சுபாரு EJ201 இன்ஜின்

பல பவர்டிரெய்ன்களில், சுபாரு EJ201 அதன் தளவமைப்புக்கு மட்டும் தனித்து நிற்கிறது, இது நவீன வாகனத் துறையில் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. இந்த மோட்டார் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது, இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதன் மதிப்பை தீர்மானித்தது. ஆனால், இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது.

இயந்திர விளக்கம்

இந்த மின் உற்பத்தி நிலையம் சுபாரு கவலையின் வசதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பல இயந்திரங்கள் ஒப்பந்த பங்காளிகளால் தயாரிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவை வேறுபடுவதில்லை, ஒரே வித்தியாசம் மோட்டாரில் உள்ள அடையாளங்களில் உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் அங்கு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறார். மேலும், ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் அசல் இயந்திரங்களை விட நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

இந்த இயந்திரம் 1996 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இது பல கார் மாடல்களில் தொடர்ந்து நிறுவப்பட்டது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் காரணமாக, ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் இது நன்றாக இல்லை.

Технические характеристики

இந்த அலகு முக்கிய பண்புகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். முக்கிய புள்ளிகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1994
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	125
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	184 (19 )/3600 186 (19 )/3200
இயந்திர வகை	கிடைமட்ட எதிர், 4-சிலிண்டர்
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	SOHC, மல்டிபாயிண்ட் போர்ட் ஊசி
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92 பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	8.9 - 12.1
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	92
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	75
சுருக்க விகிதம்	10

மோட்டரின் சரியான ஆதாரத்தை உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடவில்லை. இயந்திரத்தை வெவ்வேறு கார் மாடல்களில் நிறுவ முடியும் என்பதே இதற்குக் காரணம். வெவ்வேறு தளவமைப்புகளில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சுமை வேறுபட்டது, இது சேவை வாழ்க்கையை வெவ்வேறு வழிகளில் பாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வளமானது 200-350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு இடையில் மாறுபடும்.

பெட்டியுடன் சந்திப்புக்கு அருகில் என்ஜின் எண்ணைக் காணலாம். இது எதனாலும் மூடப்படவில்லை, எனவே அடையாளங்களைச் சரிபார்க்க உடல் கிட்டைப் பகுதியளவு பிரிக்க வேண்டியதில்லை.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு

இந்த மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையில் மிகவும் மாறுபட்ட தகவல்கள் உள்ளன, சில ஓட்டுநர்கள் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் திட்டமிடப்பட்ட வேலையைத் தவிர, சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது என்று கூறுகிறார்கள். மோட்டார் அடிக்கடி பழுதடைவதாக மற்ற உரிமையாளர்கள் கூறுகின்றனர். ஒருவேளை, கருத்து வேறுபாடு தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக இருக்கலாம். அனைத்து சுபாரு இயந்திரங்களுக்கும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட திட்டத்திலிருந்து ஏதேனும் விலகல் எதிர்பாராத முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிப்பது முக்கியம், அதன் சிறிய பற்றாக்குறை கூட இயந்திர வலிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

பழுதுபார்ப்பதில் சில சிரமங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. குறிப்பாக, மசகு எண்ணெய் மாற்றுவதைத் தவிர அனைத்து வேலைகளும் அகற்றப்பட்ட மோட்டாரில் மட்டுமே செய்ய முடியும். எனவே, அலகு பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட கேரேஜ் இல்லை என்றால்.

வால்வு சரிசெய்தல் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் (ej201)

ஆனால், இதனுடன், கூறுகளை கையகப்படுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நீங்கள் எப்போதும் அசல் அல்லது ஒப்பந்த பாகங்களை வாங்கலாம். இது வாகனத்தின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் கணிசமாக பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்

பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் எந்த வகையான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், நவீன இயந்திரங்கள் என்ஜின் எண்ணெயை மிகவும் கோருகின்றன. ஆனால், ej201 90 களின் தலைமுறையைச் சேர்ந்தது, பின்னர் அலகுகள் பெரிய அளவிலான பாதுகாப்புடன் செய்யப்பட்டன.

எனவே, இந்த மோட்டார்களில் எந்த அரை-செயற்கையையும் ஊற்றலாம். எண்ணெய்க்கான இந்த சுபாரு மின் அலகுகளுக்கு சிறப்புத் தேவைகள் எதுவும் இல்லை. பார்க்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் பாகுத்தன்மை. இது பருவத்தின் தேவைகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போக வேண்டும்.

கார் பட்டியல்

இந்த மோட்டார்கள் பல்வேறு சுபாரு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த இயந்திரத்தின் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் இதற்குக் காரணம். அதே நேரத்தில், சில சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டரின் நடத்தை மாறுபடலாம், இது குறிப்பிட்ட வாகனங்களின் குணாதிசயங்களால் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் வாகனத்தின் நிறை மற்றும் பிற அலகுகளுடன் கூடிய தளவமைப்பு மோட்டரின் நடத்தையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

இயந்திரம் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:

• சுபாரு இம்ப்ரெசா I மற்றும் II தலைமுறை, 1996 முதல் 2005 வரையிலான கார்களில், செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிறுவப்பட்டது;
• சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் (2002 - 2005) suv, II தலைமுறை, SG.

