Dornier Do 217 இரவில் மற்றும் கடலில் பகுதி 3

புதிய விமானங்கள் உற்சாகத்தைத் தூண்டவில்லை, விமானிகள் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட போர் விமானங்களின் கடினமான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தை விமர்சித்தனர். மிகக் குறைந்த சக்தி இருப்பு காற்றில் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய இயலாது மற்றும் ஏறுதல் மற்றும் முடுக்கம் விகிதத்தை மட்டுப்படுத்தியது. தாங்கும் மேற்பரப்பில் அதிக சுமை விமானப் போரில் தேவையான சூழ்ச்சியைக் குறைத்தது.

1942 கோடையில், 217 J வரை I., II இல் சேவையைத் தொடங்கினார். மற்றும் IV./NJG 3, அங்கு அவர்கள் தனிப்பட்ட படைப்பிரிவுகளுக்கான உபகரணங்களை வழங்கினர். இந்த இயந்திரங்கள் ஹங்கேரியின் பிரதேசத்தில் இருந்து இயங்கும் NJG 101 என்ற போர் பயிற்சி பிரிவுக்கும் அனுப்பப்பட்டன.

ஏனெனில் டோ 217 ஜே, அதன் அளவு காரணமாக, ஷ்ரேஜ் மியூசிக் போன்ற நான்கு அல்லது ஆறு 151 மிமீ எம்ஜி 20/20 பீரங்கிகளை பேட்டரி ஃபியூஸ்லேஜில் ஏற்றுவதற்கு ஒரு நல்ல தளமாக இருந்தது, அதாவது. விமானத்தின் திசையில் 65-70° கோணத்தில் மேல்நோக்கிச் சுடும் துப்பாக்கிகள், செப்டம்பர் 1942 இல் முதல் முன்மாதிரி Do 217 J-1, W.Nr. அத்தகைய ஆயுதங்களுடன் 1364. III./NJG 1943 இல் 3 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை இயந்திரம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. ஷ்ரேஜ் மியூசிக் ஆயுதங்களைக் கொண்ட தயாரிப்பு விமானங்கள் Do 217 J-1/U2 என நியமிக்கப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் மே 1943 இல் பெர்லின் மீது முதல் விமான வெற்றியைப் பெற்றன. ஆரம்பத்தில், வாகனங்கள் 3./NJG 3 ஐ எக்யூப் செய்யச் சென்றன, பின்னர் ஸ்டேப் IV./NJG 2, 6./NJG 4 மற்றும் NJG 100 மற்றும் 101 க்கு சென்றன.

1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், Do 217 H-1 மற்றும் H-2 நைட் ஃபைட்டர்களின் புதிய மாற்றங்கள் முன்னால் வந்தன. இந்த விமானங்களில் DB 603 இன்லைன் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த விமானங்கள் NJG 2, NJG 3, NJG 100 மற்றும் NJG 101 ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 17, 1943 அன்று, 217 J/N வரையிலான அமெரிக்க நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிரான தினசரி நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. Schweinfurt மற்றும் Regensburg இல் உள்ள Messerschmitt விமான தொழிற்சாலை. NJG 101 இன் குழுவினர் முன் தாக்குதல்களின் போது மூன்று B-17 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், மற்றும் Fw. I./NJG 6 இன் பெக்கர் அதே வகையைச் சேர்ந்த நான்காவது குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

NJG 100 மற்றும் 101 விமானங்களும் கிழக்கு முன்னணியில் சோவியத் R-5 மற்றும் Po-2 இரவு குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 23, 1944 இல், 4./NJG 100 விமானங்கள் ஆறு Il-4 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகளை சுட்டு வீழ்த்தின.

செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 1942 இல், நான்கு Do 217 J-1 கள் இத்தாலியால் வாங்கப்பட்டன மற்றும் லோனேட் போசோலோ விமான நிலையத்தில் 235 வது CN குழுமத்தின் 60 வது சிஎன் படையுடன் சேவையில் நுழைந்தன. பிப்ரவரி 1943 இல், ரேடார் கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு Do 217 J இத்தாலிக்கு வழங்கப்பட்டது, அடுத்த மூன்று மாதங்களில் மேலும் ஐந்து.

217/16 ஜூலை 17 அன்று இரவு சிஸ்லாடோ நீர்மின் நிலையத்தை பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்கள் தாக்கியபோது இத்தாலிய டூ 1943 விமானங்கள் வெற்றி பெற்றது. மூடி. விகேவனோ கிராமத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளான லான்காஸ்டர் மீது அராமிஸ் அம்மன்னாடோ துல்லியமாக சுட்டார். ஜூலை 31, 1943 இல், இத்தாலியர்களிடம் 11 Do 217 Js இருந்தது, அவற்றில் ஐந்து போருக்குத் தயாராக இருந்தன. மொத்தத்தில், இத்தாலிய விமானப் போக்குவரத்து இந்த வகை 12 இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது.

1943 வசந்த காலத்தில், ஏதென்ஸில் உள்ள கலமாகி விமானநிலையத்தில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடமாக இயங்கி வந்த II./KG 100, போர் நடவடிக்கைகளில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அதன் பணியாளர்கள் யூஸ்டோம் தீவில் உள்ள ஹார்ஸ் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். படைப்பிரிவு இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். டூ 217 E-5 விமானத்துடன் மீண்டும் ஆயுதம். அதே நேரத்தில், Schwäbisch Hall விமான நிலையத்தில், KGR பணியாளர்களின் அடிப்படையில். 21 ஆனது III./KG 100 ஆக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, இது Do 217 K-2 உடன் பொருத்தப்பட இருந்தது.

இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் பயிற்சியளிக்கப்பட்டு, சமீபத்திய PC 1400 X மற்றும் Hs 293 வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளுடன் லுஃப்ட்வாஃபேயில் ஆயுதம் ஏந்திய முதல் அணியாக மாற வேண்டும். 1400 கிலோ எடையுள்ள உருளை இறகுகள். உள்ளே இரண்டு தலைப்பு கைரோஸ்கோப்புகள் (ஒவ்வொன்றும் 1400 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும்) மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் உள்ளன. சிலிண்டருடன் ஒரு டோடெகாஹெட்ரல் வால் இணைக்கப்பட்டது. இறகுகள் கொண்ட பலூனின் நீளம் 120 மீ., குண்டின் உடலில் 29 மீ இடைவெளியில் நான்கு ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கைகள் வடிவில் கூடுதல் நிலைப்படுத்திகள் இணைக்கப்பட்டன.

வால் பகுதியில், இறகுகளுக்குள், ஐந்து ட்ரேசர்கள் ஒரு இலக்கை நோக்கி குண்டைக் குறிவைக்கும் போது காட்சி உதவியாகச் செயல்பட்டன. ட்ரேசர்களின் நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், இதனால் ஒரு குண்டுவீச்சு உருவாக்கம் ஒரே நேரத்தில் தாக்கும்போது காற்றில் உள்ள பல குண்டுகளை வேறுபடுத்தி அறிய முடியும்.

PC 1400 X வெடிகுண்டு 4000-7000 மீ உயரத்தில் இருந்து வீசப்பட்டது. விமானத்தின் முதல் கட்டத்தில், குண்டு ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் விழுந்தது. அதே நேரத்தில், விமானம் வேகத்தைக் குறைத்து ஏறத் தொடங்கியது, இடமாறு காரணமாக ஏற்படும் பிழைகளைக் குறைத்தது. வெடிகுண்டு வெளியிடப்பட்ட சுமார் 15 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பார்வையாளர் அதன் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கினார், வெடிகுண்டின் புலப்படும் ட்ரேசரை இலக்குக்கு கொண்டு வர முயன்றார். கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் மூலம் ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி ஆபரேட்டர் வெடிகுண்டைக் கட்டுப்படுத்தினார்.

50 வெவ்வேறு சேனல்களில் 18 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் வரம்பில் இயங்கும் ரேடியோ கருவிகளில், விமானத்தில் அமைந்துள்ள FuG 203 Kehl டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் குண்டின் வால் பகுதிக்குள் அமைந்துள்ள FuG 230 ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரிசீவர் ஆகியவை அடங்கும். விமானத்தின் திசையில் +/- 800 மீ மற்றும் இரு திசைகளிலும் +/- 400 மீ ஆகவும் வெடிகுண்டு வெளியீட்டை சரிசெய்ய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாத்தியமாக்கியது. ஹெய்ன்கெல் ஹீ 111 ஐப் பயன்படுத்தி பீனெமுண்டேவில் முதல் தரையிறங்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1942 வசந்த காலத்தில் இத்தாலியில் உள்ள ஃபோகியா தளத்தில் தரையிறங்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, 50 முதல் 5 மீ உயரத்தில் இருந்து 5 x 4000 மீ இலக்கைத் தாக்கும் 7000% நிகழ்தகவை எட்டியது.குண்டு வீசும் வேகம் மணிக்கு 1000 கி.மீ. RLM ஆனது 1000 Fritz Xsக்கான ஆர்டரை வழங்கியது. வெடிகுண்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் காரணமாக, ஏப்ரல் 1943 வரை தொடர் உற்பத்தி தொடங்கவில்லை.

பேராசிரியர். டாக்டர். 30 களின் பிற்பகுதியில், பெர்லின்-ஷோனெஃபெல்டில் உள்ள ஹென்ஷல் தொழிற்சாலையில் பணிபுரிந்த ஹெர்பர்ட் வெக்னர், தாக்கப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு அப்பால் குண்டுவீச்சிலிருந்து கைவிடக்கூடிய வழிகாட்டப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையை வடிவமைக்கும் சாத்தியத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். கப்பல்கள். இந்த வடிவமைப்பு 500 கிலோ வெடிகுண்டு எஸ்சி 500 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் 325 கிலோ வெடிபொருள் அடங்கும், அதன் உடல் ராக்கெட்டின் முன் அமைந்திருந்தது, அதன் பின்புறத்தில் ரேடியோ உபகரணங்கள், கைரோகாம்பஸ் மற்றும் வால் அலகு இருந்தன. 3,14 மீ இடைவெளியுடன் ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கைகள் உடற்பகுதியின் மையப் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

வால்டர் HWK 109-507 திரவ-உந்து ராக்கெட் இயந்திரம் உருகியின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது, இது 950 வினாடிகளில் ராக்கெட்டை 10 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தியது. அதிகபட்ச இயந்திர இயக்க நேரம் 12 வினாடிகள் வரை, அதன் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ராக்கெட் ஆனது. ரேடியோ கட்டளைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மிதக்கும் வெடிகுண்டாக மாற்றப்பட்டது.

ஹென்ஷல் எச்எஸ் 293 என பெயரிடப்பட்ட ஹோவர் குண்டின் முதல் விமான சோதனைகள் பிப்ரவரி 1940 இல் கார்ல்ஷாகனில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. Hs 293 ஆனது Fritz X ஐ விட மிகக் குறைவான ஆபத்தான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 8000 மீ உயரத்தில் இருந்து கீழே இறக்கப்பட்ட பிறகு, அது 16 கிமீ வரை பறக்க முடியும். கட்டுப்பாட்டு கருவியில் FuG 203 b Kehl III ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் FuG 230 b ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரிசீவர் ஆகியவை அடங்கும். காக்பிட்டில் ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. குண்டின் வாலில் வைக்கப்பட்ட ட்ரேசர்கள் அல்லது இரவில் பயன்படுத்தப்படும் ஒளிரும் விளக்கு மூலம் இலக்கை குறிவைப்பது எளிதாக்கப்பட்டது.

மூன்று மாத பயிற்சியின் போது, ​​குழுவினர் டூ 217 விமானம் போன்ற புதிய உபகரணங்களை மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும், மேலும் வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி போர் நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராக வேண்டும். பாடநெறி முக்கியமாக நீண்ட தூர விமானங்களை உள்ளடக்கியது, அத்துடன் முழு சுமையுடன் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கங்கள், அதாவது. ஒரு இறக்கையின் கீழ் ஒரு வழிகாட்டப்பட்ட வெடிகுண்டு மற்றும் மற்றொரு பிரிவின் கீழ் கூடுதல் 900 லிட்டர் தொட்டி. ஒவ்வொரு குழுவும் பல இரவு மற்றும் தரையற்ற விமானங்களை உருவாக்கியது. வெடிகுண்டின் விமானப் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதில் பார்வையாளர்களுக்கு மேலும் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது, முதலில் தரை சிமுலேட்டர்களிலும் பின்னர் வானிலும் இறக்கப்படாத பயிற்சி குண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

