ஓப்பல் X16XEL இன்ஜின்

X16XEL என்ற பெயருடன் கூடிய மோட்டார்கள் 90 களில் ஓப்பல் கார்களுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அஸ்ட்ரா எஃப், ஜி, வெக்ட்ரா பி, ஜாஃபிரா ஏ மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன.எஞ்சின் 2 பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவமைப்பில் வேறுபட்டது. வெவ்வேறு மாதிரிகளில் முனைகளில் சில வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், "Multec-S" என்ற பெயரில் பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது.

இயந்திர விளக்கம்

X16XEL அல்லது Z16XE எனக் குறிக்கப்பட்ட இயந்திரம் 1,6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஓப்பல் பிராண்டிற்கான அலகுகளின் வரிசையாகும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முதல் வெளியீடு 1994 இல் இருந்தது, இது பழைய C16XE மாதிரிக்கு மாற்றாக மாறியது. புதிய பதிப்பில், சிலிண்டர் தொகுதி X16SZR இன்ஜின்களைப் போலவே இருந்தது.

ஓப்பல் X16XEL

ஒற்றை-தண்டு அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​விவரிக்கப்பட்ட மாதிரி 16 வால்வுகள் மற்றும் 2 கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு தலையைப் பயன்படுத்தியது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் இருந்தன. 1999 முதல், உற்பத்தியாளர் காரின் இதயத்தை இறுதி செய்தார், முக்கிய மாற்றங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுருக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதியில் மாற்றம்.

X16XEL மாடல் அதன் காலத்தில் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் அதன் திறன் தலையின் விளைவாக முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, கவலை X16XE எனக் குறிக்கப்பட்ட முழு அளவிலான இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. இது கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், விரிவாக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள், அத்துடன் பன்மடங்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், அலகு நிறுத்தப்பட்டது, இது Z16XE மாடலால் மாற்றப்பட்டது, இது DPKV இன் இருப்பிடத்தில் நேரடியாக தொகுதியில் வேறுபட்டது, த்ரோட்டில் மின்னணு ஆனது.

கார்களில் 2 லாம்ப்டாக்கள் நிறுவப்பட்டன, மீதமுள்ள அம்சங்கள் மாறவில்லை, எனவே பல வல்லுநர்கள் இரண்டு மாடல்களையும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகக் கருதுகின்றனர்.

என்ஜின்களின் முழுத் தொடரிலும் பெல்ட் டிரைவ் உள்ளது, மேலும் 60000 கிமீக்குப் பிறகு நேரத்தை திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்து, மோட்டார் அல்லது அதன் மாற்றீட்டை மேலும் மாற்றியமைக்கத் தொடங்குகின்றன. X16XEL தான் 1,4 மற்றும் 1,8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் மற்ற என்ஜின்களை உருவாக்க அடிப்படையாக அமைந்தது.

Технические характеристики

X16XEL மோட்டருக்கான முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன:

தயாரிப்பு பெயர்	விளக்கம்
மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அளவு, கியூ. செ.மீ.	1598
சக்தி, h.p.	101
முறுக்கு, ஆர்பிஎம்மில் என்எம்	148/3500
150/3200
150/3600
எரிபொருள்	பெட்ரோல் A92 மற்றும் A95
எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ.	5,9-10,2
மோட்டார் வகை	4 சிலிண்டர்களுக்கான இன்லைன்
மோட்டார் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள்	விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி வகை
CO2 உமிழ்வு, g / km	202
சிலிண்டர் விட்டம்	79
சிலிண்டருக்கு வால்வுகள், பிசிக்கள்.	4
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	81.5

அத்தகைய அலகுகளின் சராசரி ஆதாரம் சுமார் 250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் சரியான கவனிப்புடன், உரிமையாளர்கள் அதை அதிகமாக சவாரி செய்கிறார்கள். எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கிற்கு சற்று மேலே என்ஜின் எண்ணைக் காணலாம். இது இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சந்திப்பில் செங்குத்து நிலையில் அமைந்துள்ளது.

