மிட்சுபிஷி 6G71 இன்ஜின்

இது ஒரு அரிய இயந்திரம், அதன் அளவு 2.0 லிட்டர். எரிபொருள் நுகர்வு சிறியது, ஆனால் காரைப் பொறுத்து காலப்போக்கில் அதிகரிக்கிறது: நகரத்தில் 10-15 லிட்டர், மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 5-9 லிட்டர்.

விளக்கம்

6G71 மிட்சுபிஷி மேல் காட்சி

6G தொடர் இயந்திரங்கள் MMC வாகனங்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன் சக்தி அலகுகள் ஆகும். மேலே அமைந்துள்ள ஒன்று அல்லது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் V- வடிவ "சிக்ஸர்கள்". இந்தத் தொடரின் மோட்டார்கள் ஒரு துண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அலுமினியம் பன்மடங்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

6G71 ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது SOHC ஐப் போன்றது, உச்சநிலை 5500 rpm ஐ உருவாக்குகிறது. சுருக்க விகிதம் 8.9:1.

இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தை நீங்கள் சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் அலகு என்று அழைக்கலாம், ஏனென்றால் அது நீண்ட நேரம் சட்டசபை வரிசையில் இருந்தது வீணாகவில்லை. இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமான, சிக்கனமான மற்றும் பராமரிக்க எளிதான விருப்பமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் உயர் செயல்திறன் காரணமாக, 6G71 ஜப்பானிய மிட்சுபிஷி கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே தகுதியான அன்பையும் மரியாதையையும் பெறுகிறது.

6G71 இயந்திரம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஆண்டும் இது பல்வேறு மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டது, இது அதன் பெரிய எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களை விளக்குகிறது.

1. 80 களில், 6G71 மற்றும் 6G72 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு புதிய வரிசை ஊசி 6-சிலிண்டர் அலகுகளின் அறிமுகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர்.
2. விரைவில் இந்த வரி மேலும் மூன்று என்ஜின்களுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது பல்வேறு கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது - மிட்சுபிஷி மட்டுமல்ல, உரிமத்தின் கீழ் உள்ள சில அமெரிக்க கார்களிலும்.

V- வடிவ வார்ப்பிரும்பு "ஆறு" அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபட்டது. முதலாவதாக, இது 60 டிகிரி மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேம்பர் கோணம். இரண்டாவதாக, புதிய என்ஜின்களின் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தால் ஆனது, இது வடிவமைப்பை கணிசமாக ஒளிரச் செய்வதற்கும் வெப்பநிலை எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

6G71 இயந்திரம்

மிகவும் பிரபலமானது 3,5 லிட்டர் 6G74 அலகு, 6G71 இலிருந்து சரியாக நகலெடுக்கப்பட்டது. ஆனால் மேம்படுத்தல்களுக்கு நன்றி, இது மிகவும் நம்பகமானதாகவும், சிக்கனமாகவும், பராமரிக்க எளிதாகவும் மாறியது. இது ஒரு டைமிங் பெல்ட் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது காரின் ஒவ்வொரு 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். அமெரிக்கர்கள் இந்த இயந்திரங்களைக் காதலித்தனர் - அவர்கள் தங்கள் SUV களில் அவற்றை நிறுவத் தொடங்கினர்.

விருப்பங்கள்	மதிப்பு
வெளியான ஆண்டுகள்	1986 - 2008
எடை	200 கிலோ
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
மோட்டார் சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
சிலிண்டர் ஏற்பாட்டின் வகை	வி வடிவ
எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி	2 செமீ972
இயந்திர சக்தி	143 லி. உடன். 5000 ஆர்பிஎம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	12
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	76 மில்லிமீட்டர்
சிலிண்டர் விட்டம்	91.1 மில்லிமீட்டர்
சுருக்க விகிதம்	8.9 ஏடிஎம்
முறுக்கு	168 என்எம்/2500 ஆர்பிஎம்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4
எரிபொருள்	92 பெட்ரோல்
எரிபொருள் நுகர்வு	13.7 எல் / 100 கி.மீ.
ஆயில்	5W-30
கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவு	4,6 லிட்டர்
நடிப்பை மாற்றும் போது	4,3 லிட்டர்
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது	ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கி.மீ
மோட்டார் வள
- ஆலை படி	250
- நடைமுறையில்	400

6G71 இயந்திரம் முக்கியமாக மிட்சுபிஷி டயமண்டில் நிறுவப்பட்டது.

