டொயோட்டா 1E இன்ஜின்

கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் நிர்வாகம் E என்ற பொதுப் பெயரின் கீழ் ஒரு புதிய தொடர் இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது. இந்த அலகுகள் கார்ப்பரேஷனின் உற்பத்தி வரம்பிலிருந்து சிறிய மற்றும் சிறிய கார்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன.

செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் பெரிய செலவுகள் தேவைப்படாத ஆற்றல் பண்புகளுக்கு தீங்கு விளைவித்தாலும், அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் பட்ஜெட் மோட்டாரை உருவாக்குவதே பணி. முதல் அடையாளம், 1984 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது டொயோட்டா ஸ்டார்லெட்டில் நிறுவப்பட்ட டொயோட்டா 1E ICE ஆகும்.

டொயோட்டா ஸ்டார்லெட்

மோட்டார் 999 செமீ3 வேலை அளவு கொண்ட ஒரு இன்-லைன் மேல்நிலை வால்வு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு வரிச் சலுகைகளுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, அழுத்தப்பட்ட லைனர்களுடன் செய்யப்பட்டது. தொகுதி தலை பொருள் அலுமினிய கலவை ஆகும். ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள் கொண்ட ஒரு திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மொத்தம் 12 வால்வுகள். கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் வால்வு அனுமதி இழப்பீடுகள் இல்லை; வால்வு பொறிமுறையை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது. டைமிங் டிரைவ் ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மோட்டாரை எளிதாக்க, ஒரு வெற்று கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. சக்தி அமைப்பு ஒரு கார்பூரேட்டர் ஆகும்.

டொயோட்டா 1E 1L 12V

சுருக்க விகிதம் 9,0:1, இது A-92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. பவர் 55 ஹெச்பியை எட்டியது. ஒரு லிட்டர் வேலை அளவு குறைக்கப்பட்ட சக்தி தோராயமாக VAZ 2103 இயந்திரத்துடன் ஒத்திருந்தது, இது பதினொரு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கத் தொடங்கியது. எனவே, 1E மோட்டாரை கட்டாயமாக அழைக்க முடியாது.

ஆனால் 1E இயந்திரம் நல்ல செயல்திறனால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, மற்றும் ஒரு ஒளி ஸ்டார்லெட்டில் அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 300 ஆயிரம் கிமீ வரை பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த கண்ணோட்டத்தில், டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் தலைமையால் அமைக்கப்பட்ட பணி முடிந்ததாக கருதலாம்.

1E இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட டொயோட்டா ஸ்டார்லெட் 7,3 லிட்டருக்கு பொருந்தும். நகர்ப்புற சுழற்சியில் பெட்ரோல், அந்த நேரத்தில் சிறிய கார்களுக்கு கூட ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாக கருதப்பட்டது.

குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

• தொடர் A விட குறைந்த வளம்;
• பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் காரணமாக அடிக்கடி ஏற்படும் தவறுகள்;
• கார்பூரேட்டரை அமைப்பது கடினம்;
• ஒரு சிறிய வெப்பம் கூட, அது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை உடைக்கிறது.

கூடுதலாக, 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்துடன் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் ஏற்பட்ட வழக்குகள் இருந்தன.

எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள் 1E

இந்த மோட்டரின் சில அளவுருக்களை அட்டவணை காட்டுகிறது:

சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு	4, ஒரு வரிசையில்
வேலை அளவு, செமீ³	999
சக்தி அமைப்பு	கார்ப்ரெட்டர்
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	55
அதிகபட்ச முறுக்கு, என்.எம்	75
தடுப்பு தலை	அலுமினியம்
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	70,5
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	64
சுருக்க விகிதம்	9,0: 1
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	SOHC
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	12
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	எந்த
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள்	எந்த
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்	5W-30
எண்ணெய் அளவு, எல்.	3,2
எரிபொருள் வகை	செயற்கை அறிவுத் 92
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 0

பொதுவாக, சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் பிரபலமாக இருந்தது. மோட்டாரின் உத்தியோகபூர்வ "செலவிடுதல்" மூலம் வாங்குபவர்கள் நிறுத்தப்படவில்லை, இது குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் கிடைப்பதை விட அதிகமாக செலுத்தப்பட்டது. ஆம், கைவினைஞர்களுக்கு மின் உற்பத்தி நிலையத்தை மாற்றியமைப்பது கடினம் அல்ல, எளிய வடிவமைப்பு இதற்கு பங்களிக்கிறது.