டோர்னியர் டோ 17

17 MB1கள் வரை 601 hp டேக்ஆஃப் பவர் கொண்ட இன்-லைன் Daimler-Benz DB 0 A-1100 இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

டூ 17 இன் வாழ்க்கை அதிவேக அஞ்சல் விமானமாகத் தொடங்கியது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கிய குண்டுவீச்சுகளில் ஒன்றாக முடிந்தது, மேலும் நீண்ட தூர உளவு விமானமாக அதன் ஆபத்தான பணிகளை எதிரி பிரதேசத்திற்குச் சென்றது.

வரலாறு 17 ஆம் ஆண்டு வரை, இது கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் உள்ள ஃப்ரீட்ரிக்ஷாஃபென் நகரில் அமைந்துள்ள டோர்னியர் வெர்க் ஜிஎம்பிஹெச் தொழிற்சாலைகளுடன் தொடர்புடையது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளர் பேராசிரியர் கிளாடியஸ் டோர்னியர் ஆவார், அவர் மே 14, 1884 இல் கெம்ப்டனில் (அல்காவ்) பிறந்தார். பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு, அவர் உலோகப் பாலங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்களை வடிவமைத்து கட்டும் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் விமானக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான சோதனை மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார் (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), அங்கு அவர் ஏர்ஷிப்களின் நிலை மற்றும் காற்றியக்கவியல் ஆய்வு செய்தார். ப்ரொப்பல்லர்களின் கட்டுமானம், விமானக் கப்பல்களுக்கான மிதக்கும் கூடத்திலும் பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பே, 80 m³ திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய வான்வழிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை அவர் உருவாக்கினார், இது ஜெர்மனிக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையேயான அட்லாண்டிக் கடல்வழித் தொடர்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

போர் வெடித்த பிறகு, டோர்னியர் ஒரு பெரிய இராணுவ பல இயந்திர பறக்கும் படகை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். அவரது திட்டத்தில், அவர் எஃகு மற்றும் துரலுமினை முக்கிய கட்டமைப்பு பொருட்களாகப் பயன்படுத்தினார். பறக்கும் படகு ரூ I என்ற பெயரைப் பெற்றது, முதல் முன்மாதிரி அக்டோபர் 1915 இல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் விமானத்திற்கு முன்பே, விமானத்தின் மேலும் மேம்பாடு கைவிடப்பட்டது. Dornier பறக்கும் படகுகளின் பின்வரும் மூன்று வடிவமைப்புகள் - Rs II, Rs III மற்றும் Rs IV - விமானத்தில் முடிக்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டன. டோர்னியரால் நிர்வகிக்கப்படும் சீமூஸில் உள்ள செப்பெலின் வெர்கே ஜிஎம்பிஹெச் தொழிற்சாலை 1916 இல் லிண்டாவ்-ரியூட்டினுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில், ஒற்றை இருக்கை கொண்ட அனைத்து உலோகப் போர் விமானம் DI இங்கு கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.

போர் முடிவடைந்த பின்னர், டோர்னியர் சிவில் விமானங்களின் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டார். 31 ஜூலை 1919 இல், ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட படகு சோதனை செய்யப்பட்டு, Gs I என நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நேச நாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுக் குழு புதிய விமானத்தை வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் கட்டுப்பாடுகளால் தடைசெய்யப்பட்ட வடிவமைப்பாக வகைப்படுத்தி, முன்மாதிரியை அழிக்க உத்தரவிட்டது. 9 இருக்கைகள் கொண்ட Gs II பறக்கும் படகின் இரண்டு முன்மாதிரிகளுக்கும் இதே விதி ஏற்பட்டது. இதற்குப் பயப்படாத டோர்னியர் அதற்கு அப்பால் செல்லாத வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஐந்து பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட Cs II Delphin என்ற பறக்கும் படகு நவம்பர் 24, 1920 அன்று புறப்பட்டது, அதன் தரைப்படை C III கோமெட் 1921 இல் புறப்பட்டது, விரைவில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பறக்கும் படகு Libelle I அதனுடன் இணைந்தது. Lindau-Reutin இல் அவர்கள் அவற்றை மாற்றினர். Dornier Metallbauten GmbH இன் பெயர். கட்டுப்பாடுகளைச் சமாளிக்க, டோர்னியர் தனது நிறுவனத்தின் வெளிநாட்டு கிளைகளை நிறுவ முடிவு செய்தார். CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) என்பது இத்தாலி, ஜப்பான், நெதர்லாந்து மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகிய நாடுகளில் நிறுவப்பட்ட முதல் நிறுவனம் ஆகும்.

