ரெனால்ட் J8S இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
70 களின் பிற்பகுதியில், பிரெஞ்சு ஜே எஞ்சின் தொடர் டீசல் எஞ்சினுடன் நிரப்பப்பட்டது, இது பல பிரபலமான ரெனால்ட் கார்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
விளக்கம்
J J8S குடும்ப மின் அலகுகளின் டீசல் பதிப்பு 1979 இல் உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வெளியீடு டவ்ரினில் (பிரான்ஸ்) நிறுவனத்தின் ஆலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது ஆஸ்பிரேட்டட் (1979-1992) மற்றும் டர்போடீசல் (1982-1996) பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.
J8S என்பது 2,1-64 hp திறன் கொண்ட 88 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். உடன் மற்றும் முறுக்கு 125-180 Nm.
ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- மாஸ்டர் I (1980-1997);
- போக்குவரத்து I (1980-1997);
- தீ I (1982-1986);
- விண்வெளி I, II (1982-1996);
- சஃப்ரேன் I (1993-1996).
கூடுதலாக, இந்த எஞ்சின் செரோகி XJ (1985-1994) மற்றும் Comanche MJ (1986-1987) SUV களின் ஹூட்களின் கீழ் காணப்படலாம்.
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது, ஆனால் லைனர்கள் வார்ப்பிரும்பு. இந்த வடிவமைப்பு தீர்வு சுருக்க விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 8 வால்வுகள். தலையில் முன்-அறை வடிவமைப்பு (ரிக்கார்டோ) இருந்தது.
பிஸ்டன்கள் பாரம்பரிய திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகின்றன. அவற்றில் மூன்று வளையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு சுருக்க மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்.
பெல்ட் வகை டைமிங் டிரைவ், ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லாமல். பெல்ட் வளம் மிகவும் சிறியது - 60 ஆயிரம் கி.மீ. முறிவு (ஜம்ப்) ஆபத்து வால்வுகளின் வளைவில் உள்ளது.
உயவு அமைப்பு ஒரு கியர் வகை எண்ணெய் பம்ப் பயன்படுத்துகிறது. பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியை குளிர்விப்பதற்கான சிறப்பு எண்ணெய் முனைகள் இருப்பது ஒரு புதுமையான தீர்வு.
VE வகை (Bosch) இன் நம்பகமான ஊசி பம்ப் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | SP PSA மற்றும் ரெனால்ட் |
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2068 |
| பவர், எல். உடன் | 64 (88) * |
| முறுக்கு, என்.எம் | 125 (180) * |
| சுருக்க விகிதம் | 21.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| தொகுதி கட்டமைப்பு | கோட்டில் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை செலுத்துவதற்கான வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 86 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 89 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | எந்த |
| டர்போசார்ஜிங் | இல்லை (டர்பைன்)* |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | Bosch அல்லது Roto-Desel, prechambers |
| எரிபொருள் | டீசல் எரிபொருள் (DF) |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 180 |
| இடம் | குறுக்கு** |
*டர்போடீசலுக்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள். ** ஒரு நீளமான ஏற்பாட்டுடன் இயந்திரத்தின் மாற்றங்கள் உள்ளன.
திருத்தங்கள் என்றால் என்ன?
J8S அடிப்படையில், பல மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அடிப்படை மாதிரியில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு ஒரு டர்போசார்ஜர் நிறுவலின் காரணமாக சக்தி அதிகரிப்பு ஆகும்.
சக்தி பண்புகளுக்கு மேலதிகமாக, வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக சுற்றுச்சூழல் உமிழ்வு தரங்களின் அளவு கணிசமாக உயர்த்தப்பட்டது.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, அதன் மாதிரியைப் பொறுத்து, கார் உடலில் மோட்டாரை இணைக்கும் கூறுகளைத் தவிர.
