ரெனால்ட் L7X இன்ஜின்

காலாவதியான PRV இன்ஜின் வரிசையை மாற்ற, பிரெஞ்சு இயந்திர பில்டர்கள் புதிய ESL ஐ முன்மொழிந்துள்ளனர். இந்த குடும்பத்தில் முதலில் பிறந்தவர் சக்தி அலகு L7X ஆகும்.

விளக்கம்

1997 இல் பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் நிபுணர்களுடன் இணைந்து ரெனால்ட் பொறியாளர்களால் இந்த இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. டூவ்ரின் (பிரான்ஸ்) ஆலையில் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

எல்7எக்ஸ் என்பது 3,0 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 190 லிட்டர் வி-ட்வின் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 267 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

இது Renault Safrane, Laguna, Espace மற்றும் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" Clio V6 கார்களில் நிறுவப்பட்டது. ES9J4 குறியீட்டின் கீழ், இது Peugeot இன் ஹூட்டின் கீழ் (406, 407, 607 மற்றும் 807), மற்றும் XFX / XFV குறியீட்டின் கீழ் Sitroen XM மற்றும் Xantia இல் காணலாம்.

சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளது. வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள்.

சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 12 வால்வுகள் உள்ளன. உட்கொள்ளும் தண்டுகள் 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் கட்ட ஷிஃப்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மெக்கானிக்கல் டென்ஷனர் ரோலருடன் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் (2000 வரை இது ஹைட்ராலிக் ஆகும்). ஆதாரம் 120 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் அதை முன்பே மாற்றுவது நல்லது.

குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு அம்சம் பம்ப் ஆகும். ஒரு கட்ட ஷிஃப்டருடன் மோட்டாரை சித்தப்படுத்துவதற்கு முன், இரண்டு வகையான நீர் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பெருகிவரும் துளைகளின் விட்டம் (73 மற்றும் 63 மிமீ) வேறுபடுகின்றன.

Clio V6 இல் ஒரு ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). மறுசீரமைப்பதற்கு முன், அதன் சக்தி 230 ஹெச்பி. s, பிந்தைய ஸ்டைலிங் பதிப்பில் - 255.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	ரெனால்ட் குழு
இயந்திர வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர் சரிவு கோணம், டிகிரி.	60
இயந்திர அளவு, cm³	2946
பவர், எல். உடன்	190 (230-255) *
முறுக்கு, என்.எம்	267 (300) *
சுருக்க விகிதம்	9,6 (11,4) *
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினிய
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	87
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	82.6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (DOHC)
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	ஆம்
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
வால்வு நேர சீராக்கி	கட்ட சீராக்கி**
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	உட்செலுத்தி
எரிபொருள்	AI-95 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 3-4
வளம், வெளியே. கி.மீ	300

*Clio V6 க்கான அடைப்புக்குறிக்குள் தரவு, **2000 முதல் நிறுவப்பட்டது.

திருத்தங்கள் என்றால் என்ன?

உற்பத்தியின் முழு காலத்திலும், இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது. மாற்றங்கள் இணைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகளை பாதித்தன. இயந்திர பாகம் மாறாமல் இருந்தது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்ட Clio V6 மற்றும் Venturi 300 Atlantique ஆகியவை விதிவிலக்குகளாகும்.

பெறப்பட்ட மாற்றங்கள் உயர் மின்னழுத்த சுருள்கள். மூன்று (பொதுவான) சுருள் தனிப்பட்ட சுருள்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் ஏற்றங்கள் அவை நிறுவப்பட்ட காரின் மாதிரிக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட்டன.

விவரக்குறிப்புகள் நடைமுறையில் அப்படியே உள்ளன.