டியூனிங்

பெரும்பாலும், இயக்கிகள் மோட்டாரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை மேம்படுத்த முயல்கின்றன. ஆனால், குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களில், இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் மிகவும் பொதுவான விருப்பம் சிலிண்டர் லைனர்கள் சலிப்பாக இருக்கும். குத்துச்சண்டை சக்தி அலகுகளில், தொகுதி சுவர்கள் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும், இது சலிப்பை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. இணைக்கும் தண்டுகளை மாற்றுவதும் சாத்தியமற்றது, வெறுமனே ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை.

அதே தொடரின் டர்போ என்ஜின்களிலிருந்து ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே டியூனிங் விருப்பம். இயந்திரத்தின் மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட தேவையில்லை. அத்தகைய சுத்திகரிப்பு இயந்திர சக்தியை 190 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கும், இது பொதுவாக மோசமானதல்ல, ஆரம்ப செயல்திறன் கொடுக்கப்பட்டது.

சக்தியை அதிகரிக்கும் போது, ​​நிலையான கியர்பாக்ஸ் அத்தகைய சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அவள் வெறுமனே மறுக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது, இது மிக விரைவாக நடக்கும். எனவே, ej204 இலிருந்து ஒரு கியர்பாக்ஸை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது fastenings மற்றும் flywheel உடன் இணக்கத்தன்மைக்கு முழுமையாக ஏற்றது.

EJ201NJEAB

ஸ்வாப்

"SWAP" என்ற பெயர் இயந்திரம் முழுவதுமாக மாற்றப்படும்போது, ​​பழுதுபார்ப்பு அல்லது சரிப்படுத்தும் வகையைக் குறிக்கிறது. இது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் செய்யப்படுகிறது.

• பழுது. தற்போதுள்ள மோட்டாரை மூலதனமாக்குவது அவசியம். சில சந்தர்ப்பங்களில், வேலை + உதிரி பாகங்கள் ஒரு ஒப்பந்த நிறுவலை விட குறைவாக செலவாகாது.
• டியூனிங். நிலையான மோட்டருக்கு பதிலாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பணிக்கு சில தனித்தன்மைகள் உண்டு.

இதேபோன்ற மோட்டாரின் நிறுவலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, எனவே மற்றொரு இயந்திரத்தை நிறுவுவதற்கான விருப்பங்களை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம். மாற்றுவதற்கு ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஃபாஸ்டென்சர்களின் சாத்தியக்கூறுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதன் கூறுகள் முற்றிலும் பொருந்த வேண்டும். பொதுவாக பின்வரும் மோட்டார் மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• EJ255;
• EJ205

இந்த மோட்டார்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த சேர்த்தலும் இல்லாமல் நிறுவப்படலாம். மேலும், நாம் EJ205 மோட்டாரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், வழக்கமான "மூளைகளை" கூட விட்டுவிடலாம். கட்டுப்பாட்டு அலகு வெறுமனே ஒளிரும் மற்றும் அவ்வளவுதான், இயந்திரத்தை இயக்க முடியும். EJ255 க்கு, மின்னணு நிரப்புதலை ஓரளவு மாற்றுவது அவசியம், இந்த மோட்டார் புதியது என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் முந்தைய தலைமுறைகளில் பல சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மோட்டார் பற்றிய மதிப்புரைகள் வேறுபட்டவை. மிகவும் பொதுவான சில இங்கே.

ஆண்ட்ரூ

EJ201 இன்ஜின் என் தந்தையின் ஃபாரெஸ்டரில் இருந்தது. சுபார் என்ஜின்கள் பற்றிய மோசமான விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், இது சுமார் 410 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் புறப்பட்டது. அதன் பிறகுதான் அவர் மறுத்துவிட்டார். அவர்கள் பழுது பார்க்கவில்லை. அவர்கள் ஒரு ஒப்பந்த அனலாக் எடுத்தார்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே 80 ஆயிரத்தை கடந்துள்ளார், எந்த புகாரும் இல்லை.

மாக்சிம்

நான் பல கார்களை வைத்திருக்கிறேன், மேலும் நான் ஒரு டாக்ஸி டிரைவராகவும் பணிபுரிகிறேன், மேலும் நான் அடிக்கடி கார்களில் மோதுகிறேன். EJ201 ஐ விட நம்பமுடியாத மோட்டாரை நான் பார்த்ததில்லை. நான் காரை வைத்திருந்த ஆறு மாதங்களுக்கு, நான் மூன்று முறை என்ஜினை வெளியே இழுக்க வேண்டியிருந்தது, எல்லாவற்றையும் ஒரு சிறிய பழுதுக்காக.

செர்ஜி

நான் Impreza II ஐ வாங்கியபோது, ​​முந்தைய உரிமையாளருக்கு ஒரு சேவை நிலையம் இருப்பதைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது என்ற உணர்வு இருந்தது. முதல் வருடம் தவறாமல் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால், இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தை இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. இது காரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயக்க அனுமதித்தது.