இத்தாலியில் துணை நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக, டோர்னியர் ஸ்பெயின், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜப்பானில் தொழிற்சாலைகளைத் திறந்துள்ளார். சுவிஸ் கிளை கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் மறுபுறத்தில் அல்டென்ர்ஹெய்னில் அமைந்துள்ளது. மிகப்பெரிய பறக்கும் படகு, பன்னிரெண்டு எஞ்சின் கொண்ட டோர்னியர் டூ எக்ஸ், அங்கு கட்டப்பட்டது.டோர்னியரின் அடுத்த மேம்பாடுகள் ஜப்பானுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கவாசாகியால் தயாரிக்கப்பட்ட Do N ட்வின்-இன்ஜின் நைட் பாம்பர் மற்றும் Until P நான்கு எஞ்சின் ஹெவி பாம்பர் Y. டோர்னியர் Do F ட்வின்-இன்ஜின் குண்டுவீச்சில் பணியைத் தொடங்கினார்.முதல் முன்மாதிரி மே 17, 1931 இல் Altenrhein இல் புறப்பட்டது. இது ஒரு நவீன வடிவமைப்பாகும், இது உலோக ஓடுகளால் ஆன உடற்பகுதி மற்றும் உலோக விலா எலும்புகள் மற்றும் விட்டங்களால் கட்டப்பட்ட இறக்கைகள், பகுதி தாள் மற்றும் ஓரளவு கேன்வாஸ் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் இரண்டு 1931 ஹெச்பி பிரிஸ்டல் ஜூபிடர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒவ்வொன்றும் சீமென்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது.

1932-1938 ஆம் ஆண்டுக்கான ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து விரிவாக்கத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, Do 11 என நியமிக்கப்பட்ட Do F விமானங்களின் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்துக்கான Do 11 மற்றும் Militär-Wal 33 பறக்கும் படகுகளின் உற்பத்தி 1933 இல் Dornier-Werke இல் தொடங்கியது. GmbH. ஜனவரி 1933 இல் தேசிய சோசலிஸ்டுகள் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, ஜெர்மன் போர் விமானத்தின் விரைவான வளர்ச்சி தொடங்கியது. ரீச் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் (Reichsluftfahrtministerium, RLM), மே 5, 1933 இல் உருவாக்கப்பட்டது, இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களை உருவாக்கியது. 1935 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 400 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் உற்பத்தியை ஏற்றுக்கொண்டது.

ஒரு வேகமான போர்-குண்டு வீச்சுக்கான (காம்ப்ஜெர்ஸ்டோர்) விவரக்குறிப்புகளை விவரிக்கும் ஆரம்ப ஊகங்கள் ஜூலை 1932 இல் ஆயுத சோதனைப் பிரிவினால் (Waffenprüfwesen) ரீச் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் (Heereswaffenamt) இராணுவ ஆயுத அலுவலகத்தின் (Heereswaffenamt) கீழ் வெளியிடப்பட்டது. வில்ஹெல்ம் விம்மர். அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனி வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்க வேண்டியிருந்தது என்பதால், ஹீரெஸ்வாஃபெனத்தின் தலைவர் ஒரு லெப்டினன்ட் ஜெனரல். von Vollard-Bockelburg - "DLHக்கான வேகமான தொடர்பு விமானம்" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) என்று பெயரிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை அனுப்புவதன் மூலம் விமானத்தின் உண்மையான நோக்கத்தை மறைத்தார். விவரக்குறிப்புகள் விமானத்தின் இராணுவ நோக்கத்தை விரிவாகக் குறிப்பிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை பொதுமக்கள் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது - இருப்பினும், விமானத்தை எந்த நேரத்திலும் இராணுவ பதிப்பாக மாற்ற முடியும். மற்றும் குறைந்த நேரம் மற்றும் வளங்களுடன்.