ஹூண்டாய் G4EC இன்ஜின்

தென் கொரிய நிறுவனத்தின் ஆல்பா தொடரின் இந்த ஆற்றல் அலகு புதிய உச்சரிப்பு மாதிரியில் நிறுவப்பட்டது. G4EC இயந்திரம் உற்பத்தியாளரின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது, அரிதாகவே மோசமடைந்தது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் இறுதி வரை நம்பகத்தன்மையுடன் இயக்கப்பட்டது.

G4EC இன் விளக்கம்

1,5 லிட்டர் G4EC

இது 1999 முதல் ஹூண்டாய் நிறுவனத்தில் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டது. உச்சரிப்பின் எண்ணற்ற மாறுபாடுகளில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் 2003 முதல் இது வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கான பதிப்புகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர் 100 ஆயிரம் கிமீ அல்லது 7 ஆண்டுகள் செயலில் செயல்பாட்டிற்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்.

எஞ்சின் அம்சங்கள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

1. பெட்ரோல் "நான்கு" சிலிண்டர் தலையின் மேல் அமைந்துள்ள இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இரண்டாவது - வெளியேற்றம்.
2. காரின் ஹூட்டின் கீழ் பல நெகிழ்வான தலையணைகளில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பாதி ஆதரவுகள் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவை - நேரடியாக மோட்டருக்கு.
3. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கி, நீடித்த வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. 8 எதிர் எடைகள் தண்டுடன் ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை உறுப்பை நம்பத்தகுந்த முறையில் சமன் செய்கின்றன, வேலை சுழற்சியின் போது அதிர்வுகளை நீக்குகின்றன. கூடுதலாக, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மையமாகக் கொண்ட எதிர் எடைகள் ஆகும், பழுதுபார்க்கும் போது இயந்திரத்தை சிறப்பாக மாற்ற உதவுகிறது.
4. இந்த எஞ்சினில் வால்வு சரிசெய்தல் தேவையில்லை. இந்த செயல்பாட்டிற்கு ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொறுப்பு, எல்லாம் தானாகவே நடக்கும்.
5. எண்ணெய் அமைப்பு 3,3 லிட்டர் எண்ணெயை வைத்திருக்கிறது. உற்பத்தியாளர் 10W-30 ஐ ஊற்ற பரிந்துரைக்கிறார், மேலும் உரிமையாளர்கள் Mannol 5W-30 செயற்கை பொருட்களை பரிந்துரைக்கின்றனர். பெட்ரோலைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் வழக்கமான 92 வது நிரப்பலாம், ஆனால் தேவையற்ற சேர்க்கைகள் இல்லாமல்.
6. எஞ்சின் சக்தி 101 ஹெச்பி. உடன்.

இயந்திரத்துடன் இணைந்து செயல்படும் பகுதிகளின் வழக்கமான ஏற்பாடு.

1. G4EC இன் வலது பக்கத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வுகள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் போன்ற கூறுகள் இடம் பெற்றன.
2. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட், பற்றவைப்பு சுருள்கள் உள்ளன.
3. ஒரு எண்ணெய் காட்டி, பல்வேறு அழுத்த அளவீடுகள், ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டி முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
4. பின்புறத்தில், ஒரு த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட ஒரு ஊசி ரயில் மற்றும் ஒரு ஸ்டார்டர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
5. மேல் பெட்டியானது தீப்பொறி பிளக்குகள் அமைந்துள்ள கிணறுகளுடன் ஒரு பிளாஸ்டிக் கவர் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, இதில் சிலிண்டர்கள், எண்ணெய் சேனல்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனம் ஆகியவை அடங்கும். கீழே இருந்து, 5 முக்கிய தாங்கி ஆதரவு, நீக்கக்கூடிய கவர்கள் பொருத்தப்பட்ட, உறுதியாக கி.மு.

