எஞ்சின் 2NZ-FE

உள்ளடக்கம்

Технические характеристики
அலகு நன்மை தீமைகள்
இயந்திரம் எங்கே நிறுவப்பட்டது?

NZ தொடரின் சக்தி அலகுகள் நான்கு சிலிண்டர்கள், ஒரு அலுமினியம் தொகுதி மற்றும் 16 வால்வுகள் கொண்ட இரண்டு குறைந்த அளவு இயந்திரங்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1999 முதல் தொடர்ச்சியான அலகுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார்கள் ஒரு பொதுவான வடிவமைப்பு, ஒரு குறுகிய பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக். எரிபொருளைச் சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கவலையின் இளைய மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது.

2NZ-FE அலகு சில கார் மாடல்களுக்கு அடிப்படையாக மாறியுள்ளது. மிதமான தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுடன், அவர் நல்ல இயக்கவியலைக் கொடுத்தார் மற்றும் முதல் நூறாயிரம் ஓட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தலையீடு தேவையில்லை.

Технические характеристики

சிறிய 2NZ-FE இன்ஜின், கடந்த தசாப்தத்தின் மத்தியில் டொயோட்டாவின் குறைப்புப் போக்கு முடிவடைந்ததிலிருந்து பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	1.3 லிட்டர்
அதிகபட்ச சக்தி	84 ஆர்பிஎம்மில் 6000 குதிரைத்திறன்
முறுக்கு	124 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம்
சிலிண்டர் விட்டம்	75 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	73.5 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5:1
பெட்ரோல் ஆக்டேன் எண்	92 க்கும் குறைவாக இல்லை

பாஸ்போர்ட் 2NZ-FE 92 இல் பெட்ரோல் ஊற்ற அனுமதித்தாலும், உரிமையாளர்கள் இந்த அனுமதியை அதிகமாக துஷ்பிரயோகம் செய்யவில்லை. VVT-i எரிபொருள் பொறிமுறையின் நுட்பமான அமைப்பு, மோசமான எரிபொருள் தரத்துடன் யூனிட்டை விரைவாக முடக்கலாம்.

2NZ-FE இன் விவரக்குறிப்புகள் நல்ல இயக்கவியலை அடைய இயந்திரம் நிறைய புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. யூனிட் 6000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே முழுமையாக திறக்கப்பட்டது.

டைமிங் செயின் டிரைவ் அதன் நன்மைகளை வடிவமைப்பிற்கு கொண்டு வந்தது, ஆனால் டொயோட்டா 2NZ-FE இன்ஜின் கொண்ட காரின் உரிமையாளரை எண்ணெயை மாற்றுவது பற்றி அடிக்கடி சிந்திக்க வைத்தது.

அலகு நன்மை தீமைகள்

டொயோட்டா ஃபன்கார்கோவின் கீழ் 2NZ-FE

சிறிய அளவு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தது. உலகெங்கிலும் பெட்ரோல் விலை வேகமாக உயரத் தொடங்கியதால், எரிபொருள் வரவு செலவுத் திட்டத்தை மக்கள் கவனித்துக் கொள்ளத் தொடங்கிய நேரத்தில், நிறுவனத்தின் வரிசையில் இயந்திரம் தோன்றியது. நுகர்வு அலகு பிளஸ்கள் காரணமாக இருக்கலாம்.

2NZ-FE இன் பல மதிப்புரைகள் கூறப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றில் யூனிட்டின் குறைந்த வளத்தைப் பற்றிய குறிப்புகள் உள்ளன. பாரம்பரியமாக, ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியின் மெல்லிய சுவர்கள் பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களை அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்காது மற்றும் தொகுதியைத் துளைக்கும். கடினமான இயக்க நிலைமைகளில் 2NZ-FE இன் ஆதாரம் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

இது நம் உலகத்திற்கு ஒரு பிரச்சனையாகிவிட்டது. 120 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் VVT-i அமைப்பில் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன. நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது அனைத்து கியர்களையும் கட்டாயமாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, கணினி, ஏனெனில் பழைய கியர்களில் புதிய சங்கிலி வளத்தின் பாதியை இழக்கும்.

எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸில் சிக்கல்கள் காணப்பட்டன, ஆனால் இந்த சிக்கல் பரவலாக இல்லை.

யூனிட்டில் உள்ள எந்தவொரு கடுமையான பிரச்சனைக்கும் சிறந்த தீர்வு ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரம். இதைப் பெறுவதற்கு அதிக செலவாகாது, மேலும் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட ஜப்பானில் இருந்து புதிய எஞ்சின்கள் மற்றொரு லட்சம் கவலையற்ற செயல்பாட்டை வழங்க முடியும்.