சில வாகன ஓட்டிகள் ஏன் தீப்பொறி பிளக்குகளை துளைக்கிறார்கள்?

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் தனது கார் சிறப்பாக இயங்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள். டிரைவர்கள் சிறப்பு உதிரி பாகங்களை வாங்குகிறார்கள், டியூனிங் செய்கிறார்கள், எரிபொருளில் சேர்க்கைகளை ஊற்றுகிறார்கள். இந்த கையாளுதல்கள் அனைத்தும் காரின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகின்றன. டியூனிங்கின் அடிப்படையில் சமீபத்திய மற்றும் பிரபலமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று தீப்பொறி பிளக் துளையிடல் ஆகும். அது என்ன, இந்த தொழில்நுட்பம் கொள்கையளவில் செயல்படுகிறதா, எங்கள் கட்டுரையில் பரிசீலிப்போம்.

சில ஓட்டுநர்கள் ஏன் தீப்பொறி செருகிகளை துளைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள்

பந்தய அணிகளின் இயக்கவியல் இந்த வழியில் செயல்பட்டதாக ஒரு கருத்து உள்ளது. மின்முனையின் மேற்புறத்தில் சிறிய துளை போட்டனர். விமானிகளின் அகநிலை மதிப்பீடுகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் படி, காரின் சக்தி சற்று அதிகரித்தது. எரிபொருளின் துல்லியமான வெடிப்பும் இருந்தது, இது ஒரு சில குதிரைகளை "சேர்த்தது".

முன்-அறை மெழுகுவர்த்திகளின் தொழில்நுட்பத்தில் உள்நாட்டு ஓட்டுநர்கள் இந்த கோட்பாட்டின் மற்றொரு வலுவூட்டலைக் கண்டறிந்தனர். ஆனால் இது மெழுகுவர்த்திகளின் வகை அல்ல, ஆனால் இயந்திரத்தின் அமைப்பு. முன்-அறை மெழுகுவர்த்திகளில், எரிபொருள் கலவையின் ஆரம்ப பற்றவைப்பு முக்கிய சிலிண்டருக்குள் அல்ல, ஆனால் மெழுகுவர்த்தி அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய அறையில் ஏற்படுகிறது. இது ஒரு ஜெட் முனையின் விளைவை மாற்றுகிறது. ஒரு சிறிய அறையில் எரிபொருள் வெடிக்கிறது, மேலும் அழுத்தப்பட்ட சுடர் ஒரு குறுகிய திறப்பு வழியாக பிரதான சிலிண்டருக்குள் வெடிக்கிறது. இதனால், மோட்டார் சக்தி அதிகரிக்கிறது, மற்றும் நுகர்வு சராசரியாக 10% குறைகிறது.

இந்த இரண்டு ஆய்வறிக்கைகளை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டு, ஓட்டுநர்கள் மெழுகுவர்த்தி மின்முனைகளின் மேல் பகுதியில் பெருமளவில் துளைகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். யாரோ பந்தய வீரர்களைக் குறிப்பிட்டனர், அத்தகைய டியூனிங் ஒரு சாதாரண மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து ஒரு ப்ரீசேம்பரை உருவாக்குகிறது என்று ஒருவர் கூறினார். ஆனால் நடைமுறையில் இருவரும் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர். சரி, மாற்றப்பட்ட மெழுகுவர்த்திகளால் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது?

இந்த செயல்முறை உண்மையில் எரிப்பு திறனை மேம்படுத்துமா?

இந்த சிக்கலைப் புரிந்து கொள்ள, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எரிபொருளின் எரிப்பு சுழற்சியை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

எனவே, எரிபொருள் கலவையின் வெடிப்பு ஒவ்வொரு எரிப்பு அறைக்குள்ளும் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் நிகழ்கிறது. இதற்கு ஒரு தீப்பொறியின் தோற்றம் தேவைப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து செதுக்கப்பட்டவள் அவள்தான்.

நீங்கள் பக்கத்திலிருந்து மெழுகுவர்த்தியைப் பார்த்தால், இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகி ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அதிலிருந்து பறந்து செல்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. சில கார் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்கின் உத்தரவாதங்களின்படி, மின்முனையின் மேல் பகுதியில் உள்ள துளை, அது போலவே, தீப்பொறியின் வலிமையை குவிக்கிறது மற்றும் அதிகரிக்கிறது. இது ஒரு சுற்று துளை வழியாக செல்லும் தீப்பொறிகளின் கிட்டத்தட்ட ஒரு அடுக்கு மாறிவிடும். மூலம், வாகன ஓட்டிகள் சாதாரண மெழுகுவர்த்திகளை ப்ரீசேம்பர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வாதத்துடன் செயல்படுகிறார்கள்.