g4-ec இன் முன் பார்வை

பின்புற பார்வை g4-ec

எண்ணெய் வடிகட்டி இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது முழு ஓட்டம், சேனல்களின் உண்மையான காற்றோட்டம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெயை வடிகட்டுவதில் தீவிரமாக பங்கேற்கிறது: முதலில், பம்ப் கிரான்கேஸிலிருந்து மசகு எண்ணெயை வெளியேற்றுகிறது, அங்கிருந்து திரவம் வடிகட்டி வழியாக விநியோக வரிக்கு செல்கிறது. பின்னர் எண்ணெய் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மீது நுழைகிறது. இது வால்வு லிஃப்டர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு செல்கிறது. முடிவில், மசகு எண்ணெய், வடிகால் துளைகள் வழியாகச் சென்று, மீண்டும் சம்ப்பில் இறங்குகிறது, இதன் மூலம் கணினி மூலம் சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது.

G4EC இன்ஜினின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பாகங்கள் அழுத்தத்தின் கீழ் தெளிப்பதன் மூலம் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மோட்டரின் மீதமுள்ள பாகங்கள் புவியீர்ப்பு உயவு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1495
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	102
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92
எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ; நகரம்/நெடுஞ்சாலை/கலவை.	9.9 லிட்டர்/6.1 லிட்டர்/7.5 லிட்டர்
இயந்திர வகை	இன்-லைன், 4-சிலிண்டர்
ஊசி அமைப்பு	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	75.5
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சுருக்க விகிதம்	10
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	83.5
சிலிண்டர் தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு R4
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	கையிருப்பில்
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	3.3 லிட்டர் 10W-30
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 3/4
தோராயமான ஆதாரம்	250 000 கி.மீ.
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன	உச்சரிப்பு LC 1999 - 2012

G4EC இன் பலவீனங்கள்

G4EC இயந்திரம் பொதுவாக நம்பகமானது, ஆனால் சுமையின் கீழ் தொடர்ந்து இயங்கும் மற்ற அலகுகளைப் போலவே, இது காலப்போக்கில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தத் தொடங்குகிறது. இந்த மோட்டரின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களைக் கவனியுங்கள்.

1. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும்.
2. டைமிங் பெல்ட்டுக்கு அவ்வப்போது ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
3. GUR பம்ப்.
4. பம்ப்.
5. ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரஸரில் பெல்ட் டிரைவ் உள்ளது, அதையும் சரிசெய்ய வேண்டும். பதற்றம் பலவீனமாக இருந்தால், வெளிப்புற சத்தம் ஏற்படுகிறது, மேலும் பதற்றம் அதிகமாக இருந்தால், தாங்கி சரிகிறது.

பொதுவான தவறுகள்

பெரும்பாலும், பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.

1. XX இல் குறுக்கீடுகள் மற்றும் நிலையற்ற வேலை. இயக்க வேகத்தில், இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது, முன்பை விட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த அறிகுறிகள் உட்செலுத்தி அல்லது எரிபொருள் பம்ப் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன. நல்ல தீப்பொறியை வழங்காத தீப்பொறி பிளக்குகளும் விதிவிலக்கல்ல.
2. செயலற்ற நிலையில் இயல்பற்ற வெளியேற்ற சத்தம். ஒலிகள் சீரற்றவை, பல தொனிகள், சிறிய அல்லது பெரிய அமைதியான இடைநிறுத்தங்களுடன். அறிகுறிகள் அடைபட்ட உட்செலுத்திகள், தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன.
3. ஜோர் எண்ணெய். பிஸ்டன் வளையங்கள் ஏற்படுவதால் இது நிகழ்கிறது.
4. வலுவான அதிர்வுகள். ஒரு விதியாக, இது என்ஜின் மவுண்ட்களில் உடைவதைக் குறிக்கிறது.
5. கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பால் RPM மிதவை ஏற்படலாம். BU ஐ ஒளிரச் செய்வது உதவும்.

முக்கிய சீரமைப்பு

100வது ஓட்டத்திற்கு முன் அரிதாக நிகழ்கிறது. இருப்பினும், எல்லாம் சாத்தியம், குறிப்பாக நம் நாட்டில் உள்ள பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயுடன். 4 கிமீ மட்டுமே இயக்கப்பட்ட G10EC இன்ஜினில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன.

இந்த விஷயத்தில் அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்.

1. சிலிண்டர் தலையைத் திறக்கவும்.
2. சுவர்களில் கடுமையான கீறல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, சாணல் சரிபார்க்கப்படுகிறது. கேஸ்கெட், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பம் அடைந்தால், சிக்கிக்கொண்டது.
3. எதுவும் எங்கும் செல்லாதபடி அவர்கள் தலையின் நிலையையே சோதிக்கிறார்கள். வால்வுகள் கசிவு மற்றும் எரிப்புக்காக சோதிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றுவதற்கு ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.
4. இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் குழுவைச் சரிபார்க்கவும். தட்டப்பட்ட இயந்திரத்தில், உடைந்த அல்லது விரிசல் அடைந்த பிஸ்டன் வளையங்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. G4EC இல் இது 2 மற்றும் 4 பானைகளில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. பிஸ்டன் ஓரங்களும் தேய்ந்து போகின்றன, இது இலகுரக G4EC இன்ஜினில் தவிர்க்க முடியாதது. இதில், இணைக்கும் தண்டுகள் மெல்லியதாக, சரியான பாதுகாப்பு விளிம்பு இல்லாமல் இருக்கும்.
5. எண்ணெய் வடிகால் துளைகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன - அவை செயல்படுகின்றனவா இல்லையா. ஆம் என்றால், சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டது, இங்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை.
6. இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. மீண்டும், ஒரு இலகுவான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், உடைகள் இங்கே வலுவாக இருக்கும். சுழற்சியின் அச்சில், இணைக்கும் தடி கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுடன் மையமாக உள்ளது. இது இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மறுபுறம், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் இருப்பு மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பிகளின் நிலையை மோசமாக பாதிக்கிறது.
7. வால்வுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், அரைக்க ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. அனைத்து வால்வுகளும் ஒரு பளபளப்புக்கு ஒரு துரப்பணம் மூலம் மெருகூட்டப்படுகின்றன, ஆனால் சேம்பர்களைத் தொடாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். வால்வுகள் விலை உயர்ந்தவை - ஒரு துண்டு 500 ரூபிள் செல்கிறது. நீங்கள் எந்த உயர்தர லேப்பிங் பேஸ்டையும் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, டான் டீல்.

அதன் பிறகு, தலை கூடியது. எரிப்பு அறையை மண்ணெண்ணெய் கொண்டு சுத்தம் செய்யலாம்.

ஹூட் உச்சரிப்பின் கீழ்

இணைக்கும் கம்பிகள் தொடர்பாக நிபுணர்களிடமிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு. பரந்த கழுத்துடன் இணைக்கும் தண்டுகளை நிறுவுவதன் மூலம் இயந்திரத்தை ரீமேக் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது சிலிண்டரில் பிஸ்டனை முன்பு போல் அல்ல, ஆனால் கழுத்தின் காரணமாக மையப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கும், இது வளம் மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் லாபகரமானது.

ஒத்த மோட்டார்கள் குடும்பம்

G4EC இன்ஜின் G4 இன்ஜின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, இதில் மற்ற ஒப்புமைகளும் அடங்கும்.

