டிவிகாட்டேல் மிட்சுபிஷி 4ஜி54

ஒரு காலத்தில் பிரபலமான மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் இன்ஜின் 4g54 ஆகும். இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர் உள்ளமைவு.

ஆஸ்ட்ரான் தொடரைச் சேர்ந்தது. இது பிரபலமான மாடல்களின் கார்களின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, பஜெரோ. பிற பிராண்டுகளின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திரம் பல பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்க பதிப்பு "ஜெட் வால்வ்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு தனி உட்கொள்ளும் வால்வு இருப்பதால் அவை வேறுபடுகின்றன, இது எரிப்பு அறைக்கு கூடுதல் அளவு காற்றை வழங்குகிறது. இந்த தீர்வு சில இயக்க முறைகளில் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்க கலவையை சாய்க்கிறது.

மிட்சுபிஷி இயந்திரத்தின் மற்றொரு பதிப்பு ECI-மல்டி ("Astron II") ஆகும். 1987 இல் தோன்றியது. முக்கிய அம்சம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகும். மிட்சுபிஷி மேக்னாவை உருவாக்க ECI-Multi பயன்படுத்தப்பட்டது. 4g54 இன் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு கார்பரேட்டட் ஆகும். இரண்டு அறை கார்பூரேட்டருடன் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி 1989 இல் தொடங்கியது. கார்பூரேட்டரில் ஆட்டோ-ஸ்டார்ட் சாதனம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சேம்பர் த்ரோட்டில் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர் உள்ளது. சில கார் மாடல்களில், எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்பூரேட்டர் காணப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு உதரவிதான வகை இயந்திர பம்ப் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

ஒரு தனி பிரிவில், 4g54 இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. மிட்சுபிஷி ஸ்டேரியனில் (ஜிஎஸ்ஆர்-விஆர்) மையப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி மற்றும் இன்டர்கூலர் கொண்ட டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வெளிப்புற மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

மிகவும் திறமையான டர்போசார்ஜர் மாடல் TD06-19C பஜெரோ பந்தய கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பந்தய கார் சராசரி வாங்குபவருக்கு கிடைக்கவில்லை மற்றும் விளையாட்டு பந்தயங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. மிட்சுபிஷி ஸ்டாரியன் 1988 இல் பாரிஸ்-டகார் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார்.

விவரக்குறிப்புகள் (விக்கிபீடியா, drom.ru படி)

தொகுதி	2,6 எல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	8
சிலிண்டர் விட்டம்	91,1 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	98 மிமீ
பவர்	103-330 ஹெச்பி
சுருக்க விகிதம்	8.8

பதிப்பைப் பொறுத்து சக்தி:

• ஜெட் வால்வு - 114-131 ஹெச்பி
• ECI-மல்டி - 131-137 எல்.எஸ்.
• கார்பூரேட்டர் பதிப்பு - 103 ஹெச்பி
• டர்போ - 175 ஹெச்பி.
• மோட்டார்ஸ்போர்ட் பதிப்பு - 330 ஹெச்பி

எஞ்சின் எண் ஒரு தட்டையான பகுதியில் வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது.

அலகு நம்பகத்தன்மை

Mitsubishi 4g54 இரண்டு லிட்டர், நம்பகமான இயந்திரம். பிரபலமான "மில்லியனர்" மோட்டார்களைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு எளிய பவர் சிஸ்டம் மற்றும் நல்ல உருவாக்க தரத்தை கொண்டுள்ளது.

முதலில் 4G54 மிட்சுபிஷியை அறிமுகப்படுத்தியது

repairability

மிட்சுபிஷி 4g54 மிகவும் பொதுவான மோட்டார் அல்ல. முழுமையான அலகுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உதிரி பாகங்களைக் கண்டறிவது சற்றே கடினமானது, ஆனால் சாத்தியம்.

முழுமையான இயந்திரங்கள், அவற்றின் அரிதான தன்மை காரணமாக, அவற்றின் சகாக்களை விட சற்றே விலை அதிகம்.