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

மற்ற எஞ்சின் மாடல்களைப் போலவே, X16XEL ஆனது பல அம்சங்கள், தீமைகள் மற்றும் சில பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய பிரச்சனைகள்:

1. வால்வு முத்திரைகள் பெரும்பாலும் வழிகாட்டிகளிலிருந்து பறக்கின்றன, ஆனால் இந்த குறைபாடு ஆரம்ப பதிப்புகளில் மட்டுமே உள்ளது.
2. ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜில், கார் எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது, ஆனால் பழுதுபார்ப்பதற்காக, பல நிலையங்கள் டிகார்பனைசிங் பரிந்துரைக்கின்றன, இது நேர்மறையான விளைவைக் கொடுக்காது. இந்த வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு இது ஒரு பொதுவான காரணம், ஆனால் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் தேவையை இது குறிக்கவில்லை, உற்பத்தியாளர் 600 கிமீக்கு சுமார் 1000 மில்லி நுகர்வு விகிதத்தை அமைத்துள்ளார்.
3. டைமிங் பெல்ட்டை ஒரு பலவீனமான புள்ளியாகக் கருதலாம், அது கவனமாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் வால்வுகள் உடைக்கும்போது வளைந்துவிடும், மேலும் உரிமையாளர் விலையுயர்ந்த பழுதுகளை எதிர்கொள்வார்.
4. பெரும்பாலும் புரட்சிகளின் உறுதியற்ற தன்மை அல்லது இழுவை இழப்பு ஆகியவற்றில் சிக்கல் உள்ளது; சிக்கலைத் தீர்க்க, USR வால்வுகளை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.
5. முனைகளின் கீழ் முத்திரைகள் பெரும்பாலும் வறண்டு போகும்.

இல்லையெனில், மேலும் பிரச்சினைகள் மற்றும் பலவீனங்கள் இல்லை. ICE மாதிரியை சராசரியாகக் கூறலாம், மேலும் நீங்கள் உயர்தர எண்ணெயை நிரப்பி, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புடன் யூனிட்டை தொடர்ந்து கண்காணித்தால், உற்பத்தியாளர் கூறியதை விட சேவை வாழ்க்கை பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

X16XEL ஓப்பல் வெக்ட்ரா

பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு 15000 கி.மீ.க்கும் நோய் கண்டறிதல் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் தொழிற்சாலை நிலைமையை கண்காணிக்கவும், 10000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்ட வேலைகளை மேற்கொள்ளவும் அறிவுறுத்துகிறது. முக்கிய சேவை அட்டை:

1. 1500 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இந்த விதி ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இனி கண்டுபிடிக்க முடியாது. செயல்முறை புதிய பகுதிகளுடன் பழக உதவுகிறது.
2. இரண்டாவது MOT 10000 கிமீக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது, இரண்டாவது எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் அனைத்து வடிகட்டிகளுடன். உள் எரிப்பு இயந்திர அழுத்தம் உடனடியாக சரிபார்க்கப்படுகிறது, வால்வுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
3. அடுத்த சேவை 20000 கி.மீ. எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி தரநிலையாக மாற்றப்பட்டது, அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளின் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
4. 30000 கிமீ தொலைவில், பராமரிப்பு என்பது எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதில் மட்டுமே உள்ளது.

X16XEL அலகு ஒரு நீண்ட ஆதாரத்துடன் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் இதற்காக உரிமையாளர் சரியான பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இந்த எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்

பல்வேறு மாதிரிகளின் ஓப்பலில் X16XEL மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டன. முதன்மையானவை:

1. அஸ்ட்ரா ஜி 2வது தலைமுறை 2004 வரை ஹேட்ச்பேக்.
2. அஸ்ட்ரா ஜி 2வது தலைமுறை 2009 வரை சேடன் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்.
3. 1 முதல் 1994 வரை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு அஸ்ட்ரா எஃப் 1998 தலைமுறை எந்த உடல் வகையிலும்.
4. 2 முதல் 1999 வரை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு வெக்ட்ரா V 2002 தலைமுறைகள் எந்த உடல் வகைக்கும்.
5. 1995-1998 வரை வெக்ட்ரா பி செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்.
6. 1999-2000 உடன் ஜாஃபிரா ஏ

ஓப்பல் ஜாஃபிரா ஏ தலைமுறை 1999-2000

உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சேவை செய்ய, எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான அடிப்படை அளவுருக்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

1. இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் எண்ணெயின் அளவு 3,25 லிட்டர்.
2. மாற்றுவதற்கு, ACEA வகை A3/B3/GM-LL-A-025 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இந்த நேரத்தில், உரிமையாளர்கள் செயற்கை அல்லது அரை செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

டியூனிங் சாத்தியம்

டியூனிங்கைப் பொறுத்தவரை, நிறுவ எளிதானது மற்றும் மலிவானது:

1. குளிர் நுழைவு.
2. வினையூக்கி மாற்றி அகற்றப்பட்ட 4-1 வெளியேற்ற பன்மடங்கு.
3. நிலையான வெளியேற்றத்தை நேராக-மூலம் மாற்றவும்.
4. கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேரை உருவாக்கவும்.

இத்தகைய சேர்த்தல்கள் சுமார் 15 ஹெச்பிக்கு ஆற்றலை அதிகரிக்க உதவுகின்றன. இயக்கவியலை அதிகரிக்கவும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒலியை மாற்றவும் இது போதுமானது. வேகமான காரை உருவாக்குவதற்கான வலுவான விருப்பத்துடன், டிபிலாஸ் டைனமிக் 262 கேம்ஷாஃப்ட், 10 மிமீ லிப்ட் வாங்கவும் மற்றும் இதேபோன்ற உற்பத்தியாளரின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றவும், அத்துடன் புதிய பகுதிகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிசெய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு விசையாழியை அறிமுகப்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த செயல்முறை மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் ஒரு விசையாழியுடன் 2 லிட்டர் எஞ்சினில் இடமாற்றம் செய்வது அல்லது விரும்பிய இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை முழுமையாக மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது.

இயந்திரத்தை மற்றொரு (SWAP) மூலம் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்

பெரும்பாலும், X16XEL பவர் யூனிட்டை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவது அரிதாகவே செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சில உரிமையாளர்கள் X20XEV அல்லது C20XE ஐ நிறுவுகின்றனர். மாற்று நடைமுறையை எளிதாக்குவதற்கு, ஒரு முடிக்கப்பட்ட காரை வாங்குவது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிற கூறுகளையும் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இது வயரிங் எளிதாக்குகிறது.

உதாரணமாக C20XE மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் SWAPO க்கு, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