1. 1,3 லிட்டர் G4EA. இது 1994 முதல் 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆக்சென்ட் 1 மற்றும் இறக்குமதிக்கான அதன் ஒப்புமைகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. கார்பரேட்டட் 12-வால்வு மற்றும் 4-சிலிண்டர் G4EA 71 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன்.
2. 1,5 லிட்டர் G4EB, 1999 முதல் 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உச்சரிப்பு மற்றும் அதன் ஒப்புமைகளில் நிறுவப்பட்டது. நான் ஒரு SOHC கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தினேன். ஊசி 12-வால்வு மற்றும் 4-சிலிண்டர் G4EB 90 லிட்டர் சக்தியை உருவாக்கியது. உடன்.
3. 1,6 லிட்டர் G4ED, 2000 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது சிறிய வேன்கள் உட்பட கொரிய உற்பத்தியாளரின் பல மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. ஊசி மோட்டார் 100-110 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன். G4ED இன்ஜின் 16-வால்வு, CVVT உட்கொள்ளும் கட்டக் கட்டுப்பாட்டுடன்.
4. 1,3 லிட்டர் G4EH 1994 இல் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறி 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஊசி 12-வால்வு இயந்திரம் 75-85 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. உடன்.
5. 1,4 லிட்டர் G4EE 2005-2011 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. 16-வால்வு சக்தி அலகு ஊசி பதிப்பு.
6. 1,5 லிட்டர் G4EK 1991 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது டர்போ பதிப்பு உட்பட பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. 88-91 லிட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. உடன். 12- மற்றும் 16-வால்வு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.
7. 1,5 லிட்டர் G4ER 1996-1999 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 16-வால்வு சிலிண்டர் தலையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 99 ஹெச்பி உருவாக்கப்பட்டது. உடன்.

வீடியோ: உச்சரிப்பு இயந்திரம்

ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட் 1,5 ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட் 2006 Tagaz இன்ஜின் ட்ரொயிட் வெடிக்கிறது மற்றும் சக்தியை உருவாக்கவில்லை

உச்சரிப்பு பயனர்	ஹூண்டாய் உச்சரிப்பு, 2005, G4EC பெட்ரோல், 1.5 102hp, HH வரம்பு, அதிகபட்சம். frosts -30, 99% நகரம், ஷிப்ட் பீரியட் அனேகமாக 8t.km., ஃபில்டர், எல்ஃப், LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic போன்றவை இல்லாதது போல, SHSJ, 5w30, 10w40, மைலேஜ் புத்தகத்தில் பரிந்துரைகளைக் கண்டேன். ஓடோமீட்டர் 130டி. கிமீ.; எண்ணெய் தேர்வு உதவி தேவை