பயன்படுத்திய பொருட்கள் உள்ள தளங்களில் ஒன்றில் இதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். ரஷ்யாவில் உள்ள கிடங்குகள் உட்பட ஜப்பானில் இருந்து ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்வது மிகவும் சாத்தியம். மூலம், தனிப்பட்ட பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதை விட இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது, இதன் விலை பெரும்பாலும் நியாயமான வரம்புகளை மீறுகிறது.

மற்ற கார்களைப் போலவே, ஸ்டார்டர் தோல்வியடைவது அசாதாரணமானது அல்ல. மேலும், மைலேஜ் கொடுக்கப்பட்டால், யூனிட்டிற்குள் அனைத்தும் உண்மையில் தேய்ந்து போகின்றன. லேமல்லாக்கள் வீங்கி உருகும், நங்கூரம் மற்றும் தூரிகைகள் பயன்படுத்த முடியாதவை. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், உதிரி பாகங்களுக்காக பிரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட முழுமையான அனலாக், 402 KENO இன்ஜினுக்கான கியர் ஸ்டார்டர் ஆகும். ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பொது அலகு கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதிவிலக்கு என்பது பழையதை மாற்றுவதற்கு புதிய தாங்கியை அகற்றுவதாகும். இதற்கு, தலை கிழிந்துள்ளது.

அதன் பிறகு, நங்கூரம் 2 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது. தண்டு 1 மிமீ முடிவில் இருந்து துளையிடப்படுகிறது அல்லது பந்து 4,5 மிமீ அளவுடன் மாற்றப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, நன்கொடையாளரிடமிருந்து மலிவான பாகங்கள் பழைய ஸ்டார்ட்டரை "புத்துயிர்" செய்கின்றன, இது மீண்டும் பராமரிப்பைக் குறிக்கிறது.

பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் ஒரு சங்கிலியை உருவாக்குகின்றன. இன்னும் துல்லியமாக, அதன் பதற்றம் மறைந்துவிடும் அல்லது நேர கட்டங்கள் வழிதவறிச் செல்கின்றன (குறைவான சங்கிலி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது). இந்த வழக்கில், முறிவை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம், இது ஆச்சரியமல்ல. டென்ஷனர் / டேம்பர் பாரம்பரியமாக அடைய முடியாத இடத்தில் அமைந்துள்ளது. கிரில், ரேடியேட்டர், பம்ப் மற்றும் சங்கிலி அட்டைகளை அகற்றுவது, பேலன்சர்களின் சங்கிலியை அகற்றுவது அவசியம். சமநிலை பொறிமுறையானது சிக்கல்கள் இல்லாமல் வாங்கப்படுகிறது. மிட்சுபிஷி இயந்திரங்களுக்கு, இது "சைலண்ட் ஷாஃப்ட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய வழிமுறைகளின் மலிவான ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய ஒப்புமைகள் உள்ளன என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கு 4g54 உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் விநியோகஸ்தரை நிறுவுவது மிகவும் சிக்கலாக இருக்கலாம், இருப்பினும் இது மற்ற கார் பிராண்டுகளை சரிசெய்வதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. பிழைகள் பொதுவாக தவறான பற்றவைப்பு அல்லது இயந்திரத்தின் சீரற்ற, தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், விநியோகஸ்தரை நிறுவும் போது கொடியை சரியாக நடுவில் அமைக்க வேண்டும். விநியோகஸ்தர் தண்டு மீது மேல் மற்றும் கீழ் மதிப்பெண்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே அமைக்கப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு விநியோகஸ்தர் அதன் இடத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் அடையாளங்களுடன் வைக்கப்படுகிறார்.

இயந்திரம் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படுவதை நிறுத்தியதால், கிளட்ச் ஃப்ளைவீல் அடிக்கடி அதில் தோல்வியடைகிறது. இத்தகைய பழுது மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும்.

எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுவது போன்ற பிற சிக்கல்களை ஒரே நேரத்தில் அடையாளம் காணுதல். ஒவ்வொரு கேஸ்கெட்டும் அல்லது சுரப்பியும் மிகுந்த சிரமத்துடன் வாங்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு அவர்களின் விநியோகம் வாரங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். வால்வு சரிசெய்தல் ஏற்கனவே "இளம் இல்லை" 4g54 இன் பிற சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். பாரம்பரியமாக, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு சிறப்பு மையத்தைத் தொடர்புகொள்வது எளிது.

சிக்கல்களின் ஒரு சிறப்புப் பிரிவில் விரிசல்களை சரிசெய்வதை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதால் சிலிண்டர் ஹெட் பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. தலையில் உள்ள விரிசல்கள் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகையால் குறிக்கப்படுகின்றன, இது எண்ணெய் குளிரூட்டியில் நுழைந்ததைக் குறிக்கிறது. மேலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், விரிவாக்க தொட்டி அல்லது ரேடியேட்டரில் குமிழ்கள் (வெளியேற்ற வாயுக்கள்) காணப்படுகின்றன. பாகுபடுத்தும் போது, ​​எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகள் பொதுவாக கண்டறியப்படுகின்றன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் தேவைப்படுகிறது.

பொதுவாக, Mitsubishi 4g54 பற்றிய மதிப்புரைகள் நேர்மறையானவை. மிட்சுபிஷி பஜெரோ 2.6 லிட்டர் திருப்திகரமான உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக பொதுவானவர்கள். மோட்டரின் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை, உதிரி பாகங்களின் மலிவான ஒப்புமைகளின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை வலியுறுத்தப்படுகின்றன. நிலைமையைப் பொறுத்து, தானியங்கி பரிமாற்றம் சரி செய்யப்படுகிறது, தாங்கு உருளைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன. எலக்ட்ரிக்ஸ், சென்சார்கள் மற்றும் செயின் டென்ஷனரில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

எண்ணெய் தேர்வு

4g54 எஞ்சினுடன் மிட்சுபிஷியில், அசல் லுப்ரோலீன் sm-x 5w30 எண்ணெயை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதன் பெயர் பெரும்பாலும் கையேட்டில் காணப்படுகிறது. எண்ணெய் எண்கள்: MZ320153 (இயந்திர எண்ணெய், 5w30, 1 லிட்டர்), MZ320154 (இயந்திர எண்ணெய், 5w30, 4 லிட்டர்). இந்த பிராண்ட் மற்றும் மாடலின் இயந்திரத்திற்கு குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய் சிறந்தது. குறைவாக அடிக்கடி, பயனர்கள் 0w30 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். எண்ணெய் எண்கள்: MZ320153 (இயந்திர எண்ணெய், 5w30, 1 லிட்டர்),

MZ320154 (இயந்திர எண்ணெய், 5w30, 4 லிட்டர்).

இயந்திரம் எங்கே நிறுவப்பட்டது?

80-90 கள்

தொகுதி	2,6 எல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	8
சிலிண்டர் விட்டம்	91,1 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	98 மிமீ
பவர்	103-330 ஹெச்பி
சுருக்க விகிதம்	8.8

70-80 கள்

டாட்ஜ் ராம் 50	1979-89 முதல்
டாட்ஜ் ரைடர்	1982-83 முதல்
டாட்ஜ் 400	1986-89 முதல்
டாட்ஜ் மேஷம்/பிளைமவுத் ரிலையன்ட்	1981-85 முதல்
பிளைமவுத் வாயேஜர்	1984-87 முதல்
பிளைமவுத் காரவெல்லே	1985
பிளைமவுத் தீ அம்பு	1978-80 முதல்
கிறிஸ்லர் நியூயார்க்கர்	1983-85 முதல்
கிறிஸ்லர் நகரம் மற்றும் நாடு, லெபரான்	1982-85 முதல்
கிறைஸ்லர் மின் வகுப்பு	1983-84 முதல்
சிக்மா	1980-87 முதல்
மரியாதையான	1978-86 முதல்
ஸபோரோ	1978-83 முதல்
மஸ்டா பி 2600	1987-89 முதல்
மேக்னா	1987