங்கள், USR, மெழுகுவர்த்திகளைப் பாருங்கள்.
6. பம்ப் செயலிழந்துள்ளது. பம்ப் டைமிங் சிஸ்டம் பாகங்களுடன் மாற்றப்பட வேண்டும், இது பழுதுபார்க்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

3S-FSE இல் உள்ள வால்வுகள் வளைந்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், அதை நடைமுறையில் சரிபார்க்காமல் இருப்பது நல்லது. நேரம் உடைக்கும்போது மோட்டார் வால்வுகளை வளைக்காது, அத்தகைய நிகழ்வுக்குப் பிறகு முழு சிலிண்டர் தலையும் சரி செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய மறுசீரமைப்புக்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். பெரும்பாலும் குளிரில் இயந்திரம் பற்றவைப்பைப் பிடிக்காது. தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது சிக்கலைத் தீர்க்கலாம், ஆனால் சுருள் மற்றும் பிற மின் பற்றவைப்பு பாகங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

3S-FSE பழுது மற்றும் பராமரிப்பு சிறப்பம்சங்கள்

பழுதுபார்ப்பில், சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றைச் சரிசெய்து சுத்தம் செய்வதை விட, அவற்றை முடக்கி அகற்றுவதே அதிக செலவாகும். சிலிண்டர் பிளாக் கேஸ்கெட் போன்ற முத்திரைகளின் தொகுப்பு, மூலதனத்திற்கு முன் வாங்குவது மதிப்பு. மிகவும் விலையுயர்ந்த அசல் தீர்வுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்.

3S-FSE இன்ஜினுடன் கூடிய டொயோட்டா கொரோனா பிரீமியோ

தொழில் வல்லுநர்களிடம் வேலையை நம்புவது நல்லது. ஒரு தவறான சிலிண்டர் தலையை இறுக்கும் முறுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு அமைப்பின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும், பிஸ்டன் குழுவின் விரைவான தோல்விக்கு பங்களிக்கும், மற்றும் அதிகரித்த உடைகள்.

அனைத்து சென்சார்களின் செயல்பாட்டையும் கண்காணிக்கவும், கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் சிறப்பு கவனம், ரேடியேட்டரில் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் முழு குளிரூட்டும் அமைப்பு. சரியான த்ரோட்டில் அமைப்பும் தந்திரமானதாக இருக்கலாம்.

இந்த மோட்டாரை எப்படி டியூன் செய்வது?

3S-FSE மாதிரியின் சக்தியை அதிகரிப்பது எந்த பொருளாதார அல்லது நடைமுறை அர்த்தத்தையும் ஏற்படுத்தாது. எடுத்துக்காட்டாக, rpm சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற சிக்கலான தொழிற்சாலை அமைப்புகள் வேலை செய்யாது. ஸ்டாக் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பணிகளைச் சமாளிக்காது, தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். எனவே அமுக்கியை நிறுவுவது விவேகமற்றது.

மேலும், சிப் டியூனிங் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம். மோட்டார் பழையது, அதன் சக்தியின் வளர்ச்சி ஒரு பெரிய மாற்றத்துடன் முடிவடையும். பல உரிமையாளர்கள் சிப் ட்யூனிங்கிற்குப் பிறகு, என்ஜின் சத்தம், தொழிற்சாலை அனுமதிகள் மாறுதல் மற்றும் உலோக பாகங்களின் உடைகள் அதிகரிக்கிறது என்று புகார் கூறுகின்றனர்.

பிஸ்டன்கள், விரல்கள் மற்றும் மோதிரங்களை மாற்றிய பின், 3s-fse D4 ஐ வேலை செய்யுங்கள்.

ஒரு நியாயமான ட்யூனிங் விருப்பமானது 3S-GT இல் சாதாரணமான இடமாற்றம் அல்லது அதுபோன்ற விருப்பமாகும். சிக்கலான மாற்றங்களின் உதவியுடன், நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வள இழப்பு இல்லாமல் 350-400 குதிரைத்திறனைப் பெறலாம்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் 3S-FSE பற்றிய முடிவுகள்

இந்த அலகு மிகவும் இனிமையான தருணங்கள் உட்பட ஆச்சரியங்கள் நிறைந்தது. அதனால்தான் அதை எல்லா வகையிலும் சிறந்த மற்றும் உகந்ததாக அழைக்க முடியாது. இயந்திரம் கோட்பாட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் EGR போன்ற பல சுற்றுச்சூழல் துணை நிரல்கள் யூனிட்டின் செயல்பாட்டில் நம்பமுடியாத மோசமான முடிவுகளை அளித்தன.

எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து உரிமையாளர் மகிழ்ச்சியடையலாம், ஆனால் இது வாகனம் ஓட்டும் விதம், காரின் எடை, வயது மற்றும் உடைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஏற்கனவே மூலதனத்திற்கு முன்பே, இயந்திரம் எண்ணெயை சாப்பிடத் தொடங்குகிறது, 50% அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்குத் தயாராகும் நேரம் இது என்று உரிமையாளருக்கு ஒலியுடன் காட்டுகிறது. உண்மை, பலர் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பதற்கு இடமாற்றம் செய்ய விரும்புகிறார்கள், மேலும் இது பெரும்பாலும் மூலதனத்தை விட மலிவானது.