இயந்திர குறியீடு	பவர்	முறுக்கு	சுருக்க விகிதம்	வெளியான ஆண்டுகள்	நிறுவப்பட்ட
L7X700	190 லி. கள் 5500 ஆர்பிஎம்மில்	267 என்.எம்	10.5	1997-2001	ரெனால்ட் லகுனா ஐ
L7X701	190 லி. கள் 5500 ஆர்பிஎம்மில்	267 என்.எம்	10.5	1997-2001	லகுனா I, கிராண்ட்டூர் (K56_)
L7X713	190 லி. கள் 5750 ஆர்பிஎம்மில்	267 என்.எம்	10.5	1997-2000	சஃப்ரான் I, II
L7X720	207 லி. கள் 6000 ஆர்பிஎம்மில்	285 என்.எம்	10.9	2001-2003	அவன்டைம் ஐ
L7X721	207 லி. கள் 6000 ஆர்பிஎம்மில்	285 என்.எம்	10.9	2001-2003	முன்னோக்கி (DE0_)
L7X727	190 லி. கள் 5750 ஆர்பிஎம்மில்	267 என்.எம்	10.5	1998-2000	விண்வெளி III
L7X731	207 லி. கள் 6000 ஆர்பிஎம்மில்	285 என்.எம்	10.9	2001-2007	லகூன் II, கிராண்ட் டூர் II
L7X760	226 லி. கள் 6000 ஆர்பிஎம்மில்	300 என்.எம்	11.4	2000-2002	கிளியோ II, லுடீசியா II
L7X762	254 லி. கள் 5750 ஆர்பிஎம்மில்	148 என்.எம்	11.4	2002-	கிளியோ II, விளையாட்டு (CB1H, CB1U)

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

கார் சேவை நிபுணர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, மோட்டார் நம்பகமானது மற்றும் எளிமையானது. நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும், முதலில் பலருக்கு நேரத்துடன் பிரச்சினைகள் இருந்தன. ஆனால் இது ஒரு ஆக்கபூர்வமான தவறான கணக்கீடு அல்ல, ஆனால் L7X இன் அம்சங்களைப் பற்றிய அடிப்படை அறியாமை.

பராமரிப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு உட்பட்டு, இயந்திரம் அதில் உட்பொதிக்கப்பட்ட வளத்தை பெரிதும் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கிறது.

பலவீனமான புள்ளிகள்

அலகு நிலையான பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை. ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகள் மற்றும் இணைப்பிகளில் இருந்து சில்லுகளின் அடிப்படை இழப்பு காரணமாக மின் தோல்விகள் ஏற்பட்டன.

டைமிங் பெல்ட்டுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. அதன் சேவை வாழ்க்கையின் அதிகரிப்பு உடைக்க அச்சுறுத்துகிறது, இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றம் அல்லது மாற்றீடு.

டைமிங் பெல்ட்

இயந்திரம் ஒரு குறுகிய கால வெப்பத்தை கூட தாங்க முடியாது. சிலிண்டர் பிளாக், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் தோல்வியடைந்தன. பயணத்தின் போது வெப்பநிலை சென்சார், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் சாதனங்களின் அடிப்படை கண்காணிப்பு ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது அதிக வெப்பமடைவதற்கான வாய்ப்பை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது.

repairability

மோட்டார் பழுதுபார்க்கக்கூடியதாக கருதப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் சந்தேகம் ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் மூலம் ஏற்படுகிறது. உட்புற சேதத்துடன், அதை சரிசெய்ய முடியாது.

சிறப்பு கடைகளில் உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் அவற்றில் சிலவற்றின் விலைகள் சில நேரங்களில் மிக அதிகமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டைமிங் பெல்ட்டின் விலை $300 முதல் $500 வரை இருக்கும். அதன் மாற்றீடும் மலிவானது அல்ல. சில கார் மாடல்களில், அதை மாற்ற இயந்திரத்தை அகற்ற வேண்டும்.

Renault - Citroen - Peugeot PSA கருவியில் இருந்து 3.0L V6 இன்ஜினில் பல் பெல்ட்டை மாற்றுதல்

எனவே, பழுதுபார்க்கும் முன், சாத்தியமான செலவுகளை நீங்கள் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். ஒப்பந்த இயந்திரத்தை (60 ஆயிரம் ரூபிள் சராசரி விலை) வாங்குவதற்கான விருப்பம் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக மாறும்.

ESL L7X தொடரின் முதல் குழந்தை வெற்றிகரமாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறியது. ஆனால் அதன் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது.