நிசான் VQ30DET இன்ஜின்

1994 இல், நிசான் வணிக வகுப்பு செடான்களின் வரிசையை உருவாக்கியது. அவை 2, 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட VQ தொடரின் இயந்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. மோட்டார்கள் நன்றாக இருந்தன, ஆனால் சரியாக இல்லை. ஜப்பானிய கவலை அவர்களை படிப்படியாக மேம்படுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, எடையைக் குறைக்க, வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் குறுகிய கால டைமிங் பெல்ட் ஒரு சங்கிலியால் மாற்றப்பட்டது, இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரித்தது.

பின்னர், உற்பத்தியாளர் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை கைவிட முடிவு செய்தார். குறைந்த தரம் மற்றும் மலிவான கனிம எண்ணெய்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் நாடுகளுக்கு இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கார்களின் ஏற்றுமதியை அதிகரிக்க இது அவசியம். ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் கூடிய இயந்திரங்களில் அவற்றின் பயன்பாடு பிந்தையவற்றின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது.

பின்னர் அவர்கள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பை மேம்படுத்தி, மோட்டரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவினர். இவை அனைத்தும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, மேலும் அறைகளின் அதிகரித்த சுத்திகரிப்பு கட்டாயப்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை அமைத்தது. இதன் விளைவாக, ஒரு புதிய மாற்றம் தோன்றியது - VQ30DET. இது ஏற்கனவே 1995 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2008 கார்களில் (நிசான் சிமா) பயன்படுத்தப்பட்டது.

பெயரின் பண்புகள் மற்றும் டிகோடிங்

நிசான் என்ஜின்களின் வரம்பு மற்றும் மாதிரிகளின் பெயர்கள் அவற்றின் பண்புகளை தெளிவுபடுத்துகின்றன. VQ30DET என்பதன் சுருக்கம்:

1. V - கட்டமைப்பின் பதவி (இந்த விஷயத்தில், நாம் V- வடிவ அமைப்பைக் குறிக்கிறோம்).
2. கே என்பது தொடரின் பெயர்.
3. 30 - சிலிண்டர் அளவு (30 கன டிஎம் அல்லது 3 லிட்டர்).
4. டி - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட இயந்திரங்களின் பதவி.
5. மின் - பல புள்ளி மின்னணு பெட்ரோல் ஊசி.

இது மோட்டரின் அடிப்படை அளவுருக்களை தெளிவாக்குகிறது.

விரிவாக்கப்பட்ட அம்சங்கள்: 

அதிகபட்ச சக்தி	270-280 எல். உடன். (6400 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்டது)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	387 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்எம் எட்டப்பட்டது
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-98
பெட்ரோல் நுகர்வு	6.1 லி / 100 கிமீ - பாதை. 12 லி / 100 கிமீ - நகரம்.
இயந்திர வகை	6-சிலிண்டர், சிலிண்டர் விட்டம் - 93 மிமீ.
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி
சுருக்க விகிதம்	09.10.2018
பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் (மைலேஜ் மற்றும் வெளிப்புற காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து)	பாகுத்தன்மை 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	4 லிட்டர்
எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகள்	பிறகு 15000 கி.மீ. அசல் அல்லாத லூப்ரிகண்டுகளின் தரம் மற்றும் விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, 7500 கிமீக்குப் பிறகு அதை மாற்றுவது நல்லது.
எண்ணெய் நுகர்வு	500 கிமீக்கு 1000 கிராம் வரை.
இயந்திர வள	400 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் (நடைமுறையில்)

VQ30DET இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள்

இந்த மாற்றம் பின்வரும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. நிசான் செட்ரிக் 9 மற்றும் 10 தலைமுறைகள் - 1995 முதல் 2004 வரை.
2. நிசான் சிமா 3-4 தலைமுறைகள் - 1996 முதல் 2010 வரை.
3. நிசான் குளோரியா 10-11 தலைமுறைகள் - 1995 முதல் 2004 வரை.
4. நிசான் சிறுத்தை 4 தலைமுறைகள் - 1996 முதல் 2000 வரை.

1995 நிசான் செட்ரிக் உட்பட இந்தக் கார்களில் பல, நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட எஞ்சின் ஆயுள் காரணமாக இன்னும் நிலையான பாதையில் உள்ளன.

நிசான் செட்ரிக் 1995

நியோ தொழில்நுட்பம்

1996 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி கவலையை உருவாக்கியது மற்றும் GDI அமைப்புடன் இயந்திரங்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஒரு அம்சம், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் மற்றும் கலவையில் உள்ள பெரும்பாலான காற்றுடன் (விகிதம் 1:40) சிலிண்டர்களில் பெட்ரோல் நேரடியாக செலுத்தப்படுகிறது. நிசான் தனது நேரடி போட்டியாளரை பிடிக்க ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டது மற்றும் இதேபோன்ற எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கவும் தொடங்கியது. அறைகளுக்குள் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் தொடர்ச்சியான இயந்திரங்கள் பெயருக்கு முன்னொட்டைப் பெற்றன - நியோ டி.

அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஆகும். அவருக்கு நன்றி, செயலற்ற நிலையில், 60 kPa அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது 90-120 kPa ஆக உயரும்.

DE குடும்பத்தின் இயந்திரங்கள் இந்த நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளன, மேலும் 1999 முதல் அவை NEO தொழில்நுட்பத்துடன் மாதிரிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு நேரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த மோட்டார்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும் மாறிவிட்டன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவற்றின் வேலை மின்னணு கட்டுப்பாட்டை சார்ந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் சக்தி அப்படியே உள்ளது, ஆனால் சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கம் குறைந்துள்ளது.