ஆனால் நடைமுறையில் என்ன நடக்கிறது? உண்மையில், பலர் என்ஜின் சக்தியில் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகரிப்பு மற்றும் சாலையில் காரின் த்ரோட்டில் பதிலைக் குறிப்பிடுகின்றனர். எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது என்றும் சிலர் கூறுகிறார்கள். வழக்கமாக இந்த விளைவு 200 - 1000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மறைந்துவிடும். ஆனால் அத்தகைய துளையிடுதல் உண்மையில் என்ன தருகிறது, காலப்போக்கில் இயந்திர பண்புகள் அவற்றின் முந்தைய குறிகாட்டிகளுக்கு ஏன் திரும்புகின்றன?

பெரும்பாலும், இது ரைடர்ஸின் ரகசிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு துளை தயாரிப்பதோடு அல்ல, ஆனால் அதை சுத்தம் செய்வதோடு தொடர்புடையது. மின்முனையில் ஒரு துளை இயந்திர சக்தியில் சில சிறிய அதிகரிப்பைக் கொடுக்கிறது. பந்தய கார்களின் செயல்திறனை சற்று மேம்படுத்த கடந்த கால இயக்கவியல் இதை செய்திருக்கலாம். ஆனால் இந்த விளைவு மிகவும் குறுகிய கால மற்றும் முக்கியமற்றது. மற்றும் ஒரு நிலையான வேலை பொறிமுறையில் எந்த தலையீடு போன்ற, இந்த தொழில்நுட்பம் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன.

உற்பத்தியாளர்களால் தொழில்நுட்பம் ஏன் செயல்படுத்தப்படவில்லை?

இந்த தொழில்நுட்பம் ஏன் பயனுள்ளதாக இல்லை, மேலும் தீங்கு விளைவிக்கும். கார் தொழிற்சாலைகள் அதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதை தடுக்கிறது:

1. கார் எஞ்சின் என்பது ஒரு சிக்கலான பொறியியல் அலகு ஆகும், இது சில சுமைகள் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அதை எடுத்து அதன் முனைகளில் ஒன்றை முழுமையாக மாற்ற முடியாது. எனவே, சற்று அதிகமாக நாங்கள் ப்ரீசேம்பர் இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசினோம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தனி மெழுகுவர்த்தியைப் பற்றி அல்ல.

2. புதிய வகை மெழுகுவர்த்திகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அனைத்து வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் துல்லியமான கணக்கீடுகள் மற்றும் அளவீடுகள் தேவைப்படும். மெழுகுவர்த்திகளை ஒன்றிணைக்கும் கொள்கை, இந்த விஷயத்தில், அர்த்தமுள்ளதாக இருக்காது.

3. மின்முனையின் மேல் பகுதியின் கட்டமைப்பை மாற்றுவது விரைவாக எரிக்கப்படலாம், மேலும் அதன் துண்டுகள் இயந்திரத்தில் விழும். இது மோட்டாரின் பகுதி அல்லது பெரிய பழுதுகளால் நிறைந்துள்ளது.

4. தீப்பொறியின் திசை மாற்றப்படும் என்று தொழில்நுட்பமே கருதுகிறது, இது இரண்டாவது புள்ளிக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது.

எளிமையாகச் சொல்வதானால், உற்பத்தியாளருக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகளை தயாரிப்பது லாபமற்றது. முதலில், இது ஆபத்தானது. இரண்டாவதாக, அதன் செயல்பாட்டிற்கு இயந்திரத்தின் உள் கூறுகளின் சுமைகளை மாற்றுவது அல்லது மீண்டும் கணக்கிடுவது தேவைப்படும். இறுதியாக, நடைமுறையில், இந்த நடவடிக்கை மிகவும் குறுகிய கால ஆற்றல் ஆதாய விளைவை அளிக்கிறது. இந்த "விளையாட்டு" மெழுகுவர்த்திக்கு மதிப்பு இல்லை.

மூலம், கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் இந்த தொழில்நுட்பத்தை அதன் குறுகிய கால விளைவு காரணமாக துல்லியமாக பயன்படுத்த முடியும். அதாவது, பந்தயத்தின் போது, ​​அது இயந்திர சக்தியில் உண்மையான அதிகரிப்பு கொடுத்தது. சரி, போட்டி முடிந்த பிறகு, காரின் எஞ்சின் எந்த விஷயத்திலும் முழுமையான MOT க்கு உட்படுத்தப்பட்டிருக்கும். எனவே, இந்த முறையை ஒரு தொடர்ச்சியான அடிப்படையில், குறிப்பாக சிவில் போக்குவரத்தில் அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை.