டிவிகேட்டல் மிட்சுபிஷி 4d56

மிட்சுபிஷி 4 டி 56 பவர் யூனிட் என்பது நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இது 90 களில் அதே பிராண்டின் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

அவர் தன்னைப் பற்றி மிகவும் நம்பகமான இயந்திரமாக ஒரு கருத்தை உருவாக்கினார், இது எந்த நோய்களும் அல்லது வடிவமைப்பு குறைபாடுகளும் இல்லை, ஆனால் சிக்கனமானது மற்றும் அதே நேரத்தில் பராமரிக்க எளிதானது.

இயந்திர வரலாறு

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரான மிட்சுபிஷியின் எஞ்சின் பிரிவு பத்து ஆண்டுகளாக 4d56 இன்ஜினை உருவாக்கி வருகிறது. இதன் விளைவாக, போதுமான சக்திவாய்ந்த மின் அலகு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் போன்ற கடினமான காரை ஒரே நேரத்தில் விரைவாக விரைவுபடுத்தவும், கடக்க முடியாத தன்மையைக் கடக்கவும் முடியும்.

மிட்சுபிஷி 4d56 (வெட்டில் உள்ள படம்) 1986 இல் முதல் தலைமுறை பஜெரோவில் மீண்டும் அறிமுகமானது. இது 2,4 லிட்டர் 4D55 இன்ஜினின் வாரிசு ஆகும். இந்த மோட்டரின் குறுகிய தொகுதி வார்ப்பிரும்பு கலவையால் ஆனது, இதில் நான்கு சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியது. சிலிண்டர் விட்டம் அதன் முன்னோடி 4D55 உடன் ஒப்பிடும்போது சற்று அதிகரிக்கப்பட்டு 91,1 மிமீ ஆகும். தொகுதி இரண்டு சமநிலை தண்டுகள் மற்றும் அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு போலி கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் கம்பிகளின் நீளம் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சுருக்க உயரம் ஆகியவை முறையே 158 மற்றும் 48,7 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக, உற்பத்தியாளர் அதிகரித்த இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியை அடைய முடிந்தது - 2,5 லிட்டர்.

தொகுதியின் மேல் ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் (CCB) உள்ளது, இது அலுமினிய கலவையால் ஆனது மற்றும் சுழல் எரிப்பு அறைகளை உள்ளடக்கியது. இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை (நேரம்) ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் (ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு வெளியேற்றம்). எதிர்பார்த்தபடி, உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் வெளியேற்ற வால்வுகளை விட சற்று பெரியது (முறையே 40 மற்றும் 34 மிமீ), மற்றும் வால்வு தண்டு 8 மிமீ தடிமன் கொண்டது.

முக்கியமான! 4D56 இயந்திரம் சில காலமாக தயாரிக்கப்பட்டு வருவதால், எரிவாயு விநியோக அமைப்பு எந்த புதுமையான தீர்வுகளிலும் வேறுபடுவதில்லை. எனவே, ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இந்த மோட்டருக்கான வால்வுகளை (ராக்கர்ஸ்) சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் அனுமதிகள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் 0,15 மிமீ ஆகும்). கூடுதலாக, டைமிங் டிரைவில் ஒரு சங்கிலி இல்லை, ஆனால் ஒரு பெல்ட், ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதன் மாற்றீட்டைக் குறிக்கிறது. இது புறக்கணிக்கப்பட்டால், பெல்ட் உடைக்கும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது, இது ராக்கர்களின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்!

மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜின் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஹூண்டாய் இன் எஞ்சின் மாடல் வரிசையில் ஒப்புமைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் முதல் மாறுபாடுகள் வளிமண்டலத்தில் இருந்தன மற்றும் எந்த சிறந்த டைனமிக் அல்லது இழுவை செயல்திறனிலும் வேறுபடவில்லை: சக்தி 74 ஹெச்பி, மற்றும் முறுக்கு 142 N * m. கொரிய நிறுவனம் அவர்களின் D4BA மற்றும் D4BX கார்களுடன் அவர்களுக்கு பொருத்தப்பட்டது.