வீடியோ: 6G72 இயந்திரம் பற்றி

மிட்சுபிஷி 6G72 3.0 L V-6 எஞ்சின் (கட்டுமான கண்ணோட்டம்)

பிரச்சினைகள்

6G71 இயந்திரத்தில் பல அறியப்பட்ட சிக்கல்கள் உள்ளன, இருப்பினும் பொதுவாக இது நம்பகமான இயந்திரம். இருப்பினும், நேரம், ஒரு தொழில்சார்ந்த அணுகுமுறை, அசல் அல்லாத பாகங்கள் மற்றும் குறைந்த தரமான திரவங்களின் பயன்பாடு ஆகியவை அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுக்கலாம்.

அதிக எண்ணெய் நுகர்வு

பழைய இயந்திரங்களின் பிரபலமான "புண்". ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறிகளில் மாற்றீடு தேவைப்படும் வால்வு தண்டு முத்திரைகளால் பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. ஆனால் நிச்சயமாக வேறு காரணங்களும் உள்ளன.

அதிக எண்ணெய் நுகர்வு

எண்ணெய் என்பது இயந்திர கூறுகளின் உடைகளை மெதுவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நிலைத்தன்மையாகும். இது அடங்கியுள்ளது, ஒரு மூடிய ஹெர்மீடிக் சர்க்யூட்டில் சுற்றுகிறது. நகரும், மசகு எண்ணெய் அனைத்து நகரும் மற்றும் தேய்க்கும் இயந்திர பாகங்களை குளிர்விக்கிறது, அவற்றின் மேற்பரப்புகளை உயவூட்டுகிறது. 6G71 எண்ணெய் நிறைய சாப்பிடுகிறது என்பதற்கான தெளிவான சமிக்ஞை காரின் கீழ் கறைகளின் விரிவான தன்மை, அதிகரித்த புகை வெளியேற்றம் மற்றும் குளிர்பதன நுரை.

சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரம் 20-40 கிராம்/1000 கிமீ வாகன ஓட்டத்தில் எண்ணெயை உட்கொள்ள வேண்டும். நுகர்வு அதிகரிப்பு காரின் காலாவதியான அல்லது கடினமான சூழ்நிலையில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது இருக்கலாம், ஆனால் அது 200 கிராம் / 1000 கிமீக்கு மேல் இருக்காது. இயந்திரம் லிட்டர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், இது ஒரு செயலிழப்புக்கான தெளிவான அறிகுறியாகும், இது உடனடி தீர்வு தேவைப்படுகிறது.

அதிகரித்த நுகர்வு கண்டறியும் போது செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம்:

• இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை அளவிடவும், ஏனெனில் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் ஸ்கஃப்கள் தோன்றும், தொப்பிகள் தோல்வியடைகின்றன, மோட்டருக்குள் மாற்ற முடியாத மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன;
• முறையற்ற முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கூறுகள் மற்றும் கூறுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துவதால், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், மசகு எண்ணெயை கிரான்கேஸில் அழுத்துவதற்கு பங்களிக்கிறது;
• சோதனை வால்வு தண்டு முத்திரைகள்;
• கட்டாய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு மற்றும் வால்வுகளில் உள்ள சேனல்களை சரிபார்க்கவும் - தவறான வால்வுகள் அழுத்தம் அதிகரிப்பு, முத்திரைகள் குத்துதல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகின்றன;
• என்ஜின் போல்ட்களின் நிர்ணயத்தை சரிபார்க்கவும், தளர்த்துவது கசிவு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது;
• அனைத்து சுற்றுப்பட்டைகள், முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களை சரிபார்க்கவும்;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைச் சரிபார்க்க சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு விளைவுகளை நீக்குவது எப்பொழுதும் இயந்திரத்தை அகற்றுதல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்

மற்றொரு நன்கு அறியப்பட்ட இயந்திர சிக்கல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள். இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளின் கிராங்கிங்குடன் தொடர்பில்லாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெளிப்புற தட்டுகள் தோன்றியவுடன் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். குளிர்ந்த அல்லது சூடான இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் தட்டுகளை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். உதாரணமாக, அவர்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தை மட்டுமே தட்டினால், அது வெப்பமடையும் போது சத்தம் மறைந்துவிடும், கவலைப்பட எந்த காரணமும் இல்லை. ஆனால் சூடான இயந்திரத்தில் ஒலிகள் தொடர்ந்தால், இது ஏற்கனவே தலையிட ஒரு காரணம்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்

6G71 ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் ஒரு லூப்ரிகண்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு உலக்கை ஜோடி.