ஜாகிர்	பழைய உரிமையாளர் idemutsu eco extreme ஐ G4EC இல் ஊற்றியதாகக் கூறினார், ஆனால் அவர்கள் அதை விற்கும் இடங்கள் மிகக் குறைவு,
தலிபான்	என் நண்பர் 5w40 ஓடுகிறார். நான் ஒருவேளை லுகோயில் லக்ஸ் லில் எஸ்.என்.
ஆண்ட்ரூ	அதிக சாம்பல் மதிப்பு கொண்ட எண்ணெய் தேவை
நீலம்	மொபில் சூப்பர் 3000 X1 ஃபார்முலா FE - 1370r; ஷெல் ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா எக்ஸ்ட்ரா - 1500 ரூபிள்; LIQUI MOLY Leichtlauf சிறப்பு LL 5l - 1500r; நேற்று 5rக்கு ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா E 1300l இருந்தது, ஆனால் இன்று அது போய்விட்டது
சியாபா	எனது அப்பா கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் வளைகுடா ஃபார்முலா FE 5W-30ஐ A1 மற்றும் Ford அனுமதிகளுடன் நிரப்பினார். 5 ஆயிரம் ஓட்டினார். இதுவரை, எதுவும் விரிசல் ஏற்படவில்லை. மேலும் மாறப்போவதில்லை
மேக்சிமஸ்	அக்சென்ட்டில் உள்ள ஒரு நண்பர் (இன்ஜின் உங்களுடையது போலவே உள்ளது, அதே போல் மைலேஜும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது) இப்போது அசல் 5w30 05100-00410 மூலம் நிரம்பியுள்ளது. குறை கூறுவதில்லை. கொள்கையளவில் p / s உடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நீங்கள் நிரப்பி பாதுகாப்பாக சவாரி செய்யலாம். செயற்கையைப் போலவே, போதுமான மாற்று நேரம் மிக முக்கியமானது. மீண்டும், எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் நிலை தெரியவில்லை. சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்கத்தை சரிபார்க்க முயற்சிக்கவும், குறைந்தபட்சம் அவற்றைப் பற்றிய சிறிதளவு யோசனை இருக்க வேண்டும். இயந்திர நிலை.
Jora	எண்ணெய் திருத்தம் செய்ய எனக்கு உதவி தேவை, 99% நகரம், குறுகிய பயணங்கள் 20-30 நிமிடங்கள், குளிர்காலத்தில் முழு வார்ம்-அப் இல்லாமல், 2 டன் வரை, கிட்டத்தட்ட அரை வருடம் கடந்துவிட்டது, நான் முறையே 1200 கிமீ தூரம் ஓடினேன். அதிகபட்சம் 3டி.கி.மீ., மற்றும் ஏனெனில் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மாற்ற விரும்புவது அவசியம், எந்த எண்ணெய்கள் சிறப்பாக இருக்கும்?
அறிவாளி	சுமார் 1000 ரூபிள்: -ரோஸ்நேஃப்ட் பிரீமியம் 5W-40, -லுகோயில் லூயிஸ் SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
நான் உன்னுடன் நன்றாக இருக்கிறேன்	குறுகிய இடைவெளி, மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் குறுகிய பயணங்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் அதே Lukoil Lux ஐப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் 5W-30 பாகுத்தன்மையுடன். அல்லது மேலே உள்ள பாகுத்தன்மை 5W-40, + Rosneft அதிகபட்சம் 5W-40.