அதன் பிறகு, 4d56 டீசல் இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அங்கு MHI TD04-09B டர்போசார்ஜராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அலகு மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய வாழ்க்கையை வழங்கியது, இது சக்தி மற்றும் முறுக்கு (முறையே 90 hp மற்றும் 197 N * m) அதிகரிப்பில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மோட்டரின் கொரிய அனலாக் D4BF என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஹூண்டாய் கேலோப்பர் மற்றும் கிரேஸில் நிறுவப்பட்டது.

இரண்டாம் தலைமுறை மிட்சுபிஷி பஜெரோவை இயக்கும் 4d56 என்ஜின்கள் மிகவும் திறமையான TD04-11G டர்பைன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அடுத்த முன்னேற்றம் இன்டர்கூலரைச் சேர்ப்பது, அத்துடன் இயந்திரத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளின் அதிகரிப்பு: சக்தி - 104 ஹெச்பி வரை, மற்றும் முறுக்கு - 240 என் * மீ வரை. இந்த முறை மின் உற்பத்தி நிலையம் ஹூண்டாய் D4BH குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது.

காமன் ரெயில் எரிபொருள் அமைப்புடன் கூடிய 4d56 எஞ்சின் பதிப்பு 2001 இல் நடந்தது. இண்டர்கூலருடன் இணைக்கப்பட்ட புத்தம் புதிய MHI TF035HL டர்போசார்ஜர் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கூடுதலாக, புதிய பிஸ்டன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக சுருக்க விகிதம் 17 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் முந்தைய எஞ்சின் மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​10 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்குவிசை 7 என்எம் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. இந்த தலைமுறையின் என்ஜின்கள் டி-டி (படம்) மற்றும் EURO-3 சுற்றுச்சூழல் தரத்தை சந்தித்தன.

மேம்படுத்தப்பட்ட DOHC சிலிண்டர் ஹெட் சிஸ்டம், அதாவது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் (இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றம்), அத்துடன் இரண்டாவது மாற்றத்தின் காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இரண்டு-கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு 4d56 CRDi இல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 2005 முதல் மின் அலகுகள். வால்வுகளின் விட்டம் மாறிவிட்டது, அவை சிறியதாகிவிட்டன: நுழைவு - 31,5 மிமீ, மற்றும் வெளியேற்றம் - 27,6 மிமீ, வால்வு தண்டு 6 மிமீ ஆக குறைந்துள்ளது. இயந்திரத்தின் முதல் மாறுபாடு IHI RHF4 டர்போசார்ஜரைக் கொண்டிருந்தது, இது 136 hp வரை ஆற்றலை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் முறுக்கு 324 N * m ஆக அதிகரித்தது. இந்த மோட்டரின் இரண்டாம் தலைமுறையும் இருந்தது, இது அதே விசையாழியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் மாறி வடிவவியலுடன். கூடுதலாக, முற்றிலும் வேறுபட்ட பிஸ்டன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 16,5 சுருக்க விகிதத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு மின் அலகுகளும் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு ஏற்ப சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளான EURO-4 மற்றும் EURO-5 ஐ பூர்த்தி செய்தன.

முக்கியமான! இந்த மோட்டார் அவ்வப்போது வால்வு சரிசெய்தல் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதை செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. குளிர் இயந்திரத்திற்கான அவற்றின் மதிப்பு பின்வருமாறு: உட்கொள்ளல் - 0,09 மிமீ, வெளியேற்றம் - 0,14 மிமீ.

1996 இல் தொடங்கி, 4D56 இயந்திரம் சில கார் மாடல்களில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 4M40 EFI பவர் யூனிட் நிறுவப்பட்டது. உற்பத்தியின் இறுதி நிறைவு இன்னும் வரவில்லை, அவை தனிப்பட்ட நாடுகளில் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 4D56 இன் வாரிசு 4N15 இன்ஜின் ஆகும், இது 2015 இல் அறிமுகமானது.

