Mercedes-Benz OM601 இன்ஜின்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், பயணிகள் கார்களில் டீசல் அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதில் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளராகக் கருதப்படுகிறது. 1935 இல், 260 வது டீசல் இயந்திரத்துடன் தோன்றியது. இது OM இன் முதல் தலைமுறை, அந்த நேரத்தில் ஒரு நல்ல சக்தியை உருவாக்கியது - 43 hp. உடன். இன்றைய OM601 என்பது 88-குதிரைத்திறன் கொண்ட இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது சுமார் 7 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஓஎம் தொடரின் வளர்ச்சி

புதிய மோட்டார் OM601

அந்தக் காலத்திலிருந்து டீசல் மெர்சிடிஸ் யூனிட்கள் நம்பகமானதாகவும் நீடித்து நிலைத்ததாகவும் உள்ளது. தனித்துவமான வடிவமைப்பு, இலட்சியத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, கோட்டைகளின் மிகப்பெரிய விநியோகம் மற்றும் சிறந்த தரம் வாய்ந்த பொருட்கள் இந்த மின் பிரிவின் தனிச்சிறப்பாகும். மறுபுறம், எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றின் படி, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்ற நிறுவனங்களின் ஒப்புமைகளை விட தாழ்வானது.

OM தொடர் இயந்திரங்களின் இரண்டாம் தலைமுறை 1961 இல் வெளிவந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. அது 2 லிட்டர் OM621. மற்றொரு 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, OM615 2 மற்றும் 2.2 லிட்டர் வேலை அளவுடன் வெளிவருகிறது.

டீசல் OM601 இன் விளக்கம்

மூன்று இடப்பெயர்வு விருப்பங்களைக் கொண்ட 4-சிலிண்டர் டீசல் அலகு OM601 ஆகும். இந்த இயந்திரத்தின் இளைய மாறுபாடு 1977 செமீ 3 அளவு உள்ளது, பழையது - 2299 செமீ3, மற்றும் அமெரிக்க சந்தைக்கான சராசரி - 2197 செமீ3. சமீபத்திய பதிப்பு CO2 உமிழ்வுகளுக்கான அனைத்து US தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்டது. எனவே, மோட்டார் ஓரளவு நிரல்முறையில் நெரிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

OM601 இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு வரைபடம் பின்வரும் கலவையாகும்:

• முன்-அறை விருப்பம்;
• அலுமினிய சிலிண்டர் தலை;
• எஃகு தொகுதி;
• சரிசெய்யக்கூடிய வால்வு அனுமதியுடன் மேல் சுற்று;
• வால்வு இயக்கி நெம்புகோல்;
• ஹைட்ராலிக் டென்ஷனருடன் கூடிய டைமிங் செயின் இரட்டை வரிசை, டூப்ளக்ஸ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது;
• எண்ணெய் பம்ப் ஒரு தனி, ஒற்றை வரிசை சுற்று மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது;
• Bosch வகை எரிபொருள் பம்ப் இன்-லைன்.

பொதுவாக, மோட்டார் விதிவிலக்காக நம்பகமானது, அது வெளிப்படையான குறைபாடுகள் இல்லை. இருப்பினும், பல வல்லுநர்கள் பெரிய பரிமாணங்களையும் எடையையும் விரும்புவதில்லை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புறத்தில் திணிப்பு பெட்டி பேக்கிங்குடன் இணைந்து. பிந்தையது ஆயுளில் வேறுபடுவதில்லை, வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எஞ்சின் வகை	டீசல் இயந்திரம்
வர்த்தக பெயர்	OM XX
வெளியீட்டின் தொடக்க	10/1988
வெளியீட்டு முடிவு	06/1995
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
சக்தி [HP]	72-88 மற்றும் 79-82
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1997 மற்றும் 2299
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	6.8 - 8.4
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	178 - 188
சிலிண்டர்கள்	4
அடைப்பான்	8
[rpm] இல் முறுக்கு [Nm]	2000 -
சுருக்க	22.000:1
சலிப்பு	89.000
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	92.400
கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்	5
எஞ்சின் வடிவம்	வரிசையில்
எரிபொருள் வகை	டீசல் எரிபொருள்
எரியக்கூடிய கலவை வழங்கல்	இன்-லைன் ஊசி பம்ப்
விசையாழி	உறிஞ்சும் சாதனம்
சிலிண்டர் தலை	SOHC/OHC
நேரம்	சங்கிலி
குளிர்ச்சி	தண்ணீர் குளிர்ந்தது
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 மறுசீரமைப்பு, செடான், 1வது தலைமுறை, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 மறுசீரமைப்பு, வேகன், 1வது தலைமுறை, S202; Mercedes-Benz சி-கிளாஸ் ஸ்டேஷன் வேகன், 1வது தலைமுறை, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 செடான், 1வது தலைமுறை, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 மறுசீரமைப்பு, செடான், 1வது தலைமுறை, W124; Mercedes-Benz இ-கிளாஸ் மறுசீரமைப்பு, செடான், 1வது தலைமுறை, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 ஸ்டேஷன் வேகன், 1வது தலைமுறை, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 செடான், 1வது தலைமுறை, W124

வழக்கமான தவறுகள்

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பழுது

பழைய Mercedes-Benz டீசல் அலகுகள் நம்பமுடியாத சகிப்புத்தன்மையை அனுபவித்தன. துரதிருஷ்டவசமாக, இது புதிய மோட்டார்கள் பற்றி சொல்ல முடியாது. சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான முனைகள் மற்றும் கூறுகள் ஆபத்து குழுவில் விழுகின்றன. இது CPG க்கு பொருந்தாது என்பது நல்லது, இது அதிக வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. டர்பைன் மற்றும் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலும் சிறந்த தரம் வாய்ந்தவை.

OM601 இன்ஜினில் சாத்தியமான மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களைக் கவனியுங்கள்:

• கடினமான தொடக்கம், இது பெரும்பாலும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உடைகள் அல்லது குறைவாக அடிக்கடி, உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையது;
• சக்தி மற்றும் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்ட டம்பர் பொறிமுறையின் செயலிழப்பு காரணமாகும்;
• தெர்மோஸ்டாட் சேதத்தால் ஏற்படும் மோட்டார் நிறுவலின் அதிகப்படியான மெதுவாக வெப்பம்;
• அவசர முறைக்கு இயந்திரத்தின் எதிர்பாராத மாற்றம் - நிறுத்தம், இது உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையது;
• நேரச் சங்கிலியின் சிக்கல்களால் ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் தட்டுப்பாடு.

Mercedes-Benz இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, அதிக நீடித்த இயந்திரம். மாறாக, மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு, வேகமாக அது தோல்வியடைகிறது.

