இன்ஜின் 1.7 CDTi, அழியாத Isuzu யூனிட், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் இருந்து அறியப்படுகிறது. 1.7 CDTi கொண்ட காரில் நான் பந்தயம் கட்ட வேண்டுமா?

புகழ்பெற்ற 1.9 TDI என்பது டீசல் என்ஜின்களில் நம்பகத்தன்மையின் சின்னமாகும். பல உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வடிவமைப்பைப் பொருத்த விரும்பினர், எனவே காலப்போக்கில் புதிய வடிவமைப்புகள் தோன்றின. இவற்றில் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பாராட்டப்பட்ட 1.7 CDTi இன்ஜின் அடங்கும்.

Isuzu 1.7 CDTi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

இந்த அலகுக்கு பொருந்தும் மிக முக்கியமான எண்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஆரம்ப பதிப்பில், இந்த இயந்திரம் 1.7 DTi எனக் குறிக்கப்பட்டது மற்றும் Bosch ஊசி பம்ப் இருந்தது. இந்த அலகு 75 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது, இது பல ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான சாதனையாக இருந்தது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்துதல் பம்ப் ஒரு பொதுவான ரயில் அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இயந்திரமே 1.7 CDTi என அழைக்கப்பட்டது. எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் வேறுபட்ட முறையானது சிறந்த ஆற்றல் குறிகாட்டிகளை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது, இது 80 முதல் 125 ஹெச்பி வரை இருந்தது. கடந்த 2010 ஆம் ஆண்டின் மாறுபாடு 130 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் டென்சோ ஊசியை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

1.7 CDTi இன்ஜின் கொண்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ரா - இதில் என்ன தவறு?

ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பழமையான வடிவமைப்பு இன்னும் நீடித்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அலகுகள் ஏற்கனவே பெரிதும் சுரண்டப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். புதிய காமன் ரெயில் பதிப்புகளுக்கு விலையுயர்ந்த மீளுருவாக்கம் அல்லது உட்செலுத்திகளை மாற்றுதல் தேவைப்படலாம். இருப்பினும், இந்த எஞ்சினில் நிறுவப்பட்ட Bosch தயாரிப்புகள் மற்ற கார்களை விட குறைவான நீடித்தவை அல்ல. எனவே, எரிபொருள் நிரப்பும் தரத்தை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

பலவீனமான அலகுகளுக்கு முத்திரைகளை சேதப்படுத்திய எண்ணெய் பம்பில் சிக்கல் இருக்கலாம். ஒரு காரை ஆய்வு செய்யும் போது இந்த உறுப்பைப் பார்ப்பது மதிப்பு.

தோல்வியடையக்கூடிய கூறுகளைப் பற்றி பேசுகையில், துகள் வடிகட்டியையும் குறிப்பிட வேண்டும். DPF ஆனது 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் Zafira மற்றும் பிற மாதிரிகள் 2009 இல் இருந்து பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நகர்ப்புறங்களில் மட்டுமே இயக்கப்படும் கார்கள் அதன் அடைப்புடன் பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கலாம். மாற்றீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் 500 யூரோக்களைத் தாண்டும்.மேலும், டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் டர்போசார்ஜரை மாற்றுவது நிலையானது, குறிப்பாக மாறி வடிவியல் பதிப்பில். பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களின் நிலை முக்கியமாக ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. பொதுவாக 250 கிலோமீட்டர்கள் வரை எஞ்சினுக்கு மோசமாக எதுவும் நடக்காது.

ஹோண்டா மற்றும் ஓப்பலில் 1.7 CDTi இன்ஜின் - பழுதுபார்க்க எவ்வளவு செலவாகும்?

பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது சஸ்பென்ஷனின் முக்கிய பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, முன் மற்றும் பின்புறத்திற்கான டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளின் தொகுப்பு நல்ல தரமான கூறுகளுக்கு 60 யூரோக்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. டிரைவ் மற்றும் அதன் பாகங்கள் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. டீசல் என்ஜின்கள் பராமரிக்க மலிவானவை அல்ல, ஆனால் அவை நீண்ட, சிக்கலற்ற டிரைவிங் மூலம் அதை ஈடுகட்டுகின்றன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, Bosch எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் இயந்திரத்தின் பதிப்புகளைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டென்சோ கூறுகளை மாற்றுவது இன்னும் பல மடங்கு விலை அதிகம்.

நிலையான பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய டர்போசார்ஜர்களும் அதிக நீடித்திருக்கும். தனிமத்தின் மீளுருவாக்கம் சுமார் 100 யூரோக்கள் செலவாகும். மாறி வடிவியல் பதிப்பில், விசையாழி கட்டுப்பாட்டு வால்வும் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்புகிறது. சிக்கலைத் தீர்க்க 60 யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும், இரட்டை வெகுஜனத்தை மாற்றும் போது, ​​​​நீங்கள் 300 யூரோக்களுக்கு அருகில் ஒரு தொகையை எதிர்பார்க்க வேண்டும், மேலும் எண்ணெய் பம்ப் பழுதடைந்திருக்கலாம், பழுதுபார்க்கும் செலவு 50 யூரோக்களை எட்டும்.

Isuzu இலிருந்து டீசல் - வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

1,7 CDTi இயந்திரம் மிகவும் நீடித்த மற்றும் நம்பகமான வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. பல ஓட்டுனர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அலகுகள் கொண்ட கார்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. அமைதியான இயந்திர செயல்பாட்டை விரும்புவோருக்கு இது சிறந்த தேர்வு அல்ல என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆற்றல் பதிப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த அலகுகள் மிகவும் சத்தமாக உள்ளன. அவை சற்று மாறுபட்ட முறுக்கு வளைவையும் கொண்டிருக்கின்றன, இதன் விளைவாக அவற்றை சற்று அதிக rpm அளவில் "திருப்ப" வேண்டும். இந்த அசௌகரியங்களைத் தவிர, 1.7 CDTi இன்ஜின் கொண்ட கார்கள் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகவும் வாங்குவதற்குத் தகுதியானதாகவும் கருதப்படுகிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட நகலைக் கண்டுபிடிப்பது.

1.7 CDTi இயந்திரம் - சுருக்கம்

விவரிக்கப்பட்ட Isuzu இன்ஜின் பழைய வடிவமைப்புகளின் எச்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை இன்னும் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு மதிப்பளிக்கப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, காலப்போக்கில் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் குறைவான மற்றும் குறைவான வசதியான குடியிருப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் அத்தகைய காரை வாங்க விரும்பினால், டைமிங் பெல்ட் எண்ணெயுடன் (எண்ணெய் பம்ப்) தெறிக்கப்படவில்லை என்பதையும், தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தும்போது (இரட்டை நிறை) தொந்தரவு செய்யும் அதிர்வுகள் இல்லை என்பதையும் சரிபார்க்கவும். 300 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில், நீங்கள் விரைவில் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இது வரை முன்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.