1. டி.வி.எஸ். தேவையான முனைகள் அகற்றப்படும் ஒரு நன்கொடையாளரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கூடுதலாக, பிரித்தெடுத்தல் தொடங்குவதற்கு முன்பே யூனிட் தானே இயங்குகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இது உதவும். நீங்கள் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தனித்தனியாக வாங்கினால், உடனடியாக ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
2. கூடுதல் அலகுகளின் வி-ரிப்பட் பெல்ட்டிற்கான கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி. மறுசீரமைப்பிற்கு முன் மோட்டார் மாடலில் V-பெல்ட்டுக்கான கப்பி உள்ளது.
3. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் மோட்டார் வயரிங். ஒரு நன்கொடையாளர் இருந்தால், அதை டெர்மினல்களில் இருந்து மூளைக்கு முழுமையாக அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஸ்டார்ட்டருக்கான வயரிங் பழைய காரில் இருந்து விடப்படலாம்.
4. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களுக்கான ஆதரவு. F20 மாடல் ஷிப்ட் பாக்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​2 லிட்டர் அளவுக்கு வெக்ட்ராவிலிருந்து 2 கையேடு பரிமாற்ற ஆதரவைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், முன் மற்றும் பின்புறம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் X20XEV அல்லது X18XE வகையின் துணை பாகங்களில் இந்த யூனிட் வைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஒரு ஏர் கண்டிஷனரை நிறுவ விரும்பினால், காரை ஒரு அமுக்கியுடன் நிரப்புவது மற்றும் அதில் உள்ள தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது முக்கியம், ஆனால் கணினிக்கான ஆதரவுகள் நிறைய சிக்கலைச் சேர்க்கின்றன.
5. இணைப்புகளை பழையதாக விடலாம், இதில் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை அடங்கும். X20XEV அல்லது X18XE இன் கீழ் ஃபாஸ்டென்சர்களை நிறுவுவது மட்டுமே தேவை.
6. குளிரூட்டும் தொட்டி மற்றும் பன்மடங்கு இணைக்கும் குழல்களை.
7. உள் தையல்கள். அவர்கள் 4-போல்ட் ஹப்களுடன் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை இணைக்க வேண்டும்.
8. கியர்பாக்ஸ் கூறுகள் மிதி, ஹெலிகாப்டர் மற்றும் பிறவற்றின் வடிவத்தில், காரில் முன்பு தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால்.

X20XEV இன்ஜின்

வேலையைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு கருவி, லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் எண்ணெய்கள், குளிரூட்டிகள் தேவை. சிறிய அனுபவமும் அறிவும் இருந்தால், இந்த விஷயத்தை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக வயரிங் மூலம், அது கேபினில் கூட மாறுகிறது.

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்

ஒப்பந்த மோட்டார்கள் மாற்றியமைக்க ஒரு சிறந்த மாற்றாகும், இது கொஞ்சம் மலிவானதாக மாறும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் ரஷ்யா மற்றும் CIS நாடுகளுக்கு வெளியே. நிறுவலுக்குப் பிறகு கூடுதல் பழுது தேவைப்படாத ஒரு நல்ல விருப்பத்தை கண்டுபிடிப்பது எப்போதும் எளிதானது மற்றும் விரைவானது அல்ல. பெரும்பாலும், விற்பனையாளர்கள் ஏற்கனவே சேவை செய்யக்கூடிய மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களை வழங்குகிறார்கள், மேலும் தோராயமான விலை 30-40 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். நிச்சயமாக, மலிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள் உள்ளன.

வாங்கும் போது, ​​பணம் அல்லது வங்கி பரிமாற்றம் மூலம் பணம் செலுத்தப்படுகிறது. சோதனைச் சாவடி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள பல விற்பனையாளர்கள் சரிபார்க்க வாய்ப்பை வழங்குகிறார்கள், ஏனெனில் துல்லியமாக இதுபோன்ற முனைகள் காரில் ஏற்றாமல் சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது. பெரும்பாலும் நீங்கள் செயல்திறனை சரிபார்க்கக்கூடிய சோதனை காலம், கேரியரிடமிருந்து மோட்டார் பெறப்பட்ட நாளிலிருந்து 2 வாரங்கள் ஆகும்.

இன்ஜின் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1997

சோதனைக் காலத்தில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த முடியாத வெளிப்படையான குறைபாடுகள் இருந்தால் மட்டுமே திரும்பப் பெறுவது சாத்தியமாகும். உடைந்த மோட்டாரைத் திரும்பப் பெறுவது விற்பனையாளரிடம் பொருட்களை மாற்றுவதற்கு எதுவும் இல்லை என்றால் மற்றும் விநியோக சேவையிலிருந்து அதைப் பெற்ற பிறகு மட்டுமே சாத்தியமாகும். கீறல்கள், சிறிய பற்கள் வடிவில் சிறிய குறைபாடுகள் காரணமாக பொருட்களை மறுப்பது திரும்புவதற்கு ஒரு காரணம் அல்ல. அவை செயல்திறனை பாதிக்காது.