ஜார்ஜிக்	பரிசோதனைக்காக என் தந்தையிடமிருந்து 190 குச்சியை எடுத்தேன். இந்த கார் 1992 இல் ஒரு டாக்ஸியின் சிறப்பு பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. மோட்டார் 601, பெட்டி - 4MKPP. எனக்கு 606 வது மோட்டார் வேண்டாம் - அது கனமானது, 601 பலவீனமானது. உண்மையில், அவர்கள் நெடுஞ்சாலையில் சிறிதளவு சாப்பிடுவதற்கு உகந்ததைத் தேடுகிறார்கள் (சில சமயங்களில் ஒரு மீன்பிடி பயணம் ஒரு வழியாக 250 கிமீ வரை செல்லும்), ஆனால் அது 601 வது போல வெளிப்படையாக பலவீனமாக இல்லை. மற்றொரு கேள்வி - எது சிறந்தது, 5MKPP அல்லது தானியங்கி போடுவது? எனது பிரதான கார் மஸ்டா 120 எம்.பி.எஸ் என்பதால், மணிக்கு 140-6 கிமீ வேகத்தில் அதிக எஞ்சின் வேகத்தை நான் விரும்பவில்லை, மேலும் டாப் கியரில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் 3.5 காப் / நிமிடம் உள்ளது, இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும்.
ப்ராபஸ்	நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் குறைந்த revs வேண்டும் என்றால், பின்னர் ஒரு 5 மோட்டார் மற்றும் சில வகையான கியர்பாக்ஸ் 2,87 வைத்து .. ஆனால் நீங்கள் ஒரு நல்ல தருணத்தில் ஒரு dviglo வேண்டும். 602 டர்போவை மாற்றவும் அல்லது 601 இல் ஊதவும், காமன் ரெயிலை வைக்கவும். 603 உங்களிடம் ஏன் இயந்திரம் இல்லை?
ஜார்ஜிக்	இடமாற்றம் செய்வதில் எனக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. 601வது இடத்தில் ஊதுவது அவதூறு, குறிப்பாக எனது நகல் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக ஓடியிருக்கிறது. 602 டர்போ - மிகவும் அரிதானது, நான் பல மாதங்களாக அறிவிப்புகளை கண்காணித்து வருகிறேன் - வளிமண்டலம் மட்டுமே தாடியுடன் உள்ளது. 603 என்பது, லேசாகச் சொல்வதென்றால், அவளுக்குக் கனமானது, வெளிப்படையாக, இது 605ஐ விடச் சிறந்ததல்ல, கடைசியாக நுகர்வு குறைவாக உள்ளது.இங்கிலாந்தில் இருந்து s250td என்ற கார் கிட்டை மெஷினில் இழுத்துச் செல்லவும் விருப்பம் உள்ளது. . ஆனால் எந்த பம்ப் செலவாகும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
தங்க உறுப்பினர்	Oldmerin இல், Gazelist 2,5TD ஐ 124 இலிருந்து 40000 ரூபிள்களுக்கு விற்கிறது. இது மிகவும் அரிதானது அல்ல, அதற்கான சில உதிரி பாகங்கள் விரும்புவதை விட ஒன்றரை மடங்கு விலை அதிகம். விசையாழி, மீண்டும், எண்ணெய் தரம் மற்றும் மாற்று இடைவெளிக்கான தேவைகள். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 602 இல், நான் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 2900 ஆர்பிஎம் உள்ளது, ஒரு டர்போவிற்கு அது 2500 ஆக இருக்கும். டர்போ நுகர்வு வெளிப்படையாக அதிகமாக உள்ளது. 602 வளிமண்டலத்தை வைத்து கவலைப்பட வேண்டாம். டீசல் ப்ரீ-சேம்பர் அது விழுவதற்கு அல்ல.
ஜார்ஜிக்	2.5 ஆஸ்பிரேட்டட்டின் எரிபொருள் நுகர்வு என்ன? 605 வது உகந்ததாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், இது 602 வது விட சற்று சக்தி வாய்ந்தது. சமீபத்தில், 124வது உரிமையாளர் ஒருவர், C-shki இலிருந்து 601வது 604வது 2.2க்கு எப்படி மாற்றினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் 601 வது இடத்திலிருந்து மாற்றமின்றி எழுந்தது. மாற்றங்கள், என்ஜினுடன் கூடுதலாக, ஹூட்டின் கீழ் ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டி தோன்றியது (??? இது உண்மையில் 2.2 atmo இல் உள்ளதா ???). அதன்பின்னர் கார் அடையாளம் காண முடியாத நிலையில் உள்ளது என உரிமையாளர் தெரிவித்துள்ளார்.
