மஸ்டா FS இன்ஜின்
இயந்திரங்கள்

மஸ்டா FS இன்ஜின்

17.02.2023 /

Mazda FS இன்ஜின் 16-வால்வு ஜப்பானிய ஹெட் ஆகும், இது ஃபெராரி, லம்போர்கினி மற்றும் டுகாட்டியின் இத்தாலிய அலகுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. 1,6 மற்றும் 2,0 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட இந்த உள்ளமைவின் ஒரு தொகுதி மஸ்டா 626, மஸ்டா கேபெல்லா, மஸ்டா எம்பிவி, மஸ்டா எம்எக்ஸ் -6 மற்றும் பிராண்டின் பிற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது, இது 1993 முதல் 1998 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இது எஃப்எஸ் ஆல் மாற்றப்படும் வரை. - டி.இ.

மஸ்டா FS இன்ஜின்

அதன் பயன்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரம் உயர் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பராமரிப்பைக் கொண்ட ஒரு அலகு என தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இத்தகைய அம்சங்கள் தொகுதியின் முழு அளவிலான தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் காரணமாகும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் FS இன் பண்புகள்

வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி மற்றும் 16-வால்வு அலுமினியம் சிலிண்டர் தலையுடன் கூடிய நடுத்தர அளவிலான இயந்திரம். கட்டமைப்பு ரீதியாக, மாடல் வகை B இன்ஜின்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது மற்றும் குறுகலான இடை-உருளை இடைவெளியில் F தொடரின் ஒப்புமைகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது, சிலிண்டர்களின் விட்டம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆதரவு.

அளவுருமதிப்பு
அதிகபட்சம். சக்தி135 எல். இருந்து.
அதிகபட்சம். முறுக்குஆர்பிஎம்மில் 177 (18) / 4000 N×m (kg×m)
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடு92 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை
நுகர்வு10,4 எல் / 100 கி.மீ.
ICE வகை4-சிலிண்டர், 16-வால்வு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட DOHC வாயு விநியோக வழிமுறை
சிலிண்டர் Ø83 மிமீ
சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைஇல்லை
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை2 உட்கொள்ளலுக்கு, 2 வெளியேற்றத்திற்கு
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புஇல்லை
சுருக்க விகிதம்9.1
பிஸ்டன் பக்கவாதம்92 மிமீ

எஞ்சின் EGR வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அடுத்தடுத்த தொடர்களில் ஷிம்களை மாற்றியது. இயந்திர எண், மஸ்டா FS-ZE தொகுதிகளில் உள்ளதைப் போல, செப்புக் குழாயின் கீழ் மேடையில், ரேடியேட்டர் பக்கத்தில் உள்ள பெட்டிக்கு அருகில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது.

அம்சங்கள்

மஸ்டா எஃப்எஸ் என்ஜின்களின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் ஜப்பானிய நுகங்களுக்கு ஏற்றவாறு கூம்பு வடிவ வழிகாட்டிகளாகும். அவற்றின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு மற்ற வடிவமைப்பு தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது.மஸ்டா FS இன்ஜின்

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்

அவை உட்கொள்ளல் (IN) மற்றும் வெளியேற்றும் (EX) அச்சுகளைக் குறிக்க குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை புல்லிகளுக்கான ஊசிகளின் இடத்தில் வேறுபடுகின்றன, இது எரிவாயு விநியோக கட்டத்தின் அடிப்படையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது. கேமின் பின்புறத்தில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு குறுகலைக் கொண்டுள்ளது. அச்சைச் சுற்றி புஷரின் சீரான இயக்கத்திற்கு இது அவசியம், இது சட்டசபையின் சீரான உடைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான நிபந்தனையாகும்.

எண்ணெய் வழங்கல்

விநியோக வாஷருடன் ஆல்-மெட்டல் புஷர் மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் தாங்கும் மேற்பரப்புகளை உயவூட்டுவதற்கு இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் நுகத்தின் மீது குழியை விரிவுபடுத்த அரைக்கும் ஒரு சேனல் உள்ளது, இது தடையற்ற எண்ணெய் விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது. மீதமுள்ள கேம்ஷாஃப்ட்கள் சிறப்பு துளைகள் வழியாக ஒவ்வொரு நுகத்தின் அனைத்து பக்கங்களிலும் எண்ணெய் பாய்வதற்கான கால்வாயுடன் ஒரு பள்ளம் உள்ளது.

படுக்கை வழியாக ஊட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த வடிவமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், தொகுதியின் மேல் பகுதிக்கு எண்ணெய் கட்டாயமாக விநியோகிக்கப்படுவதால் படுக்கையின் மிகவும் சீரான உயவூட்டலில் உள்ளது, அதில் கேமராக்கள் அழுத்தும் போது முக்கிய சுமை விழுகிறது. pusher விடுவிக்கப்படுகிறார்கள். இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டு வளமும் அதிகரித்துள்ளது. நடைமுறையில், வெவ்வேறு எண்ணெய் விநியோக முறையைக் கொண்ட வளாகங்களை விட படுக்கை மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் உடைகள் குறைவாக இருக்கும்.

கேம் மவுண்ட்

இது போல்ட் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, ஸ்டுட்களுடன் சரிசெய்வதை விட மலிவானது மற்றும் நம்பகமானது.

