ஓப்பல் Z12XEP இயந்திரம்

உள்ளடக்கம்

இயந்திரத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு
Z12XEP இன் தோற்றம் மற்றும் புதிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணக்கம்
Технические характеристики
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
என்ஜின் டியூனிங்
இந்த எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்

Z12XEP - பெட்ரோல் இயந்திரம், எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவ முடியும். அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி 80 ஹெச்பியை எட்டியது, அளவு 1.2 லிட்டர். Opel Corsa C/D மற்றும் Agila கார்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்பெர்ன் எஞ்சின் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது, 2004 முதல் 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது A12XER மாடலால் மாற்றப்பட்டது. ICE Z14XEP அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

புதிய மாடலில், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை சிறிது மாற்றப்பட்டன. வால்வுகள் சரிசெய்தல் தேவையில்லை, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விதிமுறைகளின்படி இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். 8 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் மைலேஜ். இந்த விஷயத்தில் அனைத்து தேவைகளும் Z10XEP இன்ஜின் மாதிரிக்கு ஒத்தவை.

Z12XEP

இயந்திரத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு

12NC - இந்த குறிப்பில் பெட்ரோலில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் 1.2 லிட்டர் அளவு இருந்தது. இந்த மோட்டார்கள் கோர்சாவின் முதல் தலைமுறையில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் காலாவதியான வடிவமைப்பு வாகன சந்தையின் புதிய கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. C12NZ இன் அடுத்த மாற்றம் 1989 இல் தோன்றியது, அதே வடிவமைப்பைக் கொண்ட பல இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. வேறுபாடுகள் சக்தி, சிலிண்டர்கள் மற்றும் தொகுதி.

C12NZ அலகு ஒரு வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள், மேலே ஒரு தண்டு, ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு இருந்தது. கூலிங் பம்ப் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு அலுமினிய அச்சில் தொகுதியில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. அதை மாற்றுவது எளிதானது, ஒரே குறைபாடு வால்வு கவர் - கேஸ்கெட் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்தது, இதன் விளைவாக, எண்ணெய் கசிந்தது.

Z12XEP இன்ஜினுடன் ஓப்பல் கோர்சா டிக்கான நேரச் சங்கிலி

1989 இல் தொடங்கி, C121NZ ICE 1196 கன மீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. பார்க்க, திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பு, நான்கு இன்-லைன் சிலிண்டர்கள், தனி பன்மடங்குகள். X12SZ இதே போன்ற பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் கோர்சா பி அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை இந்த இயந்திரம் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டது.

பின்னர் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட 12NZ மாதிரி தோன்றியது. சக்தி அப்படியே இருந்தது, முக்கிய வேறுபாடு கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலில் இருந்தது. குறைந்தபட்சம் 60 ஆயிரம் கிமீ மின் இருப்பு கொண்ட டைமிங் டிரைவ் நல்ல நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது.

மோட்டரின் நன்மை மலிவான உதிரி பாகங்கள் மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு.

புதிய சந்தை தேவைகளின் விளைவாக X12XE அடுத்த மாற்றம் தோன்றியது. அலகு வடிவமைப்பில் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன:

பல் பெல்ட் ஒரு ரோலர் சங்கிலியால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்று அட்டவணையை பாதிக்கவில்லை. மைலேஜ், ஆனால் நிறுவப்பட்ட செயின் டிரைவின் பாகங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் விலை அதிகமாக இருந்தது;
16 வால்வுகள் கொண்ட தொகுதி தலை, எரியக்கூடிய கலவையுடன் சிலிண்டர்களை மேம்படுத்துதல், 65 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்த சக்தி. உடன்., இழுவை மற்றும் மாறும் பண்புகள்;
பிரதான லைனர்களின் படுக்கைகள் ஒரு பகுதியாக செய்யப்படுகின்றன, முழு அலகு கட்டமைப்பின் விறைப்பு அதிகரிக்கிறது.

