டிவிகாட்டேல் மிட்சுபிஷி 4ஜி92

பல ஜப்பானிய கார்களில், நீங்கள் மிட்சுபிஷி 4g92 இன்ஜினைக் காணலாம். இந்த மோட்டார் மாடலில் பல நன்மைகள் உள்ளன, இது நீண்ட காலத்திற்கு தொழில்துறையில் இருக்க அனுமதித்தது.

மிட்சுபிஷி லான்சர் மற்றும் மிராஜ் புதிய தலைமுறைகளில் நிறுவுவதற்காக இந்த மின் அலகு உருவாக்கப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1991 இல் உற்பத்தி மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக 4g93 மோட்டார் போன்றது, ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமடைய அனுமதித்தவர்கள் அவர்கள்தான், இதன் விளைவாக, இது ஒரு தசாப்தம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது ஜப்பானிய கார்களின் பல மாடல்களில் காணப்படுகிறது.

இயந்திர விளக்கம்

அடையாளங்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, 4 சிலிண்டர்கள் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஜப்பானிய கார்களுக்கான நிலையான தளவமைப்பு ஆகும். மேலும், இங்கே, அசல் மோட்டருடன் ஒப்பிடுகையில், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மாற்றப்பட்டது, அது 77,5 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இது சிலிண்டர் தொகுதியின் உயரத்தை 243,5 மிமீ ஆகக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது என்ஜின் டியூனிங்கின் சாத்தியக்கூறுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால், அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் அளவை வென்றனர், இது மோட்டாரை மிகவும் கச்சிதமாக மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த முனையின் மொத்த எடையும் குறைக்கப்பட்டது, இது ஒட்டுமொத்த இயக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது.

இந்த சக்தி அலகு மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் வடிவமைப்பு துறைகளில் உருவாக்கப்பட்டது. அவர்கள்தான் இந்த எஞ்சினை உருவாக்கினார்கள். அவர்கள் முக்கிய தயாரிப்பாளர்களும் கூட. மேலும், இந்த இயந்திரம் கியோட்டோ இயந்திர ஆலையால் தயாரிக்கப்படலாம், இது கவலையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களைக் குறிக்கும் போது பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட உற்பத்தியாளர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்த மோட்டார் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது மேம்பட்ட மற்றும் நவீன மின் அலகுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கடைசி கார் முதல் தலைமுறை மிட்சுபிஷி கரிஸ்மா ஆகும். அதே நேரத்தில், இது அடிப்படை அலகு ஆகும், இது மாதிரியின் முக்கிய பதிப்பில் நிறுவப்பட்டது.

Технические характеристики

இந்த இயந்திரத்தின் பொதுவான தொழில்நுட்ப பண்புகள் முக்கியமானது. எனவே இந்த சக்தி அலகு அம்சங்களை நீங்கள் இன்னும் துல்லியமாக புரிந்து கொள்ள முடியும். மோட்டரின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் தான் இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் ஓட்டுனர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முக்கிய நுணுக்கங்களைக் கவனியுங்கள்.

• சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது.
• முதல் என்ஜின்களில், சக்தி அமைப்பு கார்பரேட் செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் ஒரு உட்செலுத்தியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், இது செயல்திறனை மேலும் அதிகரித்தது.
• அலகு 16 வால்வுகள் கொண்ட ஒரு திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
• எஞ்சின் இடமாற்றம் 1,6.
• AI-95 பெட்ரோலின் பயன்பாடு உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில், AI-92 இல் இயந்திரங்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன.
• யூரோ-3.
• எரிபொருள் பயன்பாடு. நகர்ப்புற முறையில் - 10,1 லிட்டர். புறநகர் பகுதியில் - 7,4 லிட்டர்.
• இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை 90-95 ° C ஆகும்.

நடைமுறையில், மின் அலகு வளமானது 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். இந்த பண்பு மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் சிறப்பியல்புகளைப் பொறுத்தது, கவனிப்பு குறிப்பாக பாதிக்கப்படுகிறது. முறையான பராமரிப்புடன், அதே போல் மோட்டார் அதிகப்படியான முறைகளில் செயல்படும் சூழ்நிலைகள் இல்லாத நிலையில், வளமானது ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கும்.

