நிசான் SR18DE இன்ஜின்

எஸ்ஆர் எஞ்சின் வரம்பில் 1.6, 1.8 மற்றும் 2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் உள்ளன. அவை அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் பன்மடங்குகள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. இந்த சக்தி அலகுகள் நிசான் நடுத்தர மற்றும் சிறிய வகை கார்கள் பொருத்தப்பட்ட. கூடுதலாக, சில மோட்டார்கள் ஒரு டர்பைன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. SR இன்ஜின் தொடர் CA லைனை மாற்றியுள்ளது.

நிசானின் ஜப்பானிய SR18DE பவர் யூனிட் 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இதன் உற்பத்தி 1989 இல் தொடங்கி 2001 வரை தொடர்ந்தது. குறிப்பிடத்தக்க டிசைன் குறைபாடுகள் மற்றும் நோய்கள் எதுவும் இல்லாமல் நல்ல நீடித்து நிலைத்து நிற்கும் மோட்டாராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார்.

நிசான் SR18DE இன்ஜின் வரலாறு

நிசானின் SR18DE மின் உற்பத்தி நிலையம் அனைத்து பிரியமான இரண்டு-லிட்டர் SR20 என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி 1,6-லிட்டர் SR16VE இன்ஜின் போன்ற அதே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. SR18DE 1,8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் அமைதியான மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

அவரது திட்டத்தின் அடிப்படையானது சிறிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் வடிவில் சில மாற்றங்களுடன் இரண்டு லிட்டர் SR20 இயந்திரம் ஆகும். டெவலப்பர்கள் கேம்ஷாஃப்ட்களை மாற்றினர், இதன் மூலம் கட்டம் மற்றும் லிப்ட் அளவுருக்களை மாற்றினர். கூடுதலாக, ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு அலகு இயந்திரத்தின் அனைத்து செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது, இல்லையெனில் அது இன்னும் அதே SR20DE, 1,8 லிட்டர் மட்டுமே.

குறிப்பு! SR18DE இன்ஜினுடன் கூடுதலாக, ஒரு விநியோக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது, மாற்று 1,8 லிட்டர் SR18Di இயந்திரமும் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு ஊசி மற்றும் அதன்படி, வேறு சிலிண்டர் ஹெட் (HC)!

அதன் முந்தைய இரண்டு லிட்டர் பதிப்பைப் போலவே, SR18DE ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது வால்வுகளை சரிசெய்வதை மறந்துவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலி இயக்கி (டைமிங் செயின்) உள்ளது, இது 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும் மிகவும் நம்பகமான அமைப்பாகும். கீழே உள்ள புகைப்படம் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரைக் காட்டுகிறது (விநியோகஸ்தர்) SR18DE:

இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தியின் கடைசி ஆண்டு 2001 ஆகும். அதே ஆண்டில், SR18DE ரிசீவர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - ஒரு புதிய மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப QG18DE பவர் யூனிட்.

குறிப்பு! SR18DE பவர் யூனிட்டில் MPI (மல்டி-பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன்) மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது முதல் எஞ்சின் மாடல்களுக்கு பொதுவானது. இருப்பினும், ஏற்கனவே இயந்திரத்தின் பிந்தைய பதிப்புகளில், ஒரு புதிய ஜிடிஐ (பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன்) நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு எரிபொருளை வழங்காது, ஆனால் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்கு!

எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள் SR18DE

இந்த மின் அலகு அனைத்து மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன:

ICE குறியீடு	SR18DE
வேலை அளவு, செமீ 3	1838
சக்தி, ஹெச்.பி.	125 - 140
முறுக்கு, N * m	184
எரிபொருள் வகை	AI-92, AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,0 - 13,0
எஞ்சின் தகவல்	பெட்ரோல், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், இன்-லைன் 4-சிலிண்டர், 16-வால்வு, விநியோக எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன்
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	82,5 - 83
சுருக்க விகிதம்	10
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86
இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு, எல்	3.4
எண்ணெய் மாற்றம், ஆயிரம் கி.மீ	7,5 - 10
எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ.	500 பற்றி
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 2/3
இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ.	400க்கு மேல்

SR18DE இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

SR18DE உட்பட SR வரிசையின் என்ஜின்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. அவற்றில் உலகளாவிய குறைபாடுகள் இல்லை என்ற போதிலும், சில நேரங்களில் மிதக்கும் செயலற்ற நிலை உள்ளது, இது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி தோல்வியுற்றதைக் குறிக்கிறது.