கோடாரி	எனது பழைய இயந்திரம் இறந்து விட்டது, கிட்டத்தட்ட அரை வருடம் கடந்துவிட்டது, நான் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்க முடிவு செய்தேன். ஆனால் வாங்கும் போது, ​​கேள்விகள் எழ ஆரம்பித்தன, உங்களிடம் vvt-i உடன் அல்லது இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் உள்ளதா. நான் அதைப் படித்தேன், vvt-i இல்லாமல் எங்கள் ICE உச்சரிப்புகளைப் போல இருந்தது, Ufa இலிருந்து இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்தேன், அவர்கள் எனக்கு ஒரு புகைப்படத்தை அனுப்பினார்கள், இந்த இயந்திரம் பொருத்தமானதா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க எனக்கு உதவுங்கள். இது vvt-i உடன் இருக்கலாம் என்று நான் பயப்படுகிறேன் (இது என்ன வகையான முட்டாள்தனம் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, மேலும் அதை எங்கு தேடுவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அது எப்படி இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை) G4EC இன்ஜினில் இந்த vvt-i எங்கே உள்ளது?
பாரிக்	இந்த புராதன என்ஜின்களில் VVT-I சிஸ்டம் உள்ளது என்று யார் சொன்னது என்று சொல்லுங்கள். அவள் அங்கு இல்லை. இந்தக் கேள்வியைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, புகைப்படத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​அது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கீழ் உள்ளது. எனவே, வேறு எதுவும் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்றால், அதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
கோடாரி	உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைத் தேடும்போது, ​​​​"G4EC" மாதிரிகள் VVT-I உடன் வழங்கத் தொடங்கின, இருப்பினும் நான் ஒரு உச்சரிப்பை தெளிவாகக் குறிப்பிட்டேன். 4 வது தலைமுறையின் புதிய உச்சரிப்புகளில் vvt-i உடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன. இங்கே கேள்வி. தானியங்கி மற்றும் தானியங்கி அல்லாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு என்ன வித்தியாசம்? என்னிடம் ஒரு மெக்கானிக் இருக்கிறார், அது எனக்கு பொருந்துமா?
பாரிக்	நீங்கள் பழைய இயந்திரத்தை புதிய அடாப்டர் தட்டு மற்றும் ஃப்ளைவீலுக்கு மறுசீரமைக்க வேண்டும். இந்த விருப்பத்தில், இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு தட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் பம்ப் ஒரு damper (இணைக்கும்) தட்டு.
கோடாரி	சரி, இது பழையதாகவே உள்ளது, புதியதை அகற்றி நிறுவ முடியும். நன்றி, என்னை சமாதானப்படுத்தினார். பின்னர் இந்த VVT-I உடன், என் மூளை முழுவதும் வெடித்தது.
பாரிக்	உதவுவதில் எப்போதும் மகிழ்ச்சி. அவர்கள் ஆக்சென்ட் எஞ்சினில் அப்படி ஒரு அமைப்பை வைக்கவில்லை என்பது தான். இது ஒரு பட்ஜெட் கார் மற்றும் ஹூண்டாய் பிராண்ட் ஆகும். ஜாப்ஸ் தங்களை அத்தகைய அமைப்பை வைத்து, அதன்படி, பிற கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் பல.
பிரஜன்	சில வித்தியாசமான இயந்திரம். இது உச்சரிப்பு ஒன்றைப் போலவே தெரிகிறது, ஆனால் வால்வு கவர் வேறுபட்டது, வெளியேற்ற பன்மடங்கு வேறுபட்டது (பொதுவாக ஒரு டர்போ பன்மடங்கு நினைவூட்டுகிறது) பொதுவாக xs. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் இருந்து ஃப்ளைவீல், கூடை மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டும்.
உண்ட்ஸ்காஸ்	குறிச்சொற்களில் வைக்கப்பட்ட சாதாரண என்ஜின்களின் விற்பனையில் அழுக்கு போல் இருக்கும் போது, ​​தெரியாத எஞ்சினுடன் ஏன் குழப்பம்?)
ரோரி	எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் உள்ள தெர்மல் ஸ்க்ரீனால் குழப்பமடைந்தேன். திரையின் மையத்தில் G4EC இல் முதல் லாம்ப்டாவிற்கு ஒரு துளை உள்ளது.
மான்	இது 1.8 அல்லது 2.0 லிட்டர் எஞ்சின். இது எலன்ட்ரா, கூபே மற்றும் டிபுரோன் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டது. என்னுடைய கடைசி கார் டிபுரோன் 2.0 லிட்டர். அதுதான் அங்கே நின்றது.
ருட்சமரா	இயந்திரம். சோதனைச் சாவடி. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm முறுக்குவிசை. உச்சரிப்பு பான்கேக் நன்றாக சவாரி செய்கிறது ... என்ஜின் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது. என்றாலும் 4500-5000க்குப் பிறகு கொஞ்சம் தணிந்ததாக எனக்குத் தோன்றியது. rpm மூலம் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையின் வரைபடத்தை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. என்ஜின் உச்சரிப்பு போதுமானது - பாஸ்போர்ட்டில் 100 க்கு முடுக்கம் 10.5 க்கு கொடுக்க எனக்கு தோன்றுகிறது. சவாரி வசதியானது, இழுவை மிகவும் பிரபலமான வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் ஒரு இனிமையான தருணம் உள்ளது - இயந்திரம் சூழலால் கழுத்தை நெரிக்கவில்லை. மிதிவை அழுத்துவதற்கான எதிர்வினை உடனடியாக இருக்கும், அது உடனடியாக சுழலும். கார்பரேட்டட் கார்களை நினைவூட்டுகிறது. வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, மோட்டார்கள் பிரச்சினைகள் அரிதானவை - நம்பகத்தன்மை உள்ளது.