இயந்திரம் வெவ்வேறு எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. வாகனத் துறையில் இது அரிதானது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில், இந்த அணுகுமுறை செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மோசமாக பாதிக்கவில்லை. அடிப்படை பதிப்பில், SOHC விநியோக அமைப்புடன் ஒற்றை-தண்டு சிலிண்டர் தலை நிறுவப்பட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன பதிப்புகள் DOHC ட்வின் கேம் தலையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அனைத்து பதிப்புகளும் Mivec எரிவாயு விநியோக தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது முதலில் இங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வகை நேரம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில், கலவையின் எரிப்பு நிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

அதிக வால்வு திறக்கும் நேரங்களில், செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளிலும் ஒரே செயல்திறனைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த நேரத்தில், பதிவு செய்யும் போது, ​​​​அவர்கள் என்ஜின் எண்களைப் பார்ப்பதில்லை, ஆனால் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, திருடப்பட்ட இயந்திரத்துடன், அதை நீங்களே சரிபார்ப்பது இன்னும் நல்லது. என்ஜின் எண் தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. அங்கு, இன்ஜினில், சுமார் 15 செ.மீ., உயரத்தில் பிளாட்பாரம் உள்ளது.மோட்டாரின் வரிசை எண் அங்கு முத்திரை பதிக்கப்பட்டுள்ளது. அதிலிருந்து நீங்கள் மின் அலகு பற்றிய சரியான வரலாற்றைக் காணலாம். அது மணல் அள்ளப்பட்டால், பெரும்பாலும் கார் அல்லது என்ஜின் குற்றவியல் பதிவாகும். புகைப்படத்தில் அறை எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

மோட்டார் நம்பகத்தன்மை

இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, அதன் நம்பகத்தன்மை. அதனால்தான், ஜப்பானிய பெண்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கார்களில் அதை நிறுவ முயற்சி செய்கிறார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜப்பானிய மின் அலகுகளுடன் தொடர்புடைய பல சிரமங்களைப் பற்றி நடைமுறையில் மறக்க இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

முதலாவதாக, இந்த எஞ்சின் மாடல் குறைந்த தரமான எரிபொருளை எளிதில் பொறுத்துக்கொள்ளும். AI-95 பெட்ரோலின் பயன்பாடு உகந்தது என்று உற்பத்தியாளர் தெளிவாகக் குறிப்பிட்ட போதிலும், நடைமுறையில் இயந்திரம் AI-92 இல் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் இது சிறந்த தரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. உள்நாட்டு நிலைமைகளில் மோட்டரின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சக்தி அலகு பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது. இது குளிர்காலத்தில் குளிர் தொடக்கத்தை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது, தொடக்கத்தின் தரம் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை.

அதே நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதம் வடிவில் விரும்பத்தகாத விளைவுகள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் குளிர்காலம் தொடங்கிய பிறகு பொதுவாக ஏற்படும் பிற செயலிழப்புகள்.

உட்செலுத்துதல் விருப்பங்கள் மின் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, இது அந்த ஆண்டு உற்பத்தியின் கார்களுக்கு பொதுவானதல்ல. கட்டுப்பாட்டு அலகு அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. சென்சார்கள் நீண்ட நேரம் மற்றும் தோல்விகள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

repairability

அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார் இன்னும் புதியது அல்ல என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், எனவே பழுது இல்லாமல் செய்ய முடியாது. முதலில் சேவையில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த இயந்திரத்திற்கு, பின்வரும் இடைவெளிகள் உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

• எண்ணெய் மாற்றம் 10000 (முன்னுரிமை ஒவ்வொரு 5000) கிலோமீட்டர்.
• ஒவ்வொரு 50 மைல்களுக்கும் வால்வு சரிசெய்தல் (ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உடன்).
• 90000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ரோலர்களை மாற்றுதல்.

உங்கள் காரை நீண்ட நேரம் மற்றும் முறிவுகள் இல்லாமல் சேவை செய்ய அனுமதிக்கும் முக்கிய வேலைகள் இவை. அவற்றை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

வால்வுகள் ஒரு குளிர் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சூடான இரண்டிலும் சரிசெய்யப்படலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட சரிபார்ப்பு திட்டம் பராமரிக்கப்படுகிறது. இரட்டை-தண்டு மோட்டார்களில், ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு கொண்ட வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன; அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டியதில்லை. வால்வு அனுமதிகள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்.