Технические характеристики

அதன் அனைத்து பதிப்புகளிலும் 4d56 இன்ஜினின் வேலை அளவு 2,5 லிட்டராக இருந்தது, இது பிந்தைய மாடல்களில் டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் 95 ஹெச்பியை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. எஞ்சின் எந்த புதிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளிலும் வேறுபடுவதில்லை மற்றும் நிலையான வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது: நான்கு சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் தளவமைப்பு, அலுமினிய சிலிண்டர் தலை மற்றும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி. அத்தகைய உலோகக் கலவைகளின் பயன்பாடு மோட்டரின் தேவையான வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது, மேலும், அதன் வெகுஜனத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

இந்த இயந்திரத்திற்கான மற்றொரு அம்சம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகும், இது எஃகால் ஆனது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தாங்கு உருளைகள் வடிவில் ஐந்து ஆதரவு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்லீவ்கள் உலர்ந்த மற்றும் தொகுதிக்குள் அழுத்தப்படுகின்றன, இது மூலதனத்தின் போது ஒரு ஸ்லீவ் உற்பத்தியை அனுமதிக்காது. 4d56 பிஸ்டன்கள் இலகுரக அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அவை இன்னும் சிறந்த ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆற்றல் பண்புகளை அதிகரிக்கவும், சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களை மேம்படுத்தவும் சுழல் எரிப்பு அறைகள் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, அவர்களின் உதவியுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பை அடைந்தனர், இது முழு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு அளவைக் குறைக்கிறது.

1991 முதல், மிட்சுபிஷி 4d56 மின் அலகு சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இது தொடங்குவதற்கு முன் அதிகரித்த இயந்திர வெப்பத்திற்கான சிறப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குளிர்காலத்தில் டீசல் காரின் செயல்பாட்டில் பழைய சிக்கலைத் தீர்ப்பதை இது சாத்தியமாக்கியது, ஏனெனில் அந்த தருணத்திலிருந்து, 4d56 என்ஜின்களின் உரிமையாளர்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் டீசல் எரிபொருளை உறைய வைப்பது தொடர்பான சிக்கலை மறந்துவிட்டனர்.

மிட்சுபிஷி 4 டி 56 இன்ஜினின் அதே பதிப்பில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் காற்று மற்றும் நீர் குளிரூட்டல் இருந்தது. அதன் இருப்பு சக்தி பண்புகளை அதிகரிக்க மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் இருந்து தொடங்கி அதிக நம்பிக்கையான இழுவை கொடுக்கவும் அனுமதித்தது. இது ஒரு புதிய வளர்ச்சியாக இருந்தாலும், டர்பைன், உரிமையாளர்களின் கருத்துகளின் அடிப்படையில், ஒரு சிறந்த நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. அதன் முறிவு எப்போதும் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் மோசமான தரமான பராமரிப்பு வேலைகளுடன் தொடர்புடையது.

மிட்சுபிஷி 4d56 செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் எளிமையானது என்பதையும் வலியுறுத்த வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் கூட செய்யப்படலாம். உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (படம்) ஒரு நீண்ட சேவை வாழ்க்கையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது - இது 300 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜை விட முன்னதாகவே மாற்றப்படவில்லை, உலக்கைகள் தேய்ந்து போகும் போது.

வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளில் மிட்சுபிஷி 4d56 இயந்திரத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் அட்டவணை கீழே உள்ளது:

என்ஜின் இன்டெக்ஸ்	4D56	4D56 "டர்போ"
உள் எரிப்பு இயந்திர அளவு, சிசி	2476
சக்தி, ஹெச்.பி.	70 - 95	82 - 178
முறுக்கு, N * m	234	400
இயந்திர வகை	டீசல்
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	05.01.2018	5.9 - 11.4
எண்ணெய் வகை	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
மோட்டார் தகவல்	வளிமண்டலம், இன்-லைன் 4-சிலிண்டர், 8-வால்வு	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, இன்-லைன் 4-சிலிண்டர், 8 அல்லது 16-வால்வு, OHC (DOHC), காமன் ரெயில்
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	91.1	85 - 91
சுருக்க விகிதம்	21	21
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	95	88 - 95

வழக்கமான தவறுகள்

இந்த இயந்திரம் நல்ல அளவிலான நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, அதன் பல "நோய்கள்" உள்ளன, அவை குறைந்தபட்சம் சில நேரங்களில் ஏற்படுகின்றன:

