எஞ்சின் 2TR-FE
உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகள் 2TR-FE இன்ஜினை முக்கியமாக டொயோட்டா பிராடோ SUV இலிருந்து அறிந்திருக்கிறார்கள், அதன் கீழ் 2006 முதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. Hilux போன்ற வேறு சில மாடல்களில், இயந்திரம் 2004 முதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
விளக்கம்
2TR-FE என்பது டொயோட்டாவின் மிகப்பெரிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். சரியான அளவு 2693 கனசதுரங்கள், ஆனால் "நான்கு" வரிசை 2.7 ஆகக் குறிக்கப்படுகிறது. அதே அளவிலான 3RZ-FE இன்ஜின் போலல்லாமல், இயந்திரம் டொயோட்டா மாறி வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது லேண்ட் க்ரூசர் பிராடோ 120 மற்றும் பிராடோ 150 ஆகியவற்றின் விஷயத்தில், வெளியீட்டில் 163 ஹெச்பி பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. 5200 rpm crankshaft இல்.
டொயோட்டா 2TR-FE இன்ஜினில் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது எரிப்பு அறையை சுத்தம் செய்வதை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்க வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் காற்று ஓட்டம் தொடர்ந்து ஒரு திசையில் நகரும் - உட்கொள்ளும் வால்வுகளிலிருந்து வெளியேற்றம் வரை. புகழ்பெற்ற டொயோட்டா நம்பகத்தன்மையும் டைமிங் செயின் டிரைவ் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது. 2TR-FE vvt-i ஒரு விநியோகஸ்தர் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வடிவியல் மற்றும் பண்புகள்
பல டொயோட்டா என்ஜின்களைப் போலவே, மோட்டார் சிலிண்டர்களின் விட்டம் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு சமம். 2TR-FE இல் இரண்டு அளவுருக்கள் 95 மிமீ ஆகும். சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் அதிகபட்ச சக்தி, மாதிரியைப் பொறுத்து, 151 முதல் 163 குதிரைத்திறன் வரை மாறுபடும். 246 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட பிராடோவில் இருந்து அதிக வெளியீட்டு சக்தி பெறப்படுகிறது. Land Cruiser Prado 2 இல் நிறுவப்பட்ட 120TR-FE இன் குறிப்பிட்ட சக்தி 10.98 குதிரைத்திறனுக்கு 1 கிலோ ஆகும். இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் 9.6: 1 ஆகும், இந்த சுருக்க விகிதங்கள் 92 வது பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, ஆனால் 95 வது இடத்தை நிரப்புவது நல்லது.
| வகை | L4 பெட்ரோல், DOHC, 16 வால்வுகள், VVT-i |
| தொகுதி | 2,7 லி. (2693 சிசி) |
| பவர் | 159 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 244 ஆர்பிஎம்மில் 3800 என்எம் |
| துளை, பக்கவாதம் | 95 மிமீ |
2TR-FE இன் சக்தி பண்புகள் நகர போக்குவரத்தில் ஒரு கனமான SUV க்கு கூட போதுமான சுறுசுறுப்பைக் கொடுக்கின்றன, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில், 120 கிமீ வேகத்தில் இருந்து நீங்கள் முந்த வேண்டும் போது, சக்தி போதுமானதாக இருக்காது. எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் மிகவும் முக்கியமானது. 2TR-FE இயந்திரம் 5w30 செயற்கை எண்ணெய்க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு 10 கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும். 2TR-FE க்கு, 300 கிமீக்கு 1 மிலி எண்ணெய் நுகர்வு விதிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது. அதிக இயந்திர வேகத்தில், எண்ணெய் வீணாகிறது. இயந்திரத்தின் வெப்ப இடைவெளி 000 மிமீ ஆகும்.
சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், சலிப்பிற்கு முன் இயந்திர வளம் சுமார் 500 - 600 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் 250 கிமீ ஓட்டத்தில், மோதிரங்களை மாற்றுவது ஏற்கனவே தேவைப்படும். அதாவது, சிலிண்டர்கள் முதல் பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு சலித்துவிடும் நேரத்தில், மோதிரங்கள் ஒரு முறையாவது மாற்றப்படும்.
பல கார்களில், 120 கிமீ ஓட்டத்தில், முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை கசியத் தொடங்குகிறது. எஞ்சின் பிளாக் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் நிக்கல் பூச்சு இல்லை, இது இந்த இயந்திரத்தின் வளத்தையும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டையும் அதிகரிக்கிறது.
2TR-FE இயந்திரம் போன்ற மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120, 150;
- டகோமா;
- ஃபார்ச்சூனர்;
- ஹிலக்ஸ், ஹிலக்ஸ் சர்ஃப்;
- 4-ரன்னர்;
- இன்னோவா;
- ஹாய்-ஏஸ்.
என்ஜின் டியூனிங்
ட்யூனிங் எஸ்யூவிகள், அதாவது அவற்றில் பெரிய சக்கரங்களை நிறுவுதல், அத்துடன் காரின் எடையை அதிகரிக்கும் உபகரணங்கள், 2TR-FE இயந்திரம் இந்த வெகுஜனத்தை இழுப்பதை கடினமாக்குகிறது. சில உரிமையாளர்கள் யூனிட்டில் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர்களை (கம்ப்ரசர்கள்) நிறுவுகின்றனர், இது சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தின் காரணமாக, அமுக்கியின் நிறுவல் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் 2TR-FE இல் தலையீடு தேவைப்படாது.
2TR-FE பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி தட்டையானது அல்ல, அதில் வால்வு பள்ளங்கள் உள்ளன, இது பிஸ்டனை வால்வு சந்திக்கும் அபாயத்தையும் குறைக்கிறது, சங்கிலி உடைந்தாலும், சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், மோட்டாரில் உள்ள நேரச் சங்கிலி இயந்திரம் வரை செயல்படுகிறது. மாற்றியமைக்கப்படுகிறது.