சூடான இயந்திரத்துடன்:

• நுழைவாயில் - 0,2 மிமீ;
• வெளியீடு - 0,3 மிமீ.

குளிருக்கு:

• நுழைவாயில் - 0,1 மிமீ;
• வெளியீடு - 0,1 மிமீ.

பெல்ட்டை மாற்றும் போது, ​​கப்பி மீது குறி எவ்வாறு அமைந்துள்ளது என்பதை சரிபார்க்கவும். இது கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரை உகந்ததாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். பிஸ்டன்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தையும் தவிர்க்கலாம்.

மேலும் வேகம் மிதக்கும் போது அடிக்கடி பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. இந்த நடத்தை வெளிப்படையான காரணமின்றி கூட ஏற்படலாம். நடைமுறையில், இதற்கான காரணங்கள் பின்வருவனவாக இருக்கலாம்.

• தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற வேண்டும். சூட் காரணமாக, இதன் விளைவாக வரும் தீப்பொறி போதுமானதாக இருக்காது, இதன் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் காணப்படுகின்றன.
• சில நேரங்களில் த்ரோட்டில் வால்வு அடைப்பு காரணமாக சிக்கிக்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
• செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி தோல்வியடைவதும் காரணமாக இருக்கலாம்.
• மேலே உள்ளவை உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் விநியோகிப்பாளரைச் சரிபார்க்க வேண்டும் (கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கு).

சில நேரங்களில் இயக்கிகள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க இயலாமையை அனுபவிக்கலாம். பொதுவாக ஸ்டார்டர் தான் காரணம். அதை அகற்றி சரி செய்ய வேண்டும். இந்தத் தலைப்பில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான வீடியோக்களை நீங்கள் காணலாம்.

ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் தேவைப்பட்டால், தற்போதைய அளவின் அடிப்படையில் பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுக்க மறக்காதீர்கள். நீங்கள் அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம், அவற்றைப் பற்றிய மதிப்புரைகள் மிகவும் நல்லது.

டியூனிங்

வழக்கமாக, மேம்பாடுகளுக்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால், பணியை அடைவதற்கான விருப்பங்களின் தேர்வு சிறியது.

நிலையான விருப்பம், பிற பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி அளவுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இங்கே வேலை செய்யாது. பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே பிஸ்டன்களின் உயரத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளனர், இது அவர்களின் பிரச்சினைகளை தீர்க்க அனுமதித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மேம்பாடுகளை விரும்புவோரின் வாழ்க்கையை சிக்கலாக்குகிறது.

சிப் டியூனிங் மட்டுமே சாத்தியமான விருப்பமாக உள்ளது. உண்மையில், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளில் பிற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மாறுபாட்டின் மாற்றமாகும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் 15 ஹெச்பி மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கலாம்.

SWAP மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் சாத்தியமாகும். இது சக்கரங்களுக்கு சக்தி பரிமாற்றத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்

மோட்டார் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மசகு எண்ணெய் சாப்பிடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. எனவே, எண்ணெய் அளவை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், எண்ணெய் அழுத்த அளவீட்டில் எப்போதும் கவனம் செலுத்துங்கள், இது எண்ணெய் கிரான்கேஸ் எவ்வளவு நிரம்பியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​சம்பை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இது பொதுவாக ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் தேவைப்படும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இந்த மாதிரிக்கு, நீங்கள் பல்வேறு வகையான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தலாம். செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாடு உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. மேலும், பருவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தேர்வு செய்யப்படுகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எண்ணெய்களின் மாதிரி பட்டியல் இங்கே:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

கார்கள் என்றால் என்ன

இந்த பவர் யூனிட்டை எந்த மாதிரிகளில் காணலாம் என்று டிரைவர்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், இது வெற்றிகரமாக மாறியது, எனவே இது பல கார்களில் நிறுவப்பட்டது. எதிர்பாராத மாதிரிகளில் இத்தகைய மோட்டார்கள் காணப்படுகையில் இது அடிக்கடி சில குழப்பங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த எஞ்சின் பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் பட்டியல் இங்கே:

• மிட்சுபிஷி கரிஷ்மா;
• மிட்சுபிஷி கோல்ட்;
• மிட்சுபிஷி லான்சர் வி;
• மிட்சுபிஷி மிராஜ்.

1991 முதல் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் இந்த மோட்டார்களை நீங்கள் சந்திக்கலாம்.