தங்க உறுப்பினர்	பாஸ்போர்ட்டின் படி, 602 வளிமண்டலத்தில், நுகர்வு நகரம் / நெடுஞ்சாலை 90 / நெடுஞ்சாலை 120 ஐந்து வேக கைப்பிடியில் 8,6 / 5,5 / 7,1 நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் 8,3 / 6,0 / 7,7 ஆகும். டர்போவில் அதிகம் இல்லை: கைப்பிடியில் 9,3 / 5,6 / 7,6 இயந்திரத்தில் 8,5 / 6,0 / 7,9. சிறந்த நிலைமைகளுக்கு (கிடைமட்ட நெடுஞ்சாலை, சிறந்த கார் ரோல் (காலிப்பர்கள் ஆப்பு இல்லை, குவிதல் / சரிவு சரியானது), நல்ல டயர்கள் 185/65), உயர்தர எரிபொருள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, தரவு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு புதிய இயந்திரம். நிஜ வாழ்க்கையில், செலவு அதிகமாக இருக்கும். நான் 604 மற்றும் 605 பற்றி எதுவும் சொல்ல மாட்டேன், நான் அவற்றை சவாரி செய்யவில்லை.
சமரின்	ஆம், மேலும், என் கருத்துப்படி, 605 வது ஊசி பம்ப் கட்டுப்பாடு ஏற்கனவே மின்னணு முறையில் உள்ளது, மேலும் 602 வது இடத்திலிருந்து ஊசி பம்பை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் அத்தகைய சக்தி மற்றும் நுகர்வு இருக்காது, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். 604 வது உடன், என் கருத்து, அதே கதை. மூலம், 604 வது இயந்திரங்களில் ஏற்கனவே ஆறு வகைகள் உள்ளன
தியோடர்	காமன் ரெயில் முன் டீசல்கள் எல்லாம் பெப்பி இல்லை. பெட்ரோல், 111வது எஞ்சின் போடுங்கள். மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான.
வி.பி	என்னிடம் 602 டர்போ உள்ளது, நகரத்தில் ஓட்ட விகிதம் கோடையில் 8,5-9,5, குளிர்காலத்தில் 11 லிட்டர் வரை. நெடுஞ்சாலை 6-7 இல். விற்றுமுதல் 5mkpp 2500 மணிக்கு 110 கிமீ / மணி, 3500 மணிக்கு 140 190 கிமீ / மணி நேவிகேட்டரில் முடுக்கி, சவாரிகள். ஆனால் வசதியான வேகம் சுமார் 120 ஆகும்
ஜார்ஜிக்	என்னிடம் ஏற்கனவே ஒரு எரிவாயு நிலையம் உள்ளது. நகரத்தில் 20-25 லிட்டர் நுகர்வு பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு முழுமையான வெறுப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சவாரி செய்ய மீன்பிடிக்க + நீண்ட தூரம் பயணிக்க எனக்கு முற்றிலும் மெர்சிடிஸ் தேவை. என் தந்தை ஏற்கனவே 12 ஆண்டுகளாக இந்த மெர்சிடிஸ் சவாரி செய்கிறார் - எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நுகர்வு சிறியது, உடைக்க எதுவும் இல்லை. எனக்கு அதன் சக்தி பிடிக்கவில்லை, முந்துவது கடினம். மஸ்டா 90 முதல் 160 வினாடிகளில் சுடும் இடத்தில், மெர்சிடிஸுக்கு நித்தியம் தேவை. எனவே திட்டங்கள் 5MKPP க்கு பதிலாக 4MKPP மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் ஆகும். 601 ஐ otkapitalit முடியுமா, 6MKPP குச்சி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பதிலாக. உண்மை, நீங்கள் ஒளியின் வேகத்தில் கியர்களைக் கிளிக் செய்ய வேண்டும்
தியோடர்	எந்தப் பெட்டியும் 601க்கு உதவாது. தானாகவே, ஒரு குன்றிய மோட்டார். நெடுஞ்சாலையில் ஒரு சாதாரண 111 இன் நுகர்வு சுமார் 8 லிட்டராக இருக்கும் (நகரத்தில் சுமார் 11), 602, நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்லும்போது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறந்துவிடும், சுமார் 6,5 லிட்டர் ஆகும். நீங்கள் அதை 140k வரை சுடுவீர்கள் என்றால், அதே 8l. 605 வது - சேவை ஊழியர்களில் அதிக ரத்தக்கசிவு, பளபளப்பு பிளக்குகளுக்கு ஒரு மாற்றீடு உள்ளது, இது மதிப்புக்குரியது.
ஜார்ஜிக்	சரி, இங்கே அது 8 இல் 140, மற்றும் 111 க்கு, நான் புரிந்து கொண்டபடி, இந்த நுகர்வு மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும். என்னிடம் 100 வயதில் ஒரு பக் உள்ளது, எட்டு எண்ணிக்கையை சாப்பிடுகிறது, 140 இல் ஏற்கனவே 13 லிட்டர்
தங்க உறுப்பினர்	இந்த மோட்டார்களில் ஆறு படிகள் பற்றி நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை.
ஜார்ஜிக்	நான் தலைப்பை உடைத்தேன், M111 OM4 ஐ விட 605 மடங்கு மலிவானது. பொதுவாக, ஒரு சுவாரஸ்யமான யோசனை, ஆனால் 2.3 / 2.5-16 உடனடியாக நினைவுக்கு வருகிறது. M111 ஐ எடுத்து, தண்டுகள் / வால்வுகள் / போர்டிங் மூலம் விளையாடலாம், இந்த மோட்டாரின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, பணத்தை சரிசெய்வதற்கான நல்ல இருப்பு