உறுப்பு தட்டுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் இயந்திர உடைகள், உயவு அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் மற்றும் மோசமான எண்ணெய் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை.

1. வேலையின் செயல்பாட்டில், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் மேற்பரப்பில் குறைபாடுகள் தோன்றும், அவை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
2. எண்ணெய் மாசுபட்டால், விவரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் விரைவாக மாசுபடுகின்றன, இது மசகு எண்ணெய் விநியோக வால்வை ஒட்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும், தட்டத் தொடங்கும் மற்றும் எளிதில் உடைந்துவிடும்.

இது மேலே எழுதப்பட்டதைப் போல, பகுதிகளின் நிலையான மற்றும் இடைநிலை தட்டுவதற்கு இடையில் ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது அவை தட்டினால், குளிர்ச்சியான ஒன்றில், சத்தம் ஒரு செயலிழப்பின் அடையாளமாகக் கருதப்படாது - இது போதுமான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை. உங்களுக்குத் தெரியும், குளிர்ந்த கிரீஸ் விரும்பிய பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அது வெப்பமடையும் போது, ​​அது திரவமாக்கப்பட்டு மறைந்துவிடும்.

சத்தம் தொந்தரவு மற்றும் உரிமையாளருக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், நீங்கள் எண்ணெயை மாற்றலாம். குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைத் தட்டுவதை முற்றிலுமாக அகற்ற, அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர்தர மசகு எண்ணெய் விருப்பத்திற்கு மாற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இதனால், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் குளிர்ச்சியைத் தட்டலாம், மேலும் இந்த சூழ்நிலைகளில் எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

1. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர் வால்வை வைத்திருக்கவில்லை. இந்த வழக்கில் எண்ணெய் வெளியேறும், காற்று அமைப்புக்குள் நுழையும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, எண்ணெய் சூடாகும்போது, ​​​​அது காற்றை வெளியேற்றும், தட்டுகள் நிறுத்தப்படும்.
2. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு எண்ணெய் வழங்கும் சேனல் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்பமயமாதலுடன் நாக் மறைந்துவிடும், ஏனெனில் திரவ மசகு எண்ணெய் அமைப்பு வழியாக மிக எளிதாக செல்கிறது, அழுக்கு அதை நிறுத்தாது. ஆனால் காலப்போக்கில், சேனல்கள் இன்னும் அடைக்கப்படும், மேலும் இயந்திரம் வெப்பமடைவதால் தட்டுகள் மறைந்துவிடாது. எனவே, சிக்கலைச் சமாளிக்க இந்த கட்டத்தில் ஏற்கனவே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - சிறப்பு கலவைகள் (ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கான சேர்க்கைகள்) விண்ணப்பிக்க.

தட்டுவது நிறுத்தப்படாவிட்டால் என்ன செய்வது என்பது பற்றி இப்போது. இந்த வழக்கில் செயலிழப்புக்கான காரணங்களின் பட்டியல் மிகவும் விரிவானது. கூடுதலாக, ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் தட்டுதலை ஒலியின் தன்மையால் தீர்மானிக்க முடியும். இது ஒரு எஃகு பந்தின் வீச்சுகளை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அதன் உள்ளூர்மயமாக்கல் வால்வு அட்டையின் கீழ் கவனிக்கப்படுகிறது.

எனவே காரணங்களின் பட்டியல் இங்கே.