தலைகள்

முதல் இணைக்கும் கம்பியில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல் உள்ளது, இது கீழ் மட்டத்தில் அதிகப்படியான / கழிவு எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கான துளையுடன் உள்ளது, இது மசகு எண்ணெய் கசிவை நீக்குகிறது. கூடுதலாக, Mazda FS உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயந்திர பெட்டியின் பக்கங்களில் பள்ளங்கள் இல்லாமல் வால்வு அட்டையைப் பொருத்துவதற்கு மிகவும் சிக்கலான நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பிறை வடிவ பள்ளம் கேஸ்கெட் அமைந்துள்ள மேற்பரப்பு வழியாக அல்ல, இது உற்பத்தியின் சிறப்பியல்பு ஆகும். மஸ்டா என்ஜின்களின் பெரும்பகுதி தொழில்நுட்பம்.

அடைப்பான்

6 மிமீ உட்கொள்ளும் வால்வு தண்டு 31,6 மிமீ தலையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது உட்கொள்ளும் இருக்கையின் விட்டத்தை விட 4 மிமீ அகலம் கொண்டது, மேலும் வால்வின் உயரம் காரணமாக, பயனுள்ள எரிபொருள் எரிப்பு மண்டலம் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியை விட பெரியது. கார்கள். கடையின்: இருக்கை 25 மிமீ, வால்வு 28 மிமீ. முனை "இறந்த" மண்டலங்கள் இல்லாமல் சுதந்திரமாக நகரும். கேமின் மையம் (அச்சு) புஷரின் அச்சுடன் ஒத்துப்போவதில்லை, இதனால் இயந்திரம் இருக்கையில் இயற்கையாகவே சுழலும்.

இத்தகைய தீர்வுகளின் சிக்கலானது ஈர்க்கக்கூடிய எஞ்சின் ஆயுளை வழங்குகிறது, இது மற்ற மஸ்டா எஞ்சின் மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகரித்த சுமைகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த சக்தியின் கீழ் சீராக இயங்குகிறது.

ICE கோட்பாடு: Mazda FS 16v சிலிண்டர் ஹெட் (வடிவமைப்பு விமர்சனம்)

நம்பகத்தன்மை

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட FS இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை 250-300 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் டெவலப்பர்களால் பரிந்துரைக்கப்படும் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு, இந்த எண்ணிக்கை மாற்றியமைக்கப்படாமல் 400 ஆயிரம் கி.மீ.

பலவீனமான புள்ளிகள்

பெரும்பாலான FS இன்ஜின் தோல்விகள் EGR வால்வுகள் தோல்வியடைவதால் ஏற்படுகிறது. இது பல காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது:

மிதக்கும் என்ஜின் வேகம், திடீர் சக்தி இழப்பு மற்றும் வெடிப்பு ஆகியவை அலகுடன் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளாகும். இத்தகைய நிலைமைகளில் காரின் மேலும் செயல்பாடு திறந்த நிலையில் வால்வுகளின் நெரிசலால் நிறைந்துள்ளது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் உந்துதல் மேற்பரப்புகள் மஸ்டா எஃப்எஸ் இயந்திரத்தின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளியாகும். கேம்களின் இடத்தின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக அவை எண்ணெய் முத்திரைகளிலிருந்து வெளியீட்டைப் பெறுகின்றன: ஆரம்பத்தில், தண்டு துளை அமைப்பு சிந்திக்கப்பட்டது, இதனால் உட்செலுத்தப்பட்ட எண்ணெய் கேமின் மேல் விழுந்தது, பின்னர் அதன் இயக்கத்தின் போது விநியோகிக்கப்பட்டது. இணைக்கும் கம்பி, ஒரு சீரான படத்தை உருவாக்கும். நடைமுறையில், எண்ணெய் விநியோக பள்ளம் முதல் சிலிண்டருடன் மட்டுமே ஒத்திசைக்கப்படுகிறது, அங்கு வால்வு நீரூற்றுகள் அழுத்தும் தருணத்தில் (அதிகபட்ச திரும்பும் சுமையில்) மசகு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. 4 வது சிலிண்டரில், அதே நேரத்தில், ஸ்பிரிங் அழுத்தும் தருணத்தில் கேமின் பின்புறத்தில் இருந்து மசகு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. முதல் மற்றும் கடைசி கேமராக்களைத் தவிர மற்ற கேமராக்களில், கேம் முன்னோக்கி அல்லது கேம் தப்பித்த பின்னரோ எண்ணெயை உட்செலுத்துவதற்கு அமைப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் நேரத்திற்கு வெளியே ஷாஃப்ட்-டு-கேம் தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது.

repairability

பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, அவை மாற்றப்படுகின்றன:

இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது புஷர்களுக்கு இடையில் உள்ள தண்டில், ஒரு அறுகோணம் என்பது ஒரு திறமையான மற்றும் பயனுள்ள விருப்பமாகும், இது புல்லிகளை ஏற்றும் மற்றும் அகற்றும் போது சிலிண்டர்களுக்கான அணுகலை எளிதாக்குகிறது. கேமின் பின் பக்கத்தின் இடைவெளிகள் சமச்சீரற்றவை: ஒரு பக்கம் கேம் திடமானது, மறுபுறம் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, இது கொடுக்கப்பட்ட மைய தூரங்களைக் கொண்டு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

புஷரின் இருக்கை நல்ல கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு அலை உள்ளது - எண்ணெய் வழங்குவதற்கான ஒரு சேனல். புஷ்ரோட் அமைப்பு: 30 மிமீ விட்டம் கொண்ட 20,7 மிமீ சரிசெய்தல் வாஷர், இது கோட்பாட்டில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு அல்லது இயந்திர மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்ட மற்றொரு கேம் சுயவிவரத்துடன் தலைகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியத்தை பரிந்துரைக்கிறது.

கருத்தைச் சேர்