டொயோட்டா 1AR-FE இன்ஜின்

1AR-FE இயந்திரம் 2008 இல் தோன்றியது மற்றும் முதலில் டொயோட்டா வென்சா கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இது சிறிய 2AR-FE இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது (இதையொட்டி, 2AZ-FE ஐ மாற்றியது). இயந்திரம் சிலிண்டர் தொகுதியின் உயரம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 105 மிமீ ஆகும். அலகு உற்பத்தி இன்றுவரை தொடர்கிறது.

1AR-FE

Технические характеристики

1AR-FE இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின் 4 சிலிண்டர்களை ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலகு சக்தி 182-187 ஹெச்பி ஆகும். (இந்த காட்டி காரின் மாடலைப் பொறுத்து மாறுபடலாம், ஆனால் அது பின்னர் அதிகம்). சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் விட்டம் 90 மிமீ ஆகும். தொடரில் உள்ள மற்ற என்ஜின்களைப் போலவே, 1AR-FE இல் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் ஒற்றை-வரிசை நேரச் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.

1AR உரிமையாளர்கள் AI-95 எரிபொருளைப் பயன்படுத்துமாறு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார் (இந்த இயந்திர மாதிரியின் சுருக்க விகிதம் 10 ஆகும்). மோட்டார் யூரோ -5 சுற்றுச்சூழல் வகுப்பைச் சேர்ந்தது. 100 கிமீக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு:

நகரத்தில்	13,3 லிட்டர்
சாலையில்	7,9 லிட்டர்
கலப்பு முறை	9,9 லிட்டர்

1AR-FE மாதிரியின் அளவு சுமார் 2,7 லிட்டர். எனவே, இது முழுத் தொடரிலும் மிகப்பெரிய இயந்திரம் (மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய நான்கு சிலிண்டர்களில் ஒன்றாகும்).'

இயந்திரங்களின் சரியான ஆதாரம் பற்றிய தகவலை உற்பத்தியாளர் வழங்கவில்லை. இந்த மதிப்பு கிட்டத்தட்ட 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு கீழே குறையாது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. இருப்பினும், அலகு கடுமையான முறிவு ஏற்பட்டால், பெரும்பாலும், அது மாற்றப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிலிண்டர் தொகுதி சலிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, அதாவது இது மாற்றியமைக்க ஏற்றது அல்ல.

மோட்டாருக்கு ட்யூனிங் திறன் உள்ளது. விற்பனைக்கான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் என்றாலும், 2AR-FEக்கான டர்போ கிட் யூனிட்டில் நிறுவப்படலாம் (இது 1AR-FE க்கும் வேலை செய்யும்). இருப்பினும், இது வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

மோட்டார் நம்பகத்தன்மை

பொதுவாக, 1AR-FE ஒரு நீண்ட ஆதாரத்துடன் மிகவும் நம்பகமான மோட்டார் என நிரூபிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர் அலகு நிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்: முறிவுகளைச் சரிபார்க்கவும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றவும், உயர்தர எரிபொருளை மட்டுமே நிரப்பவும். காருக்கு அதிக சுமைகளை உருவாக்குவதும் விரும்பத்தகாதது. நீங்கள் இந்த விதிகளைப் பின்பற்றினால், இயந்திரம் குறைந்தது 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கும், மேலும் அது உங்களுக்கு நினைவூட்டாது.

