உலக சாம்பியனுக்கான இயந்திரம் // சோதனை: பீட்டா RR 2T 300 2020
முந்தைய மாடல்களில் இருந்து கணிசமாக மாறிய முற்றிலும் புதிய வரிசையுடன் 2020 சீசனில் நுழைகின்றனர். இந்த முறை, 300cc டூ-ஸ்ட்ரோக் எண்டிரோவில் அவர்களின் ஃபிளாக்ஷிப்கள் என்ன திறன் கொண்டவை என்பதை நாங்கள் சோதித்தோம். எண்டூரோ வரம்பில் 125சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் முதல் 480சிசி ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் வரை எட்டு வெவ்வேறு மாடல்கள் உள்ளன, எனவே அனைவரும் தங்களுக்கு ஏற்ற பைக்கைக் கண்டுபிடிக்கலாம்.
முதல் அபிப்ராயம் நன்றாக உள்ளது, பைக் உயரமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது, பிளாஸ்டிக்குகள் நன்றாக முடிக்கப்பட்டுள்ளன, நவீன வரிகள் ஆஸ்திரிய போட்டியாளரை உங்களுக்கு நினைவூட்டக்கூடும். சில திருகுகள் எங்காவது நன்றாக மறைக்கப்படலாம், ஆனால் அது அதே தான். கூடுதல் அகலமான ஹேண்டில்பார்கள் உங்கள் கைகளில் நன்றாக அமர்ந்து, பீட்டா உயரமானவர்களுக்கான கார் என்பதை விரைவில் தெளிவுபடுத்துகிறது, ஏனெனில் அது உயரமாக அமர்ந்து, தரையிலிருந்து சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எஞ்சின் தூரத்திற்கு வரும்போது மிக அதிகமாக இருக்கும். . இருக்கை பெரியது, மிகவும் வசதியானது மற்றும் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது அல்லது முடுக்கிச் செல்லும் போது மிகவும் நல்ல நழுவாமல் இருக்கும். இது எரிபொருள் மூடியை நோக்கி வெகு தொலைவில் நீண்டு இருப்பதால், இன்னும் கொஞ்சம் திறக்க முடியும், நீங்கள் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது பைக்கின் இயக்கம் மிக உயர்ந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது நீங்கள் உண்மையில் முன் முனையை நன்றாக ஏற்ற முடியும். போட்டியை விட சற்று அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இறுக்கமான மூலைகளில் விரைவாகப் பெற முடியும் என்பதால் இது ஒரு நல்ல முடிவு. இதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் தொழில்நுட்ப ஓட்டுநர் அறிவு தேவை, ஆனால் மறுபுறம், பாறைகள் அல்லது பதிவுகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது, ஏறுதல் சிறந்தது, ஏனெனில் நீங்கள் பிளாஸ்டிக் கவசத்தால் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட சட்டகம் அல்லது இயந்திரத்துடன் நீங்கள் தடையாக இருக்க மாட்டீர்கள். .
KYB ஃபோர்க் மற்றும் சாக்ஸ் ஷாக் ஆகியவை எண்டூரோ பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவை. வேர்களில் ஏறுவது, சிறிய ஸ்லைடுகள், பாறைகள் மற்றும் கற்களை விழுங்குவது சிறந்தது. மேலும் குறைந்த எடை காரணமாக, உலர் 103 கிலோகிராம் மட்டுமே என்பதால். இவை அனைத்தும் சேர்ந்து நம்பகத்தன்மையையும் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில் இது அதிக வேகத்தில் ஒரு திசையை நன்றாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இது யாரும் ஓட்டக்கூடிய பைக் அல்ல என்பதை நான் கவனிக்க வேண்டும், ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு சிறந்த தேர்வாக 5சிசி அல்லது 200சிசி இயந்திரம் இருக்கும். ஏனெனில் நீங்கள் RR 250 இல் த்ரோட்டிலைத் திறக்கும்போது, விஷயங்கள் மிக விரைவாக நடக்கத் தொடங்கும். த்ரோட்டில் சிறிது கவனக்குறைவு மற்றும் உடல் நிலை மிகவும் பின்னோக்கி நேராக பின் சக்கரத்திற்கு இட்டுச் செல்லும் மற்றும் த்ரோட்டில் ஆஃப் செய்யப்பட வேண்டும். அதனால் தான் கஸ்டம் மோட்டார்சைக்கிள் உலக சாம்பியன் என்று தலைப்பில் எழுதினேன். என்ஜினில் உள்ள ஒரே பிடிப்பு என்னவென்றால், சரளை சாலைகளில், என்ஜினில் இருந்து வரும் சிறிய அதிர்வுகளை நீங்கள் உணர முடியும், அது நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தால், சிறிது சிறிதாக மாறுகிறது. ஆனால் என்ஜின் தாகம் எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. இது கார்போஹைட்ரேட் அமைப்பைப் பொறுத்தது, ஆனால் இரண்டு மணிநேர எண்டூரோ (மோட்டோகிராஸ் அல்ல) பிறகு இருப்புக்கு மாற வேண்டியிருந்தது. கலவை எண்ணெய் ஒரு தனி கொள்கலனில் ஊற்றப்படுவதால், தொட்டியில் 300 லிட்டர் தூய பெட்ரோல் உள்ளது. இருப்பினும், இயந்திரத்தின் தேவைகள் அல்லது சுமைகளைப் பொறுத்து விகிதம் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது.
செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறும் போது குதிரைப் படைகளும் தோன்றும், அங்கு நீங்கள் சிரமமின்றி உச்சிக்கு விரைந்தால் இன்பம் மிக அதிகமாக இருக்கும். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர் அதிசயங்களைச் செய்யும் மெதுவான ஏறுதல்களிலும் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. மற்றபடி, மூன்றாம் கியர், மிகவும் பரந்த அளவிலான ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, இது காடுகளின் பாதைகளில் எண்டூரோ சவாரி செய்வதற்கு ஏற்றது. அதிக rpms இல், நீங்கள் செறிவு மற்றும் கோடுகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இந்த சக்தியுடன், எல்லாம் மிக விரைவாக நடக்கும். இடிபாடுகளிலிருந்து அதிவேக சாலைகளில், அது சுழல் வாயுவில் காற்றில் பறக்கிறது. வளைவுகளில் எளிதாக சறுக்கி, விளிம்பிலிருந்து விளிம்பிற்கு துல்லியமாக வரிசைப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிரேக்குகளும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, மேலும் நெம்புகோல் மற்றும் மிதி வழுக்கும் பகுதிகளில் சக்கரத்தைத் தடுக்காத அதிக உணர்வுடன் அழுத்தப்பட வேண்டும்.
தரமான வேலைத்திறன், பாரிய சக்தி, அதிக வேகத்தில் துல்லியமான கட்டுப்பாடு மற்றும் நம்பகமான கூறுகள் ஆகியவை பீட்டா பந்தயம் கட்டும் துருப்புச் சீட்டுகளாகும், இது எப்படியாவது ஆஸ்திரிய போட்டியாளர்களுக்கு இத்தாலிய மாற்றாக பிரதிபலிக்கிறது. சந்தையில் அதன் வகுப்பில் மலிவான ரேஸ் எண்டிரோ என்பதால் விலையும் சுவாரஸ்யமானது. Radovljica வில் உள்ள சிறப்பு Moto Mali டீலரிடமிருந்து 2 யூரோக்கள் செலவாகும், அவர் சோதனை செய்ய Beto RR 300T 8650 ஐயும் எங்களுக்கு வழங்கினார்.