சிலிண்டர் தலையில் மாற்றங்கள் வேறுபட்ட ஊசி முறையின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன, இது சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது. இந்த ICE மாடல் கோர்சாவில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1998 இல் அஸ்ட்ரா ஜி வருகையுடன். இயந்திரம் ஒரு நல்ல வளத்தைக் கொண்டிருந்தது, பராமரிக்க எளிதானது, அதன் மைலேஜ் 300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கலாம். சரியாக பயன்படுத்தும் போது. மாற்றியமைக்கும் போது மூன்று பழுது அளவுகளின் கீழ் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அரைக்கவும் மற்றும் பிளாக் துளைக்கவும் முடியும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜி

2000 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மின் அலகு Z12XE என பெயரிடப்பட்டது. இந்த மாதிரியில், கேம்ஷாஃப்ட் / கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் யூனிட்டின் சக்தி 75 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. உடன். ஆனால் அதிகரித்த சுமைகள் சிறந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த மோட்டார் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. மசகு எண்ணெய் தரத்திற்கான தேவைகளும் அதிகரித்துள்ளன. ஆனால் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பின் தேவைகளுக்கு இணங்குவது ஒரு நல்ல மோட்டார் வளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

Z12XEP இன் தோற்றம் மற்றும் புதிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணக்கம்

2004 முதல், Z12XEP இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இதில் முக்கிய வேறுபாடு ட்வின்போர்ட் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகும். குறைந்த வேகத்தில், அதில் உள்ள எரிப்பு கலவையானது 4 உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மூலம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் 8 அல்ல. இது 80 ஹெச்பி வரை இழுவை மற்றும் சக்தியை அதிகரித்தது. உடன்., குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு.

2006 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் Z12XEP இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய கோர்சா D ஐ வெளியிட்டனர், ஆனால் காலப்போக்கில் அது ஐரோப்பாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்வதை நிறுத்தியது.

இதன் காரணமாக, A12XER (85 hp) மற்றும் A12XEL (69 hp) ஆகியவற்றின் மாற்றம் உற்பத்தியில் வெளியிடப்பட்டது. சமீபத்திய மாற்றம் மிகவும் குறுகிய உமிழ்வு பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. மென்பொருள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளில் வேலை செய்ததன் விளைவாக சக்தி குறைப்பு ஏற்பட்டது, ட்வின்போர்ட் அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஓட்டம் பகுதியை மாற்றும். காலப்போக்கில், புதிய அஸ்ட்ராவின் எடை மற்றும் பரிமாணங்கள் அதிகரித்தன, எனவே 1.2 லிட்டர் இயந்திரம். வெறுமனே தொடர்புடையதாக இல்லை மற்றும் இந்த மாதிரியில் நிறுவப்படவில்லை.

Технические характеристики

Питание	உட்செலுத்தி
ஒரு சிலிண்டருக்கு சிலிண்டர்கள்/வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	04.04.2019
இயந்திர இடப்பெயர்வு, சி.சி.	1229
எரிபொருள்/சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	பெட்ரோல் 95, எரிவாயு/யூரோ 4
கோர்சா சி நெடுஞ்சாலை/நகரம்/ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு	4.9/7.9/6.0
எண்ணெய் நுகர்வு gr / 1 ஆயிரம் கி.மீ.	வரை
எஞ்சின் ஆயில்/எல்/ஒவ்வொன்றையும் மாற்றவும்	தவிர. 5W-30, 5W-40/3.5/15. கி.மீ.
முறுக்கு, Nm/rev. நிமிடம்	110/4000
இயந்திர சக்தி, hp / rev. நிமி.	80/5600

உயர்தர மற்றும் நீடித்த வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அலகு இன்-லைன், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 72,6 மிமீ, சிலிண்டர் விட்டம் 73,4 மிமீ. 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒரு இயந்திர எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். மைலேஜ், எனினும், நிபுணர்கள் ஒவ்வொரு 7,5 ஆயிரம் கிமீ செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். இயந்திரத்தில் இயக்க வெப்பநிலை 95 டிகிரி அடையும், சுருக்க விகிதம் 10,5 ஆகும். நடைமுறையில் சாதனம் மற்றும் சரியான கவனிப்புடன் கவனமாக கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், அலகு வளமானது 250 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் உள்ளது. சிறிய பிரச்சனை இல்லாமல். என்ஜின் எண் எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு கீழே அமைந்துள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, அது பெரும்பாலும் அழுக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே அதைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் உடலின் ஒரு பகுதியை ஒரு துணியால் துடைக்க வேண்டும்.