குழுக்கள் வான வழிசெலுத்தலில் ஒரு விபத்துப் படிப்பையும் எடுத்தனர், க்ரீக்ஸ்மரைன் அதிகாரிகள் விமானிகளை கடற்படை தந்திரங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினர் மற்றும் வானிலிருந்து பல்வேறு வகையான கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களை அடையாளம் காண கற்றுக்கொண்டனர். விமானிகள் பல க்ரீக்ஸ்மரைன் கப்பல்களுக்குச் சென்று கப்பலில் உள்ள வாழ்க்கையைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும், வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை தாங்களாகவே பார்க்கவும் சென்றனர். கடினமான சூழ்நிலைகளில் நீர் மற்றும் உயிர்வாழும் நுட்பங்களில் இறங்கும் போது ஒரு கூடுதல் பயிற்சி உருப்படி நடத்தையின் ஒரு போக்காகும். முழு விமான உபகரணங்களில் ஒன்று மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பாண்டூன்கள் தரையிறங்குவதும் இறங்குவதும் அருவருப்பானது. படகோட்டம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டருடன் வேலை செய்வது நடைமுறையில் இருந்தது.

தீவிர பயிற்சி உயிர் இழப்பு இல்லாமல் இல்லை, முதல் இரண்டு விமானங்கள் மற்றும் அதன் குழுவினர் மே 10, 1943 இல் இழந்தனர். டிக்லர் ஹார்ஸ் விமானநிலையத்தில் இருந்து 1700 மீ தொலைவில் வலது இயந்திரம் செயலிழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது Do 217 E-5, W.Nr. 5611 பணியாளர்கள் இறந்தனர், மற்றும் லெப்டினன்ட் ஹேபிள் ஒரு Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, குட்சோவ் அருகே, ஹார்ஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து 5 கி.மீ. இந்த வழக்கில், அனைத்து பணியாளர்களும் எரியும் இடிபாடுகளில் இறந்தனர். பயிற்சியின் முடிவில், மேலும் மூன்று விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானது, இரண்டு முழு பணியாளர்கள் மற்றும் மூன்றாவது குண்டுவீச்சின் விமானி கொல்லப்பட்டனர்.

II./KG 217 உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் Do 5 E-100 பாம்பர்கள், ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் ETC 2000 எஜெக்டர்களைப் பெற்றன, எஞ்சின் நாசெல்ஸின் வெளிப்புறத்தில், Hs 293 குண்டுகள் அல்லது ஒரு Hs 293 வெடிகுண்டு மற்றும் ஒரு கூடுதல் வெடிகுண்டு நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 900 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி. இந்த வழியில் ஆயுதம் ஏந்திய விமானங்கள் 800 கிமீ அல்லது 1100 கிமீ தொலைவில் இருந்து எதிரியைத் தாக்கும். இலக்கு கண்டறியப்படாவிட்டால், ஹெச்எஸ் 293 குண்டுகளுடன் விமானம் தரையிறங்கக்கூடும்.

Fritz X குண்டுகள் அதிக உயரத்தில் இருந்து வீசப்பட வேண்டியிருந்ததால், அவற்றில் III./KG 217க்கு சொந்தமான Do 2 K-100 விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் இரண்டு ETC 2000 எஜெக்டர்களைப் பெற்றனர். ஒரு ஃபிரிட்ஸ் எக்ஸ் வெடிகுண்டை தொங்கவிட்டால், தாக்குதல் வரம்பு 1100 கிமீ ஆக இருந்தது, இரண்டு ஃபிரிட்ஸ் எக்ஸ் குண்டுகளுடன் அது 800 கிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது.

இரண்டு வகையான மிதவை குண்டுகள் கொண்ட போர் நடவடிக்கைகள் கடினமான மேற்பரப்பு விமானநிலையங்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச நீளம் 1400 மீ ஓடுபாதையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம். பாரம்பரிய குண்டுகளால் விமானத்தை ஆயுதபாணியாக்குவதை விட, வரிசையாக்கத்திற்கான தயாரிப்பே அதிக நேரம் எடுத்தது. மிதக்கும் குண்டுகளை வெளியில் சேமித்து வைக்க முடியாது, எனவே அவை ஏவப்படுவதற்கு சற்று முன்பு நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. பின்னர் ரேடியோ மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும், இது வழக்கமாக குறைந்தது 20 நிமிடங்கள் எடுக்கும். புறப்படுவதற்கு ஒரு படைப்பிரிவைத் தயாரிப்பதற்கான மொத்த நேரம் சுமார் மூன்று மணிநேரம், முழுப் படைப்பிரிவின் விஷயத்தில், ஆறு மணிநேரம்.