1. சேனல்கள் முற்றிலும் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, மசகு எண்ணெய் விநியோகத்தை அழுக்கு தடுக்கிறது. தீர்வு மட்டுமே சுத்தப்படுத்துகிறது, எந்த சேர்க்கைகளும் உதவாது.
2. எண்ணெய் வடிகட்டி மோசமாகிவிட்டது. இதன் காரணமாக, கணினியில் அழுத்தம் இல்லை, தட்டுகள் தோன்றும். சாதனத்தை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றுவதே தீர்வு.
3. என்ஜின் எண்ணெய் நிலை முக்கியமானது. மசகு எண்ணெய் இயல்பை விட குறைவாக இருந்தாலும் அல்லது அதிகமாக இருந்தாலும் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒரு தட்டு தோன்றும், ஏனெனில் உயவு பற்றாக்குறை மற்றும் அதன் அதிகப்படியான அளவு ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் மோதுகின்றன: உடைந்த டைமிங் பெல்ட்

இயந்திரத்தை மேம்படுத்தும் போக்கில் குறிப்பிட்ட கவனம் பிஸ்டன் குழுவின் சாதனம் மற்றும் எரிப்பு அறைக்கு செலுத்தப்பட்டது. நவீனமயமாக்கல் பல முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது, சிலிண்டர்களின் நிரப்புதல் மற்றும் அவற்றின் காற்றோட்டம், மேம்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு பரிமாற்றம் ஆகியவற்றை அதிகரிப்பதே குறிக்கோள்.

பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் எவ்வாறு மோதுகின்றன

எனவே, 6G இன்ஜினின் சமீபத்திய மாற்றங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாக மாறியது. இருப்பினும், இது அகில்லெஸ் ஹீல் ஆகிவிட்டது. பெரிய எஞ்சின் சக்தி மற்றும் அதன் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் குறுகிய வளத்திற்கு காரணமாகிவிட்டன.

இயந்திரத்திலிருந்து அதிக வருமானத்தை அடைவதற்காக, பிஸ்டனில் இருந்து வால்வுக்கான தூரம் குறைவாக செய்யப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதன் காரணமாக, பிஸ்டன் TDC க்கு உயரும் போது வால்வுகள் வளைகின்றன.

என்ஜின் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​பிஸ்டன்கள் வால்வுகளுடன் மோதுகின்றன, மேலும் இது மாற்றியமைக்க அச்சுறுத்துகிறது. இது விலை உயர்ந்தது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான சேவைப் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

பெல்ட்டில் எந்தவிதமான சிதைவுகள், விரிசல்கள் அல்லது பிற குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். என்ஜின் எண்ணெய் அல்லது பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களை உட்செலுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது. சிக்கலான டைமிங் பெல்ட்டின் முக்கிய அறிகுறி பெல்ட் டிரைவின் பதற்றத்துடன் தொடர்பில்லாத ஒரு கிரீக், கீச் அல்லது பிற சிறப்பியல்பு சத்தம் ஆகும்.

டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான குறிப்பிட்ட நேரம் காரின் நிலையைப் பொறுத்தது, இயந்திரம் மட்டுமல்ல. உதாரணமாக, புதிய கார்களில், 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பெல்ட்டை சரிபார்க்கலாம். அதன் பிறகு, சரிபார்ப்பு காலம் குறைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் நேர அமைப்பின் கூறுகள் உட்பட காரின் அனைத்து வழிமுறைகளும் வழக்கற்றுப் போகின்றன. அடுத்த சோதனை மற்றும் மாற்றீடு 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

உற்பத்தியின் தரம் மிகவும் முக்கியமானது. அசல் பெல்ட்கள் நீண்ட நேரம் இயங்கும், அனலாக்ஸ் மிகவும் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் நீங்கள் எப்போதும் "சீனா" முழுவதும் வரலாம்.

6G71 எஞ்சினில் உள்ள பெல்ட் உடைவதற்கான காரணங்களைப் பொறுத்தவரை:

• தண்டுகளில் ஒன்றை ஆப்பு (கேம்ஷாஃப்ட் / கிரான்ஸ்காஃப்ட்);
• நெரிசலான நீர் பம்ப் (பம்ப்);
• டென்ஷன் ரோலர் நகர்ந்தது, பெல்ட் சுழற்சியின் போது கூர்மையான விளிம்புகளைத் தொடுகிறது மற்றும் அட்டவணைக்கு முன்னதாக உடைகிறது.

நிச்சயமாக, நீண்ட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அல்லது அதன் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் பெறுவதன் விளைவாக பெல்ட் வழக்கற்றுப் போய்விடும்.

வால்வுகள் இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளி. பின்வருவனவற்றின் காரணமாக அவை பிஸ்டன்களுடன் மோதுகின்றன.