ஒப்பந்தம் 1AR-FE

1AR மோட்டார்களில் பல பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை (அடிப்படையில், இந்த சிக்கல்கள் முழு AR தொடருக்கும் பொதுவானவை). அவற்றில் சில இங்கே:

1. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் கூட, ஒரு பம்ப் உடைப்பு ஏற்படுகிறது. வலுவான சத்தம் மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையான வெப்பமடைதல் மூலம் இதைப் பற்றி நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். நிச்சயமாக, நீங்கள் பம்பை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், அதை புதியதாக மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது (ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிமீக்கும் இந்த முனையின் நிலையை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது).
2. சில நேரங்களில் VVTi கிளட்ச் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் தட்டலாம். இது மிகவும் முக்கியமானதல்ல, ஆனால் இயக்கி சத்தத்திலிருந்து விடுபட விரும்பினால், உறுப்பை மாற்றினால் போதும்.
3. அதிக மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களில், சுருக்க இழப்பும் சாத்தியமாகும். பிஸ்டன் மோதிரங்கள் பிரச்சனை என்றால், அவற்றை மாற்றுவது உதவ வேண்டும். ஆனால் சிலிண்டர் கண்ணாடி உடைந்தால், பழுது பெரும்பாலும் தோல்வியடையும்.
4. இதேபோன்ற வடிவமைப்பின் மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, காலப்போக்கில், நேரச் சங்கிலி நீட்டிக்கப்படும் (அதன் நிலை தோராயமாக ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்). இணைப்புகள் நழுவத் தொடங்கும், எனவே அத்தகைய செயலிழப்பு அதிக சத்தத்துடன் வெளிப்படும். எல்லா சிக்கல்களையும் சரிசெய்ய, நீங்கள் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும்.

repairability

பெரும்பாலான நவீன டொயோட்டா இயந்திரங்களைப் போலவே, 1AR-FE பழுதுபார்க்க முடியாதது (உற்பத்தியாளர் நேரடியாக மாற்றியமைக்க இயலாது என்று கூறுகிறார்). நிச்சயமாக, சிலிண்டர்களின் வடிவியல் மீறப்பட்டால், நீங்கள் அவற்றை துளைக்க முயற்சி செய்யலாம். ஆனால் முடிவுக்கு யாரும் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை (பெரும்பாலும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மோட்டார் முற்றிலும் தோல்வியடையும்). எனவே, கடுமையான முறிவுகள் ஏற்பட்டால், அதன் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை விட அலகு முழுவதுமாக மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும். அலகுகளின் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகத்தன்மை அதன் பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமற்றதை ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது.

டொயோட்டா 1AR-FE அனிமேஷன்

எனவே, ஒரு வாகன ஓட்டி செய்யக்கூடியது என்ஜின் நிலையைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் வழக்கத்தை விட அதிகமாக ஏற்ற முடியாது. வளர்ந்து வரும் அனைத்து சிக்கல்களும் விரைவில் அடையாளம் காணப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்பவும். நீங்கள் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மற்றும் நுகர்பொருட்களை மாற்ற வேண்டும். பின்னர் அலகு 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக பயணிக்க முடியும் (குறைந்தபட்சம் அது அத்தகைய திறனைக் கொண்டுள்ளது).

என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்

ஒவ்வொரு 7-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மசகு எண்ணெயை மாற்ற உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். மொத்தத்தில், கணினியில் 4,4 லிட்டர் எண்ணெய் உள்ளது. பின்வரும் தரநிலைகள் 1AR இன்ஜினில் நிரப்புவதற்கு ஏற்றது:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

இந்த எஞ்சின் மாடலில் உள்ள எண்ணெய் 1 கிமீக்கு 10000 லிட்டர் அளவில் நுகரப்படுகிறது. எனவே, வாகனம் சரியாக வேலை செய்ய, ஓட்டுநர் அவ்வப்போது மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

என்ஜின் எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டது

1AR-FE மோட்டார் 4 கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. இதைப் பொறுத்து, விவரக்குறிப்புகள் சற்று மாறுபடலாம்.

• 1AR-FE பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் டொயோட்டா வென்சா ஆகும். இந்த வழக்கில் இயந்திர சக்தி 182 ஹெச்பி. ரஷ்ய சந்தைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட காரின் ஒரே பதிப்பு இதுவாகும் (3,5 லிட்டர் V6 உடன் ஒரு மாற்றம் வெளிநாட்டிலும் கிடைத்தது).

