டொயோட்டா 1CD-FTV இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா கார்ப்பரேஷன் காமன் ரெயில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தை வெளியிட்டதன் மூலம் மூன்றாம் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. AD தொடருக்கு பதிலாக, 1CD-FTV இன்ஜின் என்பது 2,0 லிட்டர் பவர் யூனிட் ஆகும், இது ஐரோப்பிய வாகன சந்தையில் பயன்படுத்த பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே ஸ்திரத்தன்மையின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய புகார்கள். ஆனால் உங்களை விட முன்னேற வேண்டாம். எல்லாவற்றையும் பற்றி - வரிசையில்.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
1CD-FTV என்பது ஒரு இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகும், இது சிலிண்டர்களுக்குள் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் உள்ளது. பதினாறு-வால்வு நேரமானது DOHC திட்டத்தின் படி இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடியது. டைமிங் பெல்ட் டிரைவ், தானியங்கி ஹைட்ராலிக் டென்ஷனருடன். சிலிண்டர் தலை அலுமினிய கலவையால் ஆனது, சிலிண்டர் தொகுதி பாரம்பரியமாக வார்ப்பிரும்பு ஆகும்.
குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் பிஸ்டனின் வடிவமைப்பையும் பாதித்தன. அதில் ஒரு எரிப்பு அறை வைக்கப்பட்டது, ஒரு உடைகள்-எதிர்ப்பு niresist செருகல் தோன்றியது, ஒரு பிராண்டட் எதிர்ப்பு உராய்வு பூச்சு பாவாடைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஆழமான செயலாக்கத்திற்கு உட்பட்ட டொயோட்டா 1CD-FTV இயந்திரத்தின் மற்றொரு கூறு டர்போசார்ஜர் ஆகும். முக்கிய மாற்றங்கள் டர்பைனில் நகரக்கூடிய வழிகாட்டி வேன்களை நிறுவுவது தொடர்பானது. செயலற்ற நிலையில், வெளியேற்ற வாயு ஓட்ட விகிதம் குறைவாக இருக்கும் போது, கத்திகள் "மூடிய" நிலையில் இருக்கும். இயந்திரத்தின் சுமை அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, வாயுக்களின் வெளியேற்றத்தின் வேகம், கத்திகள் தங்கள் நிலையை "முழுமையாக திறக்க" மாற்றுகின்றன. இதனால், டர்போசார்ஜிங் அமைப்பின் அமுக்கியின் சுழற்சியின் உகந்த வேகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு
முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட மல்டிபோர்ட் ஊசி அமைப்பு போலல்லாமல், எரிபொருள் ஒரு பொதுவான எரிபொருள் ரயிலுக்கு வழங்கப்படுகிறது, பின்னர், பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் மூலம், அது நேரடியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் அல்லது ஊசி பம்ப் மிகவும் அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட அமைப்புகளுக்கு 1350 வளிமண்டலங்கள் மற்றும் 200.
பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களின் செயல்பாட்டின் விரிவான பகுப்பாய்விலிருந்து அத்தகைய கண்டுபிடிப்புக்கான தேவை தெளிவாகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளின் பூர்வாங்க ஊசி மூலம் செயல்படுகிறது, சுமார் 5 மி.கி., இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் சேர்ப்புகளின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஆனால் பிரதான ஊசி நேரத்தில், சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் ஏற்கனவே அதிகமாக உள்ளது, நிலையான ஊசி பம்ப் எரிபொருளை முனைக்குள் "தள்ளாது".
விவரக்குறிப்புகள் 1CD-FTV
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 2 லி. (1,995 சிசி) |
| பவர் | 114 மணி. 4000 ஆர்.பி.எம் |
| முறுக்கு | 250 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 18.6:1 |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 82.2 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 94 மிமீ |
| மாற்றியமைப்பதற்கு முன் வளம் | 400 000 கி.மீ. |
1CD-FTV இன் குறைபாடுகள்
விந்தை போதும், 1CD-FTV d4d அதன் வடிவமைப்பில் சிறப்புக் குறிப்பிடத் தகுதியான தொழில்நுட்ப தவறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களின் பாரம்பரிய பற்றாக்குறை இயந்திரத்தை கிட்டத்தட்ட செலவழிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் இது ஒரு டொயோட்டா பிராண்ட் பெயர்.
"விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு" பற்றி சில உரிமையாளர்களின் கதைகளுக்கு என்ன காரணம்? எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. இந்த இயந்திரம் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு டீசல் எரிபொருளின் தரம் மிகவும் நிலையற்றது, அதில் நீர் மற்றும் இயந்திர சேர்க்கைகள் இருக்கலாம். ஊசி பம்ப் ஒருமுறை, சிறிய வெளிநாட்டு உடல்கள் ஒரு சிறந்த சிராய்ப்பு பொருள் மாறும். இதன் விளைவாக எரிபொருள் அமைப்பில் அழுத்தம் படிப்படியாக இழப்பு, பின்னர், ஒரு முறையான விளைவாக, ஒரு பம்ப் தோல்வி. நீர், நன்றாக சிதறிய கலவையின் வடிவத்தில், "ஒரு களமிறங்கலுடன்" முனைகளை வெளியே எடுக்கிறது.
மேலும், அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்திற்கு பொறுப்பான சென்சாரின் நிலையற்ற செயல்பாடு விமர்சனத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சோதனை அழுத்த அளவினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையான குறிகாட்டிகளுடன், சென்சார் அடிக்கடி அவசரநிலையை சமிக்ஞை செய்கிறது.
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
வெளிப்படையான நம்பகத்தன்மை இல்லாத போதிலும், 1CD-FTV வெற்றிகரமாக டொயோட்டா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:
ஒரு கருத்து
ஜியோர்கி
முட்டாள்தனம்!
முதலில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 114 குதிரைகள் அல்ல, ஆனால் 116
இரண்டாவது - முனைகள் பைசோ எலக்ட்ரிக் மற்றும் மின்காந்தம்
மூன்றாவதாக - என்ஜின் நம்பகமானது என்று மேலே கூறுகிறது, பின்னர் திடீரென்று அது நம்பமுடியாததாக மாறிவிடும், அனைத்து டீசல் கார்களிலும் உள்ள முனைகள் ஒரு பலவீனமான புள்ளி, இது யூனிட்டை மோசமாக்காது!!!!