• அதிகரித்த அதிர்வு நிலை, அத்துடன் எரிபொருள் வெடிப்பு. பெரும்பாலும், இந்த செயலிழப்பு பேலன்சர் பெல்ட் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது நீட்டலாம் அல்லது உடைக்கலாம். அதன் மாற்றீடு சிக்கலை தீர்க்கும் மற்றும் அது இயந்திரத்தை அகற்றாமல் செய்யப்படுகிறது;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. இந்த சூழ்நிலையில், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட காரணங்கள் இருக்கலாம். மிகவும் பொதுவானது ஊசி பம்பின் செயலிழப்பு ஆகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை, அது ஒரு பெரிய அளவிற்கு தேய்கிறது, இதன் விளைவாக அது தேவையான அழுத்த அளவை உருவாக்காது, இயந்திரம் இழுக்காது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது;
• வால்வு கவர் கீழ் இருந்து என்ஜின் எண்ணெய் கசிவு. வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும் என்ற உண்மைக்கு பழுது வருகிறது. 4d56 சக்தி அலகு அதிக வெப்பமடைவதற்கு அதிக அளவு எதிர்ப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அதிக வெப்பநிலை கூட அரிதாக சிலிண்டர் தலை சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்;
• rpm ஐப் பொறுத்து அதிர்வு நிலை அதிகரிப்பு. இந்த மோட்டார் கணிசமான எடையைக் கொண்டிருப்பதால், முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது இயந்திர ஏற்றங்கள் ஆகும், இது ஒவ்வொரு 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• வெளிப்புற சத்தம் (தட்டுதல்). முதல் படி கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்;
• சமநிலை தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட், சம்ப் கேஸ்கெட் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் ஆகியவற்றின் முத்திரைகளின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் கசிவு;
• மோட்டார் புகைக்கிறது. பெரும்பாலும், தவறு என்பது அணுமின்களின் தவறான செயல்பாடாகும், இது எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
• எஞ்சின் டிராயிட். பெரும்பாலும், இது பிஸ்டன் குழுவில், குறிப்பாக மோதிரங்கள் மற்றும் லைனர்களில் அதிகரித்த உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், உடைந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கோணம் காரணமாக இருக்கலாம்;
• விரிவாக்க தொட்டியில் உறைதல் தடுப்பு உறைதல், அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், ஜிசிபியில் ஒரு விரிசல் உருவாகி அதிலிருந்து திரவம் வெளியேறுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது;
• மிகவும் உடையக்கூடிய எரிபொருள் திரும்பும் குழாய்கள். அவற்றை அதிகமாக இறுக்குவது அவற்றின் விரைவான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்;
• மிட்சுபிஷி 4d56 என்ஜின்களில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து செயல்படுவதால், போதுமான இழுவை காணப்படுகிறது. கிக் டவுன் கேபிளை இறுக்குவதில் பல உரிமையாளர்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர்;
• எரிபொருள் மற்றும் இயந்திரம் முழுவதுமாக போதுமான வெப்பம் இல்லாத நிலையில், தானியங்கி வெப்பமயமாதலை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

சமநிலை தண்டு பெல்ட்டின் நிலையை (ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்) கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், தேவைப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். அதன் உடைப்பு டைமிங் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டில் தலையிடலாம், இது அதன் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கும். சில உரிமையாளர்கள் சமநிலை தண்டுகளிலிருந்து விடுபடுகிறார்கள், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுமை அதிகரிக்கிறது, இது அதிக வேகத்தில் அதன் வெற்றுக்கு வழிவகுக்கும். கீழே உள்ள புகைப்படம் என்ஜின் சார்ஜிங் அமைப்பைக் காட்டுகிறது:

இந்த இயந்திரத்தில் உள்ள டர்போசார்ஜர் ஒரு நல்ல வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 300 ஆயிரம் கி.மீ. ஈஜிஆர் வால்வு (ஈஜிஆர்) அடிக்கடி அடைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எனவே ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதை சுத்தம் செய்வது அவசியம். இயந்திரத்தின் சேவை கண்டறிதல் பிழைகளுக்கும் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது இயந்திர பண்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

முக்கியமான! மிட்சுபிஷி 4d56 இயந்திரம், குறிப்பாக 178 ஹெச்பி பதிப்பு, உண்மையில் குறைந்த தரமான எரிபொருளை விரும்பவில்லை, இது மின் அலகு ஒட்டுமொத்த ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஒவ்வொரு 15 - 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது!

மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜின் வரிசை எண்ணின் இருப்பிடம் கீழே உள்ளது:

என்ஜின் டியூனிங் 4D56

மிட்சுபிஷி 4d56 போன்ற நடுத்தர வயது இயந்திரம் கட்டாயப்படுத்தப்படக்கூடாது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், சில உரிமையாளர்கள் இந்த மோட்டாரை ட்யூனிங் சேவைக்கு அனுப்புகிறார்கள், அங்கு அவர்கள் சிப் டியூனிங்கைச் செய்து என்ஜின் ஃபார்ம்வேரை மாற்றுகிறார்கள். எனவே, 116 ஹெச்பி மாடலை 145 ஹெச்பிக்கு துரிதப்படுத்தலாம் மற்றும் சுமார் 80 என் * மீ முறுக்குவிசையில் வைக்கலாம். 4 ஹெச்பிக்கான 56 டி 136 மோட்டார் மாடல் 180 ஹெச்பி வரை டியூன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு குறிகாட்டிகள் 350 N * m ஐ விட அதிகமாகும். 4 ஹெச்பி கொண்ட 56 டி 178 இன் மிகவும் உற்பத்தி பதிப்பு 210 ஹெச்பி வரை சிப் செய்யப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு 450 N * m க்கு அப்பால் செல்கிறது.

மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜினின் மாற்றம் 2,7 லி

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் என்னவென்றால், 4d56 இயந்திரம் (பொதுவாக ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரம்) UAZ காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த ஸ்பான் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. Ulyanovsk காரின் கையேடு பரிமாற்றம் (கையேடு பரிமாற்றம்) மற்றும் razdatka இந்த சக்தி அலகு சக்தியை முழுமையாக சமாளிக்கிறது.

D4BH இன்ஜினுக்கும் D4BFக்கும் உள்ள வித்தியாசம்

உண்மையில், D4BH (4D56 TCI) என்பது D4BF இன் அனலாக் ஆகும், இருப்பினும், அவை இண்டர்கூலரில் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, இது கிரான்கேஸ் வாயுக்களை குளிர்விக்கிறது. கூடுதலாக, ஒரு இயந்திரத்திற்கான விசையாழியில் இருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கான துளை சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது, அதில் சிறப்பு குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றொன்று கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் சிலிண்டர் தொகுதிகள் வெவ்வேறு பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளன.

மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜின் பராமரிப்பு

மிட்சுபிஷி 4d56 இன்ஜின் சிறந்த பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. பிஸ்டன் குழுவின் அனைத்து கூறுகளும் (பிஸ்டன், இணைக்கும் தண்டுகள், மோதிரங்கள், லைனர்கள் மற்றும் பல), அத்துடன் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை (பிரீசேம்பர், வால்வு, ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் பல) தனித்தனியாக மாற்றப்படுகின்றன. ஒரே விதிவிலக்கு சிலிண்டர் தொகுதியின் லைனர்கள் ஆகும், இது தொகுதியுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு பம்ப், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் கூறுகள் போன்ற இணைப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும், இது பகுதியின் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டது. நேரக் குறிகளின் இருப்பிடம் மற்றும் பெல்ட்டின் சரியான நிறுவலைக் காட்டும் புகைப்படம் கீழே உள்ளது:

4d56 இன்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள்

இந்த மின் அலகுகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் பட்டியல் கீழே:

• மிட்சுபிஷி சேலஞ்சர்;
• மிட்சுபிஷி டெலிகா (டெலிகா);
• மிட்சுபிஷி L200;
• மிட்சுபிஷி பஜெரோ (பஜெரோ);
• மிட்சுபிஷி பஜெரோ பினின்;
• மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட்;
• மிட்சுபிஷி ஸ்ட்ராடா.