பரிமாற்றம் அல்லது திரும்பப் பெற மறுப்பது பல சூழ்நிலைகளில் தோன்றும்:

1. சோதனை நேரத்தில் வாங்குபவர் மோட்டாரை நிறுவவில்லை.
2. விற்பனையாளரின் முத்திரைகள் அல்லது உத்தரவாதக் குறிகள் உடைக்கப்பட்டுள்ளன.
3. சேவை நிலையத்திலிருந்து முறிவு ஏற்பட்டதற்கான ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை.
4. வலுவான சிதைவுகள், குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் மோட்டாரில் தோன்றின.
5. அறிக்கை தவறாக தயாரிக்கப்பட்டது அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அனுப்பும் நேரத்தில் அது கிடைக்காது.

உரிமையாளர்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மோட்டாரை மாற்ற முடிவு செய்தால், உடனடியாக பல கூடுதல் நுகர்பொருட்களைத் தயாரிப்பது அவசியம்:

1. எண்ணெய் - 4 லி.
2. புதிய குளிரூட்டி 7 எல்.
3. அனைத்து சாத்தியமான கேஸ்கட்கள், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் மற்றவை உட்பட.
4. வடிகட்டி.
5. பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம்.
6. இணைப்புகள்.

பெரும்பாலும், நிரூபிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் கூடுதல் ஆவணங்களின் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை சுங்க அறிவிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது மற்ற நாடுகளிலிருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் இறக்குமதியைக் குறிக்கிறது.

தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​மோட்டரின் செயல்பாட்டில் வீடியோவை இணைக்கும் சப்ளையர்களைத் தேட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

X16XEL நிறுவப்பட்ட வெவ்வேறு ஓப்பல் மாடல்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து கருத்து பெரும்பாலும் நேர்மறையானது. வாகன ஓட்டிகள் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அடையப்பட்டது. நகரத்தில், பெட்ரோலின் சராசரி நுகர்வு சுமார் 8-9 எல் / 100 கிமீ ஆகும், நெடுஞ்சாலையில் நீங்கள் 5,5-6 லிட்டர் பெறலாம். சிறிய சக்தி இருந்தாலும், கார் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, குறிப்பாக இறக்கப்படாத உட்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியுடன்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1997

பராமரிப்பில், மோட்டார் விசித்திரமானது அல்ல, முக்கிய விஷயம் நேரம் மற்றும் பிற கூறுகளை சரியான நேரத்தில் கண்காணிக்க வேண்டும். பெரும்பாலும் நீங்கள் வெக்ட்ரா மற்றும் அஸ்ட்ராவில் X16XEL ஐ சந்திக்கலாம். அத்தகைய கார்களில்தான் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள் மற்றும் அவர்களின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் கடந்து செல்கின்றன. ஒரு பெரிய மாற்றமும் இல்லாமல். நிச்சயமாக, கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் தொடங்குகின்றன. எஞ்சினுடன் தொடர்புடைய எதிர்மறை மதிப்புரைகள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் தோன்றாது, பெரும்பாலும், அந்தக் காலத்தின் ஓப்பல்களுக்கு அரிப்பு எதிர்ப்பில் சிக்கல் இருந்தது, எனவே வாகன ஓட்டிகள் அழுகல் மற்றும் அரிப்பு பற்றி அதிகம் புகார் கூறுகின்றனர்.

X16XEL என்பது நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் சாலையில் பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்பாதவர்களுக்கும் ஏற்ற எஞ்சின் ஆகும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள் மிகவும் போதுமானவை, அது சுற்றிச் செல்ல வசதியாக இருக்கும், மேலும் பாதையில் ஒரு சக்தி இருப்பு உள்ளது, இது முந்துவதற்கு உதவுகிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பகுப்பாய்வு x16xel ஓப்பல் வெக்ட்ரா பி 1 6 16i 1996 ch1.