VQ30DET இயந்திரத்தின் செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

இந்த மாற்றம் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாதது என்று மேலே கூறப்பட்டது, எனவே ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் - இது இந்த மின் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு அம்சமாகும்.

டிப்ஸ்டிக் மூலம் எண்ணெய் கசிவுகள் குறித்து இந்த என்ஜின்களைக் கொண்ட கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து இணையத்தில் புகார்கள் உள்ளன. காரை ஸ்டார்ட் செய்து, ஆயில் அளவை சரிபார்த்தால், டிப்ஸ்டிக் முழுவதும் கிரீஸ் படிந்திருக்கும். அதிக வேகத்தில் (5-6 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்), ஆய்வில் இருந்து துப்புவது சாத்தியமாகும்.

அதே நேரத்தில், மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குகிறது மற்றும் அதிக வெப்பமடையாது, இருப்பினும், உயவு நிலை குறைகிறது, இது எதிர்காலத்தில் எண்ணெய் பட்டினியால் நிறைந்துள்ளது. காரணம் கிரான்கேஸில் உள்ள வாயுக்களாக இருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்கள் வழியாக வெளியேறுகிறது. இதன் பொருள் சிலிண்டர்கள் தேய்ந்துவிட்டன, அல்லது மோதிரங்கள். இதேபோன்ற சிக்கல் அடிக்கடி ஏற்படாது, ஆனால் திடமான மைலேஜுடன் VQ30 இயந்திரத்தில் (மற்றும் அதன் மாற்றங்கள்) ஏற்படுகிறது.

இந்த என்ஜின்களின் மற்ற பாதிப்புகள்:

1. எரிவாயு விநியோக கட்டத்தின் மீறல்.
2. வெடிப்பு, இது பெரும்பாலும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் சேர்ந்துள்ளது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, சூட்டில் இருந்து வால்வுகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
3. தவறான MAF சென்சார்கள் (மாஸ் ஏர் மீட்டர்), இது இயந்திரம் அதிக அளவு காற்றை உட்கொள்ள காரணமாகிறது - இது மிகவும் மெலிந்த கலவையை உருவாக்குகிறது.
4. எரிபொருள் அமைப்பில் அழுத்தம் இழப்பு. அதன் எந்த உறுப்புகளும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் - ஊசி பம்ப், வடிகட்டிகள், அழுத்தம் சீராக்கி.
5. செயலிழந்த உட்செலுத்திகள்.
6. வினையூக்கிகளின் தோல்வி, இது சக்தி இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

பெரும்பாலும், இந்த என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள், செக் என்ஜின் லைட் எரிவது குறித்த புகாருடன் சேவை நிலையத்தைத் தொடர்பு கொள்கிறார்கள். நிரந்தர அல்லது தற்காலிக ட்ரிப்பிங் விலக்கப்படவில்லை (சிலிண்டர்களில் ஒன்று நன்றாக வேலை செய்யாதபோது அல்லது வேலை செய்யாதபோது), இது சக்தி இழப்புடன் சேர்ந்துள்ளது.

பெரும்பாலும் இது பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு பிரச்சனையுடன் தொடர்புடையது. "மூளை" சுருள்களின் செயல்பாட்டை மதிப்பீடு செய்து, ஏதேனும் செயலிழப்பைத் தீர்மானித்தால், அவர்கள் செக் என்ஜின் ஒளியைப் பயன்படுத்தி டிரைவருக்கு இதைப் பற்றி தெரிவிக்கிறார்கள்.

இந்த வழக்கில், பிழை P1320 படிக்கப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்த சுருள் வேலை செய்யவில்லை என்பதை நீங்கள் கைமுறையாக தீர்மானிக்க வேண்டும், இது இயந்திர கண்டறியும் அமைப்பில் ஒரு சிறப்பியல்பு குறைபாடு ஆகும்.

நியோ தொழில்நுட்பம் கொண்ட இயந்திரங்கள் EGR வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது. இந்த சாதனம் கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் பெட்ரோலின் உயர் தரத்தை கோருகிறது. குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது (எங்கள் நாட்டில், ஐரோப்பாவில் எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது பெட்ரோலின் தரம் குறைவாக உள்ளது), வால்வு சூட் மற்றும் ஆப்பு கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த நிலையில், அது வேலை செய்யாது, எனவே சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருள்-காற்று கலவை தவறான விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆற்றல் குறைதல், அதிகரித்த எரிவாயு மைலேஜ் மற்றும் விரைவான இயந்திர உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், டேஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் விளக்கு ஒளிரும். EGR வால்வு பயன்படுத்தப்படும் பல என்ஜின்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது, குறிப்பாக VQ30DE தொடர் இயந்திரங்களுக்கு அல்ல.

முடிவுக்கு

இந்த இயந்திரம் கார் உரிமையாளர்களிடையே நேர்மறையான மதிப்புரைகளை சேகரிக்கிறது - இது பராமரிப்பில் எளிமையானது, நம்பகமானது மற்றும் மிக முக்கியமாக - நீடித்தது. பயன்படுத்திய கார்கள் விற்பனைக்கான தளங்களைப் பார்த்து இதை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். 1994-1995 ஆம் ஆண்டின் நிசான் செட்ரிக் மற்றும் சிமா மாடல்கள் ஓடோமீட்டரில் 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சந்தையில் உள்ளன. இந்த வழக்கில், விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் "அதிகாரப்பூர்வ" மைலேஜை திருப்புவதால், சாதனத்தில் உள்ள தரவை நீங்கள் அதிகரிக்கலாம்.