J8S மாற்றங்களின் பண்புகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன:
| இயந்திர குறியீடு | பவர் | முறுக்கு | சுருக்க விகிதம் | வெளியான ஆண்டுகள் | நிறுவப்பட்ட |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| ஜே8எஸ் 600 | 72 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 137 என்.எம் | 21.5 | 1989-1994 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1991-1996 | விண்வெளி II J63 (J/S635, J/S63D) |
| ஜே8எஸ் 620 | 64 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 124 என்.எம் | 21.5 | 1989-1997 | போக்குவரத்து I (TXW) |
| ஜே8எஸ் 704 | 67 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 124 என்.எம் | 21.5 | 1986-1989 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48 |
| ஜே8எஸ் 706 | 63 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 124 என்.எம் | 21.5 | 1984-1989 | ரெனால்ட் 25 I R25 (B296) |
| ஜே8எஸ் 708 | 86 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1984-1992 | ரெனால்ட் 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1989-1994 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48, B48 |
| ஜே8எஸ் 736 | 69 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 135 என்.எம் | 21.5 | 1988-1992 | ரெனால்ட் 25 I R25 (B296) |
| ஜே8எஸ் 738 | 86 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1984-1992 | ரெனால்ட் 25 I (B290, B29W) |
| ஜே8எஸ் 740 | 72 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 137 என்.எம் | 21.5 | 1989-1994 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48, B48 |
| ஜே8எஸ் 758 | 64 லி. கள் 4500 ஆர்பிஎம்மில் | 124 என்.எம் | 21.5 | 1994-1997 | போக்குவரத்து I (TXW) |
| J8S 760* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 187 என்.எம் | 21 | 1993-1996 | சஃப்ரேன் I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1991-1996 | விண்வெளி II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1984-1990 | பகுதி I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1991-1996 | விண்வெளி II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1991-1996 | விண்வெளி II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1989-1994 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 லி. கள் 4250 ஆர்பிஎம்மில் | 181 என்.எம் | 21.5 | 1989-1994 | ரெனால்ட் 21 I L48, K48, B48 |
*டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட விருப்பங்கள்.
நம்பகத்தன்மை
டீசல் J8S உயர் நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை. 1995 க்கு முந்தைய அனைத்து பதிப்புகளும் இந்த விஷயத்தில் குறிப்பாக பலவீனமாக இருந்தன.
இயந்திரப் பகுதியிலிருந்து, சிலிண்டர் தலை சிக்கலாக மாறியது. டைமிங் பெல்ட்டின் குறைந்த சேவை வாழ்க்கை, மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் போது சில நிலைகளின் சிக்கலானது மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால் அவர்களின் பங்களிப்பு செய்யப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், பல கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க முறிவுகள் இல்லாமல் 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் எளிதாக கவனித்துக்கொள்கிறது. இதைச் செய்ய, உயர்தர (அசல்) பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சரியான நேரத்தில் மற்றும் முழுமையாக திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அதே நேரத்தில், பராமரிப்பு விதிமுறைகளை குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
இந்த விஷயத்தில், சிலிண்டர் தலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில், மூன்றாவது சிலிண்டரின் முன் அறையில் விரிசல் தோன்றும். ஜீப்புகள் இந்த நிகழ்வுக்கு குறிப்பாக எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன.
1995 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் தொழில்நுட்ப குறிப்பு 2825A ஐ வெளியிட்டார், அதை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது தலையில் வெடிப்பு அபாயத்தை குறைக்கிறது.
முறையற்ற, கடுமையான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு செயல்பாட்டுடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. விளைவுகள் மோசமானவை - மோட்டாரை ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் அல்லது மாற்றுதல்.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டாவது வரிசை செயலற்ற சக்திகளைக் குறைக்கும் வழிமுறைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, மோட்டார் வலுவான அதிர்வுகளுடன் இயங்குகிறது. இதன் விளைவுகள் கணுக்களின் மூட்டுகள் மற்றும் அவற்றின் கேஸ்கட்கள் பலவீனமடைதல், எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகளின் தோற்றம்.
விசையாழி எண்ணெயை இயக்கத் தொடங்குவது அசாதாரணமானது அல்ல. வழக்கமாக இது அதன் செயல்பாட்டின் 100 ஆயிரம் கி.மீ.
எனவே, இயந்திரத்திற்கு நிலையான மற்றும் நெருக்கமான கவனம் தேவைப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல் மற்றும் தவறுகளை நீக்குவதன் மூலம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது.
repairability
அலகு பராமரிப்பு திருப்திகரமாக உள்ளது. உங்களுக்குத் தெரியும், அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளை சரிசெய்ய முடியாது. ஆனால் அவற்றில் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்கள் இருப்பது முழுமையான மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை குறிக்கிறது.
மறுசீரமைப்புக்கான பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களைக் கண்டறிவதும் சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. இங்கே, பெரும்பாலான உதிரி பாகங்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது மீட்புக்கு வருகிறது, அதாவது, J8S இன் பல்வேறு மாற்றங்களிலிருந்து அவற்றை எடுக்கலாம். ஒரே பிரச்சனை அவற்றின் விலை.
மறுசீரமைப்பைத் தீர்மானிக்கும்போது, ஒப்பந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவதற்கான சாத்தியத்தை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலும் இந்த விருப்பம் மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும்.
பொதுவாக, J8S இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் தரமான சேவையுடன், இது கடினமானதாக மாறியது, அதன் அதிக மைலேஜுக்கு சான்றாகும்.
