2.5 TDi இயந்திரம் - டீசல் அலகு பற்றிய தகவல் மற்றும் பயன்பாடு

பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஊசி அமைப்பு, உயவு, யூனிட்டின் ECU மற்றும் பல் பெல்ட் ஆகியவற்றில் பெரிய சிக்கல்கள் இருந்தன. இந்த காரணத்திற்காக, 2.5 TDi இன்ஜின் கெட்ட பெயரைப் பெற்றுள்ளது. VW கவலையின் இயந்திரம் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

2.5 TDi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

யூனிட்டின் நான்கு வகைகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொன்றும் ஒரு மாறி வடிவியல் விசையாழி மற்றும் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோக பம்ப் உடன் Bosch நேரடி ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அலகுகள் 2396 செமீ 3 வேலை அளவைக் கொண்டிருந்தன, அத்துடன் 6 வி-சிலிண்டர்கள் மற்றும் 24 வால்வுகள். அவை முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 4×4 ஆகிய இரண்டிற்கும் இணக்கமாக இருந்தன.

இந்த அலகு மற்றும் அவற்றின் சக்தியின் பதிப்புகள்

இருப்பினும், 2.5 TDi இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட பதிப்புகள் வெவ்வேறு வெளியீடுகளைக் கொண்டிருந்தன. இவை 150 ஹெச்பி என்ஜின்கள். (AFB/ANC), 155 ஹெச்பி (AIM), 163 ஹெச்பி (BFC, BCZ, BDG) மற்றும் 180 ஹெச்பி (AKE, BDH, BAU). அவர்கள் மிகச் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கினர், மேலும் அலகு நவீனமாகக் கருதப்பட்டது. இது மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் ஃபிளாக்ஷிப் இன்ஜின்களுக்கு பதில்.

அலகு பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்பு தீர்வுகள்

இந்த அலகுக்கு, 90 ° V இல் அமைக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 24-வால்வு அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலை மேலே நிறுவப்பட்டது. 2.5 TDi இன்ஜின் ஒரு பேலன்சர் ஷாஃப்ட்டையும் பயன்படுத்தியது, இது அதிர்வு மற்றும் தள்ளாட்டத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அதிக வேலை கலாச்சாரம் உருவாகிறது.

2.5 TDi மாதிரியில் உள்ள குறைபாடுகள் - அவை எதனால் ஏற்படுகிறது?

அலகு செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய மிகவும் விரும்பத்தகாத சிக்கல்களில் ஊசி செயலிழப்புகள் அடங்கும். காரணம் பொதுவாக எரிபொருள் பம்ப், கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் அல்லது எரிபொருள் அளவீட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் காந்தத்தின் தோல்வி.

இது பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளின் வகை காரணமாகும். ரேடியல் விநியோக பம்ப் அச்சு வகையை விட எரிபொருளில் உள்ள அசுத்தங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காகவே உறுப்புக்கு இயந்திர சேதம் அடிக்கடி ஏற்பட்டது.

பிரச்சனைகளுக்கு சாத்தியமான காரணம் என்ன?

2.5 TDi இயந்திரத்தின் தோல்வி விகிதம் உற்பத்தி செயல்முறையின் மேற்பார்வையின் காரணமாகும் என்றும் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. சோதனைக் கட்டத்தில் பெரும்பாலான தோல்விகள் எளிதில் கண்டறியப்பட வேண்டும், எனவே வோக்ஸ்வேகன் பொறியாளர்கள் சோதனைகளில் போதுமான கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் அலகு சரியான தூரத்தில் சோதிக்கப்படவில்லை என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இயந்திர செயல்பாட்டின் சூழலில் முக்கியமான கேள்விகள்

முறையான பராமரிப்பின் மூலம் விலையுயர்ந்தவை உட்பட சில முறிவுகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் மோசமான தரம் காரணமாக உடைந்து போகும் போக்கைக் கொண்டிருந்த நேர அமைப்பைப் பற்றி இங்கே பேசுகிறோம். ஒவ்வொரு 85 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது ஒரு நல்ல தீர்வாக இருந்தது. கிமீ, இது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட மிகவும் முந்தையது. கணினியே உடைந்தால், இது அலகு கிட்டத்தட்ட முழுமையான அழிவைக் குறிக்கிறது.

2.5 TDi இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கார் மாடலை வாங்க விரும்பினால், 2001க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இந்த தேதிக்கு முந்தைய மோட்டார் சைக்கிளின் நிகழ்வுகள் அதிக தோல்வி விகிதத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டன - 2001 க்குப் பிறகு, பல சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன.

யூனிட்டில் என்ன மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன?

எரிச்சலூட்டும் பிரச்சனைகளில் இருந்து விடுபட ஃபோக்ஸ்வேகன் யூனிட்டை மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளது. இந்த வேலையில் உட்செலுத்திகளை மாற்றுதல், அத்துடன் அலகு கட்டமைப்பின் முழுமையான திருத்தம், நேர அமைப்பில் மாற்றம் ஆகியவை அடங்கும்.

மிகவும் பொதுவான 2.5 TDi இன்ஜின் செயலிழப்புகள்

பெரும்பாலும் தோன்றும் செயலிழப்புகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் எண்ணெய் பம்பில் உள்ள சிக்கல்கள். மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​பம்ப் டிரைவ் தோல்வியடையும், இதனால் மோட்டார் உயவு இல்லாமல் இருக்கும். இதன் விளைவாக, கேம்ஷாஃப்ட் உடைகள் காரணமாக எண்ணெய் பம்ப் அடைப்பு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

2.5 TDi இன்ஜின்களும் விசையாழியில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. 200 கிமீக்கு மேல் பயணித்த யூனிட் மாடல்களுக்கு இது பொருந்தும். கி.மீ. சில நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்பு EGR வால்வு மற்றும் ஓட்ட மீட்டர் சேதத்தால் ஏற்படுகிறது.

இந்த அலகு கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன பார்க்க வேண்டும்?

குறைந்தபட்சம் தற்செயலாக இருக்கும் யூனிட் விருப்பத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், 2.5 ஹெச்பி கொண்ட 6 TDi V155 இன்ஜினை நீங்கள் தேட வேண்டும். அல்லது 180 ஹெச்பி யூரோ 3 இணக்கமானது. இந்த மோட்டார்களின் பயன்பாடு குறைவான அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது.

2.5 TDi இன்ஜின்கள் Audi A6 மற்றும் A8 மாடல்களிலும், Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat மற்றும் Skoda Superb ஆகியவற்றிலும் நிறுவப்பட்டன. வாகனங்கள் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், பொதுவாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் கிடைக்கும் என்றாலும், பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் என்பதால், அவற்றை வாங்குவது பற்றி ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசிக்க வேண்டும்.