1. அதிக வேகம், வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் பகுதிகளை மீண்டும் நகர்த்துவதற்கு நேரம் இல்லாத சூழ்நிலையின் விளைவாக, பிஸ்டன்கள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகளுடன் மோதுகின்றன.
2. அடுத்த எஞ்சின் பழுதுபார்த்த பிறகு அல்லது ஐட்லர் ரோலரின் அதிகப்படியான இறுக்கம் காரணமாக தவறான சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கில், GRS கட்ட அமைப்புகள் தோல்வியடைகின்றன.
3. கனெக்டிங் ராட் பேரிங் தேய்ந்து விட்டது அல்லது இணைக்கும் ராட் போல்ட்கள் தளர்ந்து விட்டதால் ஆட்டம் அதிகரித்தது.
4. ஹெட் பிளேனில் இருந்து வால்வு ஆஃப்செட் சரிசெய்யப்படவில்லை. சிலிண்டர் தலையை அரைத்த பிறகு இது நிகழ்கிறது.

சிக்கலைச் சரிசெய்வது குறிப்பிட்ட காரணத்தைப் பொறுத்தது: GRS கட்டங்கள் சரியாகச் சரி செய்யப்படுகின்றன அல்லது அனைத்து சிலிண்டர்களின் அனுமதியும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வளைந்த இயந்திர வால்வுகள்

வளைந்த வால்வுகளை மேலும் பயன்படுத்த முடியாது. அவற்றின் மாற்றீடு மட்டுமே உதவும், இதற்காக இயந்திரத்தை அகற்றி பிரித்தெடுப்பது அவசியம். வால்வுகள் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: ஒரு தட்டு மற்றும் ஒரு கோர். ஒரு பெல்ட் உடைப்பின் போது, ​​அது அடிக்கப்படும் தடி, அது வளைகிறது, வளைகிறது.

இப்போது செயல்முறை பற்றி மேலும். உங்களுக்குத் தெரியும், உடைந்த பெல்ட்டிற்குப் பிறகு, கேம்ஷாஃப்ட் திடீரென நிறுத்தப்படும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழல்கிறது. வால்வுகள் சிலிண்டர்களுக்குள் குறைக்கப்பட்டு, பிஸ்டன்கள் டிடிசியை அடையும் போது பிஸ்டன்களுடன் மோதுகின்றன. பிஸ்டன்கள் அதிக வேகத்தில் நகரும், அதனால் அவை தாக்கத்தில் வால்வுகளை எளிதில் வளைக்கலாம் அல்லது உடைக்கலாம். வால்வுகளுடன் ஒரே நேரத்தில், நேர வழிமுறைகள், சிலிண்டர் தலை மற்றும் பிற உறுப்புகள் தோல்வியடைகின்றன.

பிற செயலிழப்புகள் 6G71

மேலே உள்ள சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, பின்வருபவை உள்ளன.

1. விற்றுமுதல் மிதக்கிறது, நிலையற்றதாக இருக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த செயலிழப்பு IAC உடன் தொடர்புடையது. சென்சார் மாற்றியமைத்த பிறகு, மோட்டரின் செயல்பாடு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
2. அலகு சக்தி குறைந்தது. நிலைமைக்கு ஒரு சுருக்க சோதனை தேவைப்படுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், இது பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கான ஒரு சந்தர்ப்பமாகும்.
3. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள். இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம்: தீப்பொறி பிளக்குகள் சேதமடைந்துள்ளன அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு தவறானது.

நவீனமயமாக்கல்

6G71 இன்ஜின் அடிக்கடி டியூன் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இதைச் செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் சிறந்த ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும். புதிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்ஜின் சக்தியை கூடுதலாக 20 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்க முடியும். உடன்.

ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு முன் இண்டர்கூலர் பயன்பாடு ஒரு தீவிர டியூனிங் விருப்பமாக கருதப்படுகிறது. நவீனமயமாக்கலுக்கு அதிகபட்ச மாற்றங்கள் தேவைப்படும்: எரிபொருள் பம்பை மாற்றுவது, பூஸ்ட் கன்ட்ரோலரை நிறுவுவது மற்றும் பல கூறுகளை நிறுவுவது அவசியம். அப்ளை கிட் கிட்களைப் பயன்படுத்துவதும் முக்கியம். இந்த வகை டியூனிங்கில் நீங்கள் முழுமையாக ஈடுபட்டால், நீங்கள் 400 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை அதிகரிக்கலாம். உடன்.