ரெகுலேட்டரை மாற்றுவதன் மூலம் XX ஐ சரிசெய்யலாம். மிதக்கும் இயந்திர வேகம் குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதையும் குறிக்கலாம். கூடுதலாக, இந்த இயந்திரத்தின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் (டிஎம்ஆர்வி) செயலிழப்பு அவ்வப்போது நிகழ்கிறது.

பொதுவாக, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் (ஜிஆர்எம்) வளமானது சுமார் 300 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், அதன் பிறகு நேரச் சங்கிலி சத்தமிடலாம். இது நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறியாகும்.

முக்கியமான! எஞ்சினில் எஞ்சின் ஆயில் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம். உண்மையில், எண்ணெய் பட்டினியின் போது, ​​முழு பிஸ்டன் குழுவும் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்கள் உட்பட அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டது!

கீழே உள்ள புகைப்படம் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கூறுகளைக் காட்டுகிறது:

SR18DE அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பது கூட அனைத்து இயந்திரங்களிலும் உள்ள சில குறைபாடுகளை மறுக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, குளிரின் போது ஸ்டார்ட் ஆகாத அல்லது மோசமாகத் தொடங்கும் இயந்திரம், தவறான தீப்பொறி பிளக் அல்லது சரியான அழுத்தத்தை உருவாக்காத எரிபொருள் பம்பைக் குறிக்கலாம். இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை ஆட்சியைக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், இது தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்பு காரணமாக தொந்தரவு செய்யப்படலாம், இது குளிரூட்டும் சுழற்சியின் பெரிய வட்டத்தைத் திறக்காது.

குறிப்பு! SR18DE இயந்திர சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் சிக்கல்களும் உள்ளன - பெரும்பாலும் கியர்கள் வெறுமனே மறைந்துவிடும், இது முழு கியர்பாக்ஸின் பழுது அல்லது மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த இரண்டு அலகுகளின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அவை ஒன்றையொன்று வைத்திருக்கின்றன, அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மோட்டார் சிறப்பு தலையணைகளால் சரி செய்யப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று இயந்திரம் மற்றும் இரண்டாவது கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸை அகற்ற, மோட்டரின் கீழ் கூடுதல் ஃபுல்க்ரம் நிறுவ வேண்டியது அவசியம்!

இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவது பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் லைனர்களின் ஒருமைப்பாட்டை சீர்குலைக்கும், அதே போல் ஜிசிபியை இயக்குகிறது, இது இயந்திர சுருக்கம் குறைவதற்கு அல்லது சிலிண்டர் தலையை மாற்றுவதற்கும் வழிவகுக்கும். குளிரூட்டும் முறையைப் பொறுத்தவரை, டைமிங் டிரைவை மாற்றுவதன் மூலம் பம்பை (நீர் பம்ப்) மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. SR18DE இன்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் சில உரிமையாளர்கள் அதிகரித்த இயந்திர அதிர்வு பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். இங்கே, என்ஜின் மவுண்ட், தேய்ந்து, அதன் விறைப்புத்தன்மையை இழந்தது, இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.

குறிப்பு! தெர்மோஸ்டாட் திறப்பு வெப்பநிலை 88 முதல் 92 டிகிரி வரை மாறுபடும். எனவே, இயந்திரம் அதன் இயக்க பயன்முறையில் நுழைந்து, குளிரூட்டி இன்னும் ஒரு சிறிய வட்டத்தில் (ரேடியேட்டருக்குள் வராமல்) சுற்றிக் கொண்டிருந்தால், இது ஒரு நெரிசலான தெர்மோஸ்டாட்டைக் குறிக்கிறது!

இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகளின் இருப்பிடத்தின் வரைபடம் கீழே உள்ளது: தெர்மோஸ்டாட், ஸ்டார்டர், ICE ரிலே நிறுவல் இடங்கள் மற்றும் பல.

SR18DE பவர் யூனிட்டை டியூன் செய்ய முடியும், இருப்பினும் இது அதன் சக்தியை சற்று அதிகரிக்கும். SR20DET/SR20VE இல் இடமாற்றம் செய்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில், ஆற்றல் வெளியீடு 200 hp ஆக இருக்கும். ஊக்கத்திற்குப் பிறகு SR20DET 300 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது.

SR18DE இன்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்கள்

இந்த சக்தி அலகு நிசானின் பின்வரும் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

ICE குறியீடு	நிசான் மாடல்
SR18DE	ஃபியூச்சர் w10, விங்ரோட், சன்னி, ரஷீன், பல்சர், ஃபர்ஸ்ட், ஃபர்ஸ்ட் வே, ப்ரீசியா, என்எக்ஸ்-கூபே, லூசினோ, ப்ளூபேர்ட் «புல்பர்ட்», ஃப்யூச்சர் ஹெல்த்