டொயோட்டா வென்சாவின் கீழ் 1AR-FE
• இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா ஹைலேண்டரிலும் இந்த அலகு நிறுவப்பட்டது. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் கூடிய காரின் பதிப்பு வரிசையில் இளையது. இது முன்-சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருக்க முடியும் (3,3 மற்றும் 3,5-லிட்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டையும் பெற்றிருந்தன).
• மேலும், டொயோட்டா சியன்னா மினிவேனின் மூன்றாம் தலைமுறையில் 1AR-FE இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இங்கே, அதன் சக்தியும் 187 ஹெச்பி. இந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு முன் சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது மற்றும் குறிப்பாக பிரபலமாக இல்லை. எனவே, 2013 இல் தொடங்கி, சியன்னாவில் 3,5 ஹெச்பி கொண்ட 6 லிட்டர் வி 266 மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• 1AR-FE பெற்ற மற்றொரு கார் Lexus RX270 ஆகும். இந்த வழக்கில், அலகு சக்தியும் 187 ஹெச்பி.

இன்றுவரை, 1AR-FE தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்ட வேறு மாதிரிகள் எதுவும் இல்லை. இப்போது டொயோட்டா வென்சா மற்றும் டொயோட்டா ஹைலேண்டர் மட்டுமே இந்த எஞ்சினுடன் தொடர்ந்து வழங்கப்படுகின்றன.

விமர்சனங்கள்

2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பயன்படுத்திய Toyota Venza வாங்கினேன். சிறிது நேரத்தில், பம்ப் பழுதடைந்தது. மாற்றப்பட்டது. அதன்பிறகு, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை. ஒருவேளை, அத்தகைய காருக்கு, சக்தி அலகு செய்தபின் பொருந்துகிறது.

நான் ஒரு வருடமாக டொயோட்டா சியன்னாவை ஓட்டி வருகிறேன். சில நேரங்களில் 1AR-FE இன் சக்தி அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை என்று உணரப்படுகிறது. மீதமுள்ள இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்பட்டது. சேவையின் போது பெரிய பழுது தேவை இல்லை (நுகர்வோர் பதிலாக மட்டுமே). மோட்டார் ஒரு திடமான நான்கு.

சில ஆண்டுகள் டொயோட்டா வென்சாவுக்குச் சென்றன. இந்த காரின் எஞ்சின் உங்களுக்கு தேவையானது. போதுமான குதிரைகள் உள்ளன, அதிக எரிபொருள் சாப்பிடுவதில்லை. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கூடுதல் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லை (இரண்டு முறை மட்டுமே எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டது). எனவே நம்பகத்தன்மையும் மட்டத்தில் உள்ளது. காரை விற்றதற்கு வருந்துகிறேன்.

நான் சமீபத்தில் 2011 டொயோட்டா சியன்னாவை வாங்கினேன். முதலில், மோட்டாரில் எல்லாம் சீராக இருந்தது. ஆனால் சிறிது நேரத்தில் இன்ஜின் இயங்கும் போது புரியாத சத்தம் கேட்டது. அது முடிந்தவுடன், VVTi கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும். இதுவரை, எந்த பிரச்சனையும் எழவில்லை. அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு, எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் நல்லது. போதுமான சக்தியும் உள்ளது.

2 ஆண்டுகள் டொயோட்டா வென்சாவின் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளராக இருந்தார். நான் என்ன சொல்ல முடியும், இது பிரபலமான ஜப்பானிய தரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எல்லா நேரத்திலும், பழுதுபார்ப்பு ஒரு முறை மட்டுமே தேவைப்பட்டது (அதற்கும் இயந்திரத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை). இயந்திரத்தின் இயக்கவியலில் குறிப்பாக மகிழ்ச்சி. 2,7 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் காரை மிகவும் விறுவிறுப்பாக துரிதப்படுத்துகிறது. அத்தகைய பெரிய குறுக்குவழிக்கான அதிகபட்ச வேகம் மோசமாக இல்லை.