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

முதல் முறையாக, Z12XEP இயந்திரம் ஓப்பல் அகிலாவில் நிறுவப்பட்டது, இது Z12XE மாற்றத்தை மாற்றியது. இந்த மாற்றம் Z10XEP இலிருந்து மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

Z12XE இன்ஜினுடன் ஓப்பல் அகிலா

இருப்பினும், இது முக்கியமாக சில மாற்றங்களுடன் Z14XEP மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

சிலிண்டர் தொகுதியில், 72.6 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
புதிய பிஸ்டன்களின் உயரம் 1 மிமீ அதிகமாக உள்ளது. முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து மற்றும் 24 மிமீ .;
நீண்ட இணைக்கும் தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
வெளியேற்ற / உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் 28/25 மிமீ ஆகும். முறையே;
வால்வு தண்டு விட்டம் 5 மிமீ மட்டுமே.

அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதால், வால்வு சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

ஒற்றை வரிசை நேரச் சங்கிலியால் செயல்படுத்தப்படும் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற அமைப்புகள், கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்னணு எரிவாயு மிதி மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் ஆகியவை Z14XEP ஐப் போலவே இருந்தன.

அக்டோபர் 2009 முதல், பொருத்தமற்றதாகிவிட்டதால், இந்த மோட்டாரின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. Eat ஆனது A12XER மாற்றத்தால் மாற்றப்பட்டது.

இந்த எஞ்சின் மாடல் Z14XEP இன் கிட்டத்தட்ட முழுமையான நகலாகும். அதன்படி, மிகவும் பொதுவான அனைத்து சிக்கல்களும் இந்த மோட்டருக்கு ஒத்தவை:

ஒரு நாக் தோற்றம், டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நினைவூட்டும் ஒலி. அடிப்படையில் பிரச்சனை ட்வின்போர்ட் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலியில் உள்ளது. சங்கிலி எளிதாக புதியதாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் ட்வின்போர்ட்டுடனான சிக்கலில், காரணத்தைத் தேடுவது, அதை சரிசெய்வது அல்லது முழுவதுமாக மாற்றுவது, டம்பர்களைத் திறந்து, கணினியை அணைப்பது அவசியம். இருப்பினும், ட்வின்போர்ட் இல்லாமல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு, ECU ஐ மறுகட்டமைக்க வேண்டியது அவசியம்.
வேகம் குறைகிறது, கார் நிற்கிறது, போகவில்லை. கிட்டத்தட்ட எப்போதும் பிரச்சனை மிகவும் அழுக்கு EGR வால்வு. அதை நன்றாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது நெரிசல் செய்ய வேண்டும். EGR தோல்வியுற்றபோது, நிலையற்ற புரட்சிகள் தோன்றின.
சில சமயங்களில் தெர்மோஸ்டாட், ஃபேன் சென்சார், கூலிங் சிஸ்டம் பம்ப் அல்லது எக்ஸ்பான்ஷன் டேங்க் பிளக் ஆகியவற்றின் செயலிழப்பு காரணமாக என்ஜின் அதிக வெப்பமடைகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் இயக்க வெப்பநிலையில் அதிகரிப்புடன், சிலிண்டர் தொகுதியில் விரிசல் தோன்றக்கூடும், மேலும் தொகுதி தலை சிதைக்கப்பட்டது. நோயறிதலைச் செய்வது, சிக்கலை அடையாளம் காண்பது, பகுதிகளை மாற்றுவது அவசரம்.

மற்றொரு பொதுவான பிரச்சனை குறைவாகவே குறிப்பிடப்பட்டது - எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மூலம் மசகு திரவம் கசிந்தது. இந்த வழக்கில், ஒரே ஒரு தீர்வு இருந்தது - சென்சார் பதிலாக, மற்றும் அசல் ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்துவது சிறந்தது. மற்ற எல்லா வகையிலும், இயந்திரம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, மேலும் சரியான பராமரிப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு, உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மற்றும் சரியான எண்ணெய் அளவை பராமரித்தல், அதன் ஆயுள் 300 ஆயிரம் கி.மீ.

என்ஜின் டியூனிங்

வல்லுநர்கள் இந்த மோட்டாரின் சக்தியை Z14XEP மாடலைப் போலவே அதிகரிக்கலாம். இதைச் செய்ய, முதலில் குளிர்ந்த நுழைவாயிலை வைப்பதன் மூலம் EGR ஐ முடக்குவது அவசியம். பின்னர் சேகரிப்பான் 4-1 ஆக மாறுகிறது, அதன் பிறகு கட்டுப்பாட்டு அலகு வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் 10 லிட்டர் வரை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சேர்க்கும். உடன்., மேலும் இயக்கவியலை அதிகரிக்கவும். வேறு எந்த டியூனிங்கும் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்கவில்லை, எனவே அது முற்றிலும் பயனற்றது.