போதிய எண்ணிக்கையிலான குண்டுகள் இல்லாததால், ஃபிரிட்ஸ் எக்ஸ் குண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தி, மிகக் கவசமான எதிரிக் கப்பல்களையும், விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் மிகப்பெரிய வணிகக் கப்பல்களையும் தாக்கியது. லைட் க்ரூசர்கள் உட்பட அனைத்து இரண்டாம் நிலை இலக்குகளுக்கும் எதிராக Hs 293 பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

PC 1400 X குண்டுகளின் பயன்பாடு வானிலை நிலையைப் பொறுத்தது, ஏனெனில் விமானம் முழுவதும் பார்வையாளருக்கு வெடிகுண்டு தெரியும். மிகவும் உகந்த நிலைமைகள் 20 கிமீக்கு மேல் தெரிவுநிலை. 3/10க்கு மேலான மேகங்களும், 4500 மீட்டருக்குக் கீழே உள்ள மேகத் தளமும் Fritz X குண்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. Hs 293 இல், வளிமண்டல நிலைகள் குறைவான முக்கியப் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. மேகத் தளம் 500 மீட்டருக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இலக்கு பார்வையில் இருக்க வேண்டும்.

PC 1400 X குண்டுகள் மூலம் சோதனைகளை நடத்துவதற்கான மிகச்சிறிய தந்திரோபாய அலகு மூன்று விமானங்களின் குழுவாக இருக்க வேண்டும், Hs 293 விஷயத்தில் இது ஒரு ஜோடி அல்லது ஒரு குண்டுவீச்சாளராக இருக்கலாம்.

ஜூலை 10, 1943 இல், நேச நாடுகள் ஆபரேஷன் ஹஸ்கியை ஆரம்பித்தன, அதாவது சிசிலியில் தரையிறங்கியது. தீவைச் சுற்றியுள்ள கப்பல்களின் பெரிய குழுவானது லுஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கிய இலக்காக மாறியது. 21 ஜூலை 1943 அன்று மாலை, சிசிலியில் உள்ள அகஸ்டா துறைமுகத்தில் III./KG 217 இலிருந்து மூன்று Do 2 K-100s ஒரு PC 1400 X குண்டை வீசியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 23 அன்று, முக்கிய Do 217 K-2s Syracuse துறைமுகத்திலிருந்து கப்பல்களைத் தாக்கியது. Fv போல. ஸ்டம்ப்ட்னர் III./KG 100:

தலைமை தளபதி ஒருவித லெப்டினன்ட், அவரது கடைசி பெயர் எனக்கு நினைவில் இல்லை, எண் இரண்டு fv. ஸ்டம்ப்ட்னர், எண் மூன்று Uffz. மேயர். ஏற்கனவே மெசினா ஜலசந்தியை நெருங்கும் போது, ​​8000 மீ உயரத்தில் இருந்து ஒரு பெர்த்தில் இரண்டு கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டிருப்பதை நாங்கள் கவனித்தோம்.துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் சாவியின் தளபதி அவற்றைக் கவனிக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில், வேட்டையாடும் கவர் அல்லது விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதல் எதுவும் தெரியவில்லை. யாரும் எங்களை தொந்தரவு செய்யவில்லை. இதற்கிடையில், நாங்கள் திரும்பி இரண்டாவது முயற்சியைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், நாங்கள் கவனிக்கப்பட்டுள்ளோம். கனரக விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் பதிலளித்தன, நாங்கள் மீண்டும் சோதனையைத் தொடங்கவில்லை, ஏனென்றால் எங்கள் தளபதி இந்த நேரத்தில் கப்பல்களைப் பார்க்கவில்லை.

இதற்கிடையில், ஏராளமான துண்டுகள் எங்கள் காரின் தோலில் மோதிக்கொண்டிருந்தன.