நகரம்	111ஐ அமுக்கியுடன் எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. அதே ஆற்றல் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட உங்கள் கேம்களை விட இது பல மடங்கு மலிவானதாக இருக்கும்.
முயல்	பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, என் வகுப்பு தோழன் ஒரு w203 2.3 கம்ப்ரசர் வைத்திருந்தான், அவன் நன்றாக சவாரி செய்தான், ஆனால் அவனுக்கு நல்ல பசி இருந்தது.
ஜார்ஜிக்	காரைப் பிரிப்பதற்கும், புதிய இயந்திரத்தை சரிசெய்து, மணல் வெடிப்புக்கு எடுத்துச் செல்வதற்கும் இது நேரம், ஆனால் இயந்திரத்தை என்னால் தீர்மானிக்க முடியாது. 124 M2.2 மற்றும் 111 OM2.5 உடன் 605 பற்றி பெலாரஷ்யன் MB கிளப்பில் தெரிந்துகொள்ள முயற்சிப்பேன், சவாரி செய்து உங்களுக்கு என்ன தேவை என்பதை நானே மதிப்பீடு செய்வேன். கொள்கையளவில், பங்கு m111 கண்களுக்கு அப்பாற்பட்டது, தவிர, இது 4 ஐ விட 605 மடங்கு மலிவானது ... ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, மெர்சிடிஸ் டீசல் அல்லது மிக வேகமாக இருக்க வேண்டும்.
சங்கிலி 4	நான் 604வது 2.2 அசெம்பிளி மற்றும் 5-மோர்டார் மெக்கானிக்கை வழங்க முடியும். ஐரோப்பாவில் இருந்து 202 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஸ்வாப் கிட் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. ஒரு செட்டின் விலை 35 ஆயிரம்! மகிழ்ச்சிக்கு வேறு என்ன வேண்டும்?
ராமிரெஸ்	மிகவும் சிக்கலற்ற நிறுவல் 602 வளிமண்டலமாகும் (நான் 601 ஐ 602 உடன் மாற்றினேன்), இது மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் சவாரி செய்கிறது, ஆனால் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. கியர்பாக்ஸ் 5 மோட்டார், பயண வேகம் 110-120, பின்னர் இயந்திரம் மிகவும் கேட்கக்கூடியதாக மாறும். 604.912 செயல்திறன் 602 ஐ விட சற்று உயர்ந்தது, ஆனால் இது இலகுவானது - இது முக்கியமானது.
Kazachok	604 இல், பலவீனமான புள்ளி அதன் எலக்ட்ரானிக் லூகாஸ் கருவியாகும், இது பொதுவாக யாரும் பழுதுபார்ப்பதில்லை, மேலே எழுதப்பட்டபடி, நீங்கள் அதை 601 இலிருந்து உபகரணங்களுடன் மாற்றலாம் மற்றும் மகிழ்ச்சி இன்னும் உகந்ததாக இருக்கும் 604 இன் உபகரணங்களுடன் 601 மற்றும் 5 ஆயிரத்திற்கு 35 மோட்டார் கிட். , மேலே வழங்கப்படும் இது கருத்தில் கொள்ள மிகவும் தூண்டுகிறது
ஜார்ஜிக்	உள்ளீட்டுத் தரவை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்: 1991, om601, 4MKPP. முடிவு எடுக்கப்பட்டது - 606 டர்போவிலிருந்து 603 டர்போ + ஊசி பம்ப். இன்னும் இரண்டு கேள்விகள் உள்ளன - எந்த வகையான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸைத் தேடுவது? ஆரம்ப கட்டத்தில், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் நான் எந்த மாற்றங்களையும் செய்ய மாட்டேன். காலப்போக்கில், ஒருவேளை பம்ப் திருத்தத்திற்காக வெறித்தனமான நோர்வேஜியர்களிடம் செல்லும்.
ப்ராபஸ்	அங்கு 330Nm! க்ரோஷை அழைக்கவும். 102 மற்றும் 103 மோட்டார்களில் இருந்து KOrobasy உடைந்து விடும். நடுத்தர அளவிலான கியர்பாக்ஸ் இழுக்கப்படாது.
இழுபெட்டி	மோட்டார் சிக்கலானது. தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டால், அதை பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது! இதை 190 டிக்கில் போட எந்த காரணமும் தெரியவில்லை.
ஜார்ஜிக்	பராமரிக்க ஏன் விலை அதிகம்? 603 இலிருந்து பம்ப், எந்த சிறப்பு சிக்கல்களும் இல்லை. 606 வளிமண்டலங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 124 க்கு செல்கின்றன. சிரமத்திற்கு என்ன காரணம்? என் கருத்துப்படி, 104 ஐ செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம் அல்ல, இது அடிப்படையில